La Triumph Tiger 1200 es completamente nueva este año y se ofrecen cinco versiones. Tres están en la gama GT orientada a la carretera y dos obtienen el apodo de Rally debido a su enfoque todoterreno. Hoy escribiremos sobre la línea Triumph Tiger 1200 Rally 2022, que consta de los modelos Pro y Explorer.
Hay mucho de qué hablar, así que busca una silla cómoda:
La nueva Tiger 1200 tiene una amplia gama de nuevos componentes de cadena de transmisión.
La cilindrada se reduce en 55 cc acortando la carrera en 10,7 mm y ensanchando el diámetro interior en 5,0 mm. La culata, el cigüeñal, la transmisión, el embrague, el eje de transmisión y la caja de cambios, son nuevos. También hay un silenciador nuevo. Sin entrar en detalles, un miembro de Triumph nos dijo: “En general, cada componente se ha diseñado para ser significativamente más ligero y compacto, lo que ha permitido que el nuevo motor tenga un paquete general mucho más compacto, transformando la dinámica de pilotaje”.
A pesar de la reducción de cilindrada, el 3 en línea obtiene más caballos de potencia y par, y Triumph afirma que la Tiger 1200 2022, es la moto ADV con transmisión por eje más potente del mercado. La nueva Tiger produce 147 caballos a 9000 rpm (ocho caballos más) y 129 Nm de par a 7000 rpm.
El triple tiene un cigüeñal plano en T con un orden de encendido desigual para capacidades superiores de detección de tracción a bajas revoluciones. Las bujías disparan a 180, 270 y 360 grados. Eso significa que hay un espacio corto seguido de un par de espacios largos entre encendidos de combustible.
El uso mixto al más alto nivel
La línea Triumph Tiger 1200 Rally 2022 establece sus credenciales todoterreno con un par de llantas con radios de 21/18 pulgadas. Sin embargo, las llantas sin cámara con neumáticos Metzeler Karoo Street no están tan orientadas al todoterreno como se esperaba para la línea Rally. El Karoo Street es una evolución del neumático de turismo deportivo Tourance Next. Los tacos de bloque grande son de baja altura, lo que favorece el rendimiento en el pavimento. Los todoterreneros serios optarán por la goma opcional Michelin Anakee Wild.
La electrónica
El paquete de electrónica gestionada por IMU es completamente moderno. Los modelos Triumph Tiger 1200 Rally 2022, tienen cinco modos de pilotaje preestablecidos, además de un modo personalizable por el usuario. De las Tiger 1200, solo las versiones Rally obtienen el modo Off-Road Pro, que anula el control de tracción y el ABS, al tiempo que proporciona un mapa de aceleración amigable con lo marrón. El control de tracción y el ABS son conscientes de las curvas, mientras que la retención en pendientes, el control de crucero, un cambio rápido, las luces de curvas y el arranque sin llave (encendido, bloqueo de dirección y tapón de gasolina) son estándar. La Rally Explorer tiene radar para alertas de puntos ciegos y asistencia para cambiar de carril, así como control de la presión de los neumáticos y asiento con calefacción.
Brembo se encarga de las tareas de frenado, con un poco de ayuda. Se trata de pinzas monobloque Brembo Stylema M4.30 para los discos de 320 mm en la parte delantera, con un cilindro maestro de bomba radial Magura HC1 que mueve el negocio.
Las suspensiones
La suspensión Showa semiactiva está integrada en los modos de pilotaje. El amortiguador tiene ajuste automático de precarga de resorte. El recorrido de las ruedas se acerca a los 228 mm en ambos extremos, lo que acentúa las capacidades fuera del pavimento de la línea Triumph Tiger 1200 Rally 2022.
Una pantalla TFT de siete pulgadas junto con un control de joystick de cinco direcciones facilita que el usuario aproveche al máximo las funciones electrónicas. Los interruptores están iluminados para una fácil manipulación después del anochecer, y hay un puerto de carga USB debajo del asiento. El tablero se puede emparejar con un teléfono inteligente a través de Bluetooth y el sistema de conectividad My Triumph. Los auriculares con casco Triumph Sena son opcionales y tienen sonido Harman Kardon.
La Tiger 1200 se puso a dieta. Triumph manifiesta una reducción de peso de 25 kg con respecto a la generación anterior. Eso ayudará a que la Tiger 1200 funcione mejor en el pavimento y la tierra.
El nuevo bastidor de la 1200 es más liviano y tiene un bastidor auxiliar de aluminio atornillado. El basculante es más robusto y pesa menos que el año pasado.
El tanque de combustible
El tanque de combustible es de aluminio, y el tanque de la Rally Explorer tiene una capacidad de 30 litros lista para la aventura. Los pilotos de la Rally Pro tendrán que contentarse con un tanque de 20 litros. Triumph aún no tiene números de consumo de combustible, por lo que no podemos calcular un rango potencial. La Rally Explorer tiene barras de protección del tanque de combustible.
Los usuarios de la Triumph Tiger 1200 Rally, pueden elegir entre una altura de asiento de 894 mm, también está disponible un asiento accesorio más bajo.
El manillar de los modelos Rally es más ancho que el de las Tiger 1200 anteriores. El ancho se incrementa en más de tres cuartos de pulgada para mejorar el apalancamiento en condiciones todoterreno. Los manillares de las Rally Explorer son más de media pulgada más altos que los del Rally Pro. Los guardamanos son estándar.
La opción más importante para los usuarios de turismo son las alforjas, y Triumph tiene dos sistemas de equipaje diferentes: el Trekker de plástico y el Expedition de aluminio. Hay una caja superior tanto en el estilo Trekker como en el Expedition, con el Trekker con capacidad para 52 litros y el Expedition con capacidad para 42 litros. Ambos sistemas fueron desarrollados en cooperación con Givi.
Triumph ofrece a los nuevos propietarios de las Tiger 1200 Rally muchas opciones para elegir que no son de equipaje. Otras ventajas incluyen un caballete central, faros antiniebla LED, señales de giro con desplazamiento LED, un parabrisas más alto, medidas electrónicas de seguridad antirrobo, junto con una armadura para proteger el motor y el tanque.
Triumph Tiger 1200 Rally Pro (y Rally Explorer): Especificaciones
MOTOR
- Tipo: En línea-3 cilindros
- Cilindrada: 1160cc
- Diámetro x carrera: 90,0 x 60,7 mm
- Potencia: 148 caballos a 9000 rpm
- Par: 129 Nm a 7000 rpm
- Relación de compresión: 13,2:1
- Tren de válvulas: DOHC, 4vpc
- Transmisión: 6 velocidades
- Embrague: multidisco húmedo con funciones de asistencia y antirrebote
- Transmisión final: Eje
CHASIS
- Estructura: acero tubular con subestructura de aluminio atornillada
- Suspensión delantera; recorrido: Horquilla invertida Showa semiactiva totalmente ajustable de 49 mm; 218 mm
- Suspensión trasera: Amortiguador Showa semiactivo totalmente ajustable asistido por varillaje; 218 mm
- Llantas: Radios
- Llanta delantera: 21×2,15
- Llanta trasera: 18 x 4,25
- Neumáticos: Michelin Karoo Street
- Neumático delantero: 90/90×21
- Neumático trasero: 150/70 x 18
- Frenos delanteros: discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo Stylema M4.30 monobloque de 4 pistones con cilindro maestro radial Magura H1
- Freno trasero: Disco de 282 mm con pinza Brembo de un pistón
- ABS: ABS en curvas
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1559 mm
- Lanzamiento: 23,7 grados
- Avance: 111 mm
- Altura del asiento: 873 o 894 mm
- Capacidad del depósito de combustible: 20 litros (Rally Explorer: 30 litros)
- Peso en vacío: 249 kg (Rally Explorer: 260 kg)
- Colores: Blanco Snowdonia; Zafiro Negro; caqui mate
By MAYAM
