NO EXISTEN IMÁGENES DEFINITIVAS DEL MODELO, ESTA EN LA COCINA DE TRIUMPH
Las Triumph’s Speed Triple, han sido parte del panorama del motociclismo desde 1994 y marcaron el comienzo de la era del “streetfighter” y aunque ha sido superada por sus rivales, increíblemente poderosas en los últimos años, Triumph se está preparando para devolver el golpe, con una nueva versión de gran capacidad de la moto.
Ahora Triumph ya está en marcha, y, se ha revelado la Speed Triple, que tiene una versión revisada de 1160cc del famoso motor de tres cilindros de la firma. Se espera que ese aumento de capacidad de 110 cc del modelo existente de 1050 cc sea el resultado de un aumento de 4 mm en el diámetro, de 79 mm a 83 mm, mientras se conserva la carrera existente de 71,4 mm, lo que da un total de 1160 cc.
Puede parecer un cambio simple, pero requerirá una reingeniería seria del motor de tres cilindros, que puede rastrear sus raíces hasta la unidad de 895cc que debutó en la T509 Speed Triple en 1997. Las modificaciones pueden impulsar el motor de 1050cc a 1103cc, pero obtener más probablemente significa que Triumph ha rediseñado los cilindros en lugar de simplemente mecanizar agujeros más grandes en las piezas fundidas existentes.
Incluso con el próximo aumento de capacidad, es poco probable que la Speed Triple sea un rival directo de algunas de las motos desnudas más increíblemente poderosas del mercado. MV Agusta actualmente ocupa el primer lugar con su Brutale 1000 Serie Oro de 205 cv, y Ducati ya se ha comprometido a vencerlo al hacer que en el 2020 Streetfighter V4 sea la moto más potente y sin defectos que puedas comprar. Podría tener el mismo pico de 214cv que la Panigale V4, del que deriva, si Ducati no opta por descafeinar la Streetfighter.
En cambio, la mayor capacidad de 1160cc de la Speed Triple 2020 es necesaria en parte para compensar las pérdidas de energía de la necesidad de cumplir con las próximas normas de emisiones Euro5, podría llevar la potencia de la moto de los 148 cv de la versión actual de 1050cc, a alrededor de 160-165 cv. Eso la pondría en la misma liga que la S1000R de BMW, y la capacidad de 1160cc de la Triumph, también debería darle una ventaja de par sobre la mayoría de sus competidoras, tal vez con la excepción de la Super Duke R. 1301cc, 174cv, de KTM. El motor 1160cc de la Speed Triple, superaría fácilmente a sus rivales de 1000cc como la S1000R y la MV Brutale, e incluso la Streetfighter V4, obteniendo más, par que cualquiera de ellas.
Dado que el chasis de la Speed Triple de la Triumph, se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su última revisión importante en 2011, es probable que la marca también actualice el marco/chasis, sin duda más rígido y ligero que su predecesor. Por supuesto, también podemos suponer que la versión de próxima generación obtendrá un conjunto completo de componentes electrónicos que incluyen ABS en curva y control de estabilidad, entre otros.
Aunque Triumph tiene prototipos de la moto en la carretera en este momento, todavía estamos esperando que los fotografías. A pesar de eso, entendemos que la nueva Speed Triple 1160, se está acercando a su forma de producción final, incluidos los cambios en su apariencia y tecnología para que coincida con el resto de las últimas ofertas de Triumph. Al igual que con el modelo actual de 1050cc, esperamos que Triumph produzca dos derivados de la Speed Triple 1160: una versión «RS» de gama alta y un derivado «S» de menor especificación. Al igual que con el modelo actual, la RS seguramente portará un kit que incluya la suspensión Ohlins, mientras que se espera que la versión S se monte piezas Showa, de menor costo, delante y detrás.
El estilo de la moto seguramente también se actualizará. Triumph incluso podría deshacerse del diseño de faros que divide la opinión sobre la Speed Triple actual y volver a los faros redondos gemelos utilizando las mismas unidades recientemente desarrolladas, que recientemente se estrenaron en la nueva Rocket 3.
Al igual que con todas las últimas ofertas de Triumph, habrá un gran énfasis en la tecnología, con una pantalla TFT con Bluetooth, que permite la navegación, la música y las llamadas basadas en el teléfono, el control de la cámara GoPro y una variedad de diferentes estilos de visualización. También esperáramos ver el cambio rápido, ya estándar en el modelo RS, aparecer en ambas versiones para permitir cambios sin embrague tanto hacia arriba como hacia abajo.
Las Speed Triples, han sido una parte clave de la gama de Triumph, desde que la empresa fue revivida bajo la propiedad de John Bloor, a principios de la década de 1990.
En 1994, cuando la T309 original se unió a la gama, la Speed Triple no era la streetfighter de fábrica en las que se convirtieron las versiones posteriores. Si bien era en gran medida una moto como la Daytona despojada de su carrocería. Junto con un faro único, grande y redondo, el resultado fue una máquina que se parecía más a una café racer moderna que a un luchador callejero.
Todo eso cambió con la T509 en 1997. Basada en el revolucionario T595 Daytona, el modelo desnudo, inicialmente equipado con un motor más pequeño de 885cc en lugar del motor de 955cc de la superbike, se inspiró en el estilo de las streetfighters populares en ese momento. A menudo basadas en las Suzuki GSX-R1100, esas máquinas tendían a usar faros gemelos y barras anchas de motocross en la horquilla, ambos elementos de estilo que adoptó la T509 y que se han quedado en la Speed Triple desde entonces.
Las actualizaciones desde entonces han sido evolutivas. Un aumento de cilindrada a 955cc en 1999, fue seguido por un cambio de estilo en 2002. Tres años más tarde, una renovación importante introdujo el motor de 1050cc y un estilo que está mucho más cerca de la moto de hoy. En 2011 hubo un nuevo chasis, que todavía se usa hoy, y más ajustes en el motor y el estilo, y aunque el cambio de faros redondos a una forma inclinada no fue universalmente amado, es una apariencia que se ha quedado pegada con el estilo Speed Triple desde entonces. Otro conjunto de cambios en 2016, aumentó la potencia a 138 cv e introdujo tecnología que incluye modos de pilotaje y control de tracción, mientras que en 2018, trajo otros 10 cv y racionalizó el rango a una línea de dos modelos la «S» y «RS».
By MAYAM
