A lo largo de los años, la Street Triple ha ido creciendo en cilindrada de 675 cc de la moto original hasta los 765 cc de la moto actual. La marca ha introducido algunas actualizaciones para 2024, incluido el motor, la transmisión, nuevo ABS optimizado en curva y control de tracción, manillar más ancho y un estilo actualizado.

Para 2024, la Street Triple está disponible en tres versiones: R, RS y Moto2 Edition. Las diferencias entre ellas son que el motor de la R está ajustado para 118 cv, con suspensión Showa en cada extremo y pinzas Brembo M4.32 en la parte delantera. La RS obtiene una configuración de mayor especificación (128 cv), pinzas de freno delanteras Brembo Stylema mejoradas, un amortiguador Öhlins STX 40, un modo de pilotaje adicional y una pantalla TFT más grande. Mientras que la Moto2 de edición limitada obtiene el motor mejorado, una horquilla Öhlins NIX 30 y una carrocería de fibra de carbono.
Motor
Las tres versiones del motor de tres cilindros en línea refrigerado por líquido de 765 cc de la Street Triple, reciben las mismas actualizaciones mecánicas para 2024, los cambios en el mapeo de la ECU son los que separan al modelo base de los otros dos modelos.
Los tres motores de la línea Street Triple son mecánicamente idénticos; sin embargo, los modelos RS y Moto2 tienen cambios en la ECU que aumentan su potencia máxima en 10 cv.
Mecánicamente, el triple obtiene nuevos pistones mecanizados a partir de palanquilla (en lugar de fundición), bielas y pasadores de muñequilla más resistentes y cámaras de combustión optimizadas. Un nuevo par de árboles de levas en cabeza proporciona más elevación de válvulas para mejorar el rendimiento de admisión y escape. Además, la relación de compresión ha aumentado de 12,7:1 a 13,3:1. Un nuevo escape de flujo más libre ayuda al motor a respirar mejor.
Y aunque los dos modelos que se ubican por encima del nivel de equipamiento R generan 10 caballos de potencia más, la marca manifiesta que la entrega de par en los tres es idéntica. Dejando a un lado los números máximos, las curvas de potencia y par en este modelo R son hermosas, con los caballos de potencia subiendo sin caídas en todo el rango de rpm, con la curva de par prácticamente plana de 4500 a 11000 rpm. Combinando este par con relaciones de transmisión interna y final más cortas y tienes una moto que es fácil de arrancar y acelera rápidamente. Se utiliza un embrague antirrebote y asistido.
Electrónica
El paquete de ayudas al piloto de la Street Triple recibe algunas actualizaciones para este 2024. Un nuevo sistema ABS optimizado en curvas está anclado por un nuevo modulador ABS con una IMU de seis ejes integrada. Los ajustes se adaptan a los modos de pilotaje de la moto, que en el caso de la R incluyen Road, Rain, Sport y Rider personalizable. Los modelos RS y Moto2 obtienen un quinto modo: Track.
La Street Triple R tiene una pantalla combinada LCD/TFT de estilo antiguo, mientras que lna RS/Moto2 tiene un nuevo TFT completo.

También nuevo y vinculado a la IMU es el control de tracción en curvas optimizado conmutable, que ofrece cuatro niveles de ajuste y apagado a través del modo Rider. El control de caballito es una función del TC y no se puede desactivar de forma independiente. TC trabaja al unísono con la IMU para determinar el mejor nivel de intervención según el modo seleccionado y la configuración de TC. Hay valores predeterminados para el mapa del acelerador, ABS y TC en los otros cuatro modos.
La iluminación LED se utiliza en todas partes, desde los faros hasta las luces traseras y las señales de cancelación automática. Un área en la que Triumph no escatimó es en la inclusión del sistema Triumph Shift Assist de última generación que permite cambios hacia arriba y hacia abajo sin embrague en todas las versiones.
Chasis
Otra gran diferencia entre los tres modelos es la especificación de los componentes del chasis, pero lo que tienen en común los tres es el bastidor de aluminio de doble viga y el basculante curvado de ala de gaviota. A partir de ahí, las cosas cambian un poco, principalmente debido a las especificaciones.
La R viene con suspensión Showa en ambos extremos, con una unidad de pistón grande y horquilla de función separada de 41 mm (SFF-BP) totalmente ajustable, que es similar a la de la RS. Algunos ajustes sutiles distinguen a la R de los otros modelos. Al estar más enfocada a la calle, la R tiene una geometría frontal ligeramente más perezosa con 23,7 grados de inclinación y 98 mm de recorrido en comparación con los 23,2º y 97 mm de la RS.
La suspensión trasera de la R cuenta con un amortiguador Showa totalmente ajustable con 133 mm de recorrido de la rueda trasera. Los Öhlins RS y Moto2 tienen un recorrido ligeramente menor y una cuña de 10 mm para elevar la altura de marcha trasera (y, por lo tanto, la altura del asiento). La altura del asiento en la R es de 825 mm, mientras que la RS es 826 mm. La distancia entre ejes de la R mide 1402 mm, que es sólo un poco más larga que en las otras dos motos.

La 765 R monta pinzas monobloque Brembo M4.32 de montaje radial de cuatro pistones en la parte delantera con discos de 310 mm. La Triumph Street Triple R 2024 pesa 190 kg con el combustible lleno. Son comunes entre la familia las llantas de aluminio fundido de cinco radios de 3,5 x 17 pulgadas delante y 5,5 x 17 pulgadas detrás, mientras que el modelo R viene con neumáticos Continental ContiRoad, los demás llevan neumáticos Pirelli Supercorsa SP-V3.
El atractivo de las motos deportivas naked siempre ha sido su capacidad para proporcionar un manejo y potencia de alto rendimiento combinados con la comodidad adicional de un manillar plano y un triángulo de uso más relajado. La Street Triple R ofrece todos esos atributos en un paquete de peso medio. La ST R, por su naturaleza de peso medio grande, se siente un poco más liviana que esas máquinas de un litro, y la potencia del motor podría interpretarse como un poco menos abrumadora. El 765 genera abundante potencia y par para su cilindrada y ofrece una excelente combinación de potencia y par para todos, excepto para los adictos a la potencia más hambrientos.
¿Cómo es?
Con su ligero embrague, el buen par motor a régimen bajo y medio, combinados con la posición erguida sobre el asiento, hacen que moverse con esta moto sea un placer, tanto en ciudad o carretera. El chasis realiza su función de forma efectiva, la entrega de potencia a través de los modos de pilotaje te brinda tranquilidad, independientemente del clima o las condiciones de la carretera.
Rodar con ella por tus rutas preferidas te enganchará porque su buen motor y potencia te darán mucha satisfacción. El motor es fácil de mantener en su amplio punto óptimo a casi cualquier régimen de rpm, tienes siempre el par necesario para salir acelerando de cualquier curva y con energía. Mantén el acelerador abierto mientras te lanzas hacia la siguiente curva y la potencia aumenta de forma suave, progresiva y satisfactoria.

En carreteras ratoneras el cambio rápido (arriba/abajo) haces clic sin problemas en la transmisión y cambias cerca de la línea roja de 12650 rpm, ese embriagador sonido del tres cilindros te dibuja una gran sonrisa en la cara. En un paseo rápido por la carretera con curvas cerradas a velocidad media, no hay necesidad de más potencia: el triple ofrece la cantidad justa de rendimiento.
Conclusión
La 765 R tiene una fuerte competencia, podemos ver a KTM, que ha desarrollado modelos con más cilindrada y dotando a sus moto con mejor dinámica, léase 890 Duke R o la nueva 990 Duke 2024, el segmento de cilindrada media no deja de crecer, porque los fabricantes chinos están en plan ataque y cada día aparecen nuevos modelos, pero también por parte de Yamaha y su MT09 que se ha actualizado, y que también utiliza un motor “tri”, el segmento medio esta en ebullición y eso es bueno para todos, porque podemos escoger y disfrutar.

By MAYAM