Triumph actualiza a sus aventureras a Euro5 y agrega una nueva moto de edición limitada.
Cuando Triumph, presentó sus motos Scrambler 1200 en 2019, se ganaron elogios de los críticos y de los consumidores por ser motos de aventura legítimas, con perfiles clásicos de scrambler retro. Para algunas personas, el modelo básico de Scrambler de la empresa, era solo una Bonneville con neumáticos mixtos y un tubo de escape alto, mientras que las Scrambler 1200, además del motor más potente, son máquinas de aventura especialmente diseñadas, con un mayor nivel de especificación y diseño, incluido un conjunto de electrónica robusto, con cinco modos de pilotaje y otros elementos inteligentes, como el propio sistema de navegación paso a paso de Triumph y soporte nativo para cámaras GoPro directamente en el tablero.
Eso fue hace apenas dos años, pero las regulaciones Euro5, exigían algunos ajustes, por lo que en lugar de una revisión completa para el modelo 2022, Triumph optó por modificar y actualizar las dos 1200, ambas la XC enfocada a la calle y la XE, más orientada al todoterreno, con una serie de actualizaciones sutiles. Y junto con las dos Scramblers actualizadas, Hinckley también decidió presentar una nueva y limitada Scrambler 1200 Steve McQueen Edition.
Scrambler 1200 XC
Triumph prácticamente ha dejado intactas las siluetas clásicas generales de las Scramblers y conservando elementos reconocibles como la rueda delantera de 21 pulgadas, el manillar ancho y los tubos gemelos de montaje alto, con las tres motos todavía basadas en las de Triumph clásicas. Motor bicilíndrico en paralelo de 1200 cc de alta potencia con ajuste específico de Scrambler. Según Triumph, todavía emite una lectura de par declarada de 110 Nm a 4500 rpm y 90 cv a 7250 rpm, números máximos relativamente sin cambios con respecto a los modelos del año pasado, aunque el par máximo llega 550 rpm más tarde, y la potencia máxima ahora se puede aprovechar 150 rpm antes, lo que es aún más impresionante si se considera que el motor se sometió a ajustes para cumplir con los requisitos más estrictos de Euro5.
Para cumplir con esos nuevos estándares, el catalizador se movió más atrás y también se revisaron varios de los paneles y cubiertas laterales. Un beneficio adicional de mover al gato, dice Triumph, es también una reducción en la cantidad de calor que llega al usuario, por lo que es beneficioso para todos en ese punto. Los ingenieros también jugaron con la inyección de aire y la combustión, dándoles una nueva sintonía para llegar al objetivo deseado de emisiones más bajas, lo que también les dio la feliz ventaja de un consumo de combustible ligeramente mejorado. Aunque no hubo pérdida de potencia debido a las actualizaciones del motor, las motos aumentaron 17 Nm como resultado de los cambios de catalizador y la adición de una nueva válvula de purga.
Sin embargo, un vistazo rápido al resto de la hoja de especificaciones revela que la mayoría de las otras características no han sido modificadas, con la horquilla Showa invertida de 45 mm del XC y los amortiguadores traseros de resorte doble Öhlins que proporcionan 200 mm de recorrido de la rueda, las pinzas Brembo actúan sobre discos duales de 320 mm, e instrumentos TFT a todo color, que ofrecen tres opciones de diseño de pantalla, cada una ajustable a las preferencias del usuario. Todos los modelos Scrambler 1200 también montan un embrague de asistencia de par, control de crucero, encendido sin llave, iluminación completamente LED y una toma de carga USB debajo del asiento como características estándar. Sigue siendo un paquete bien equipado; simplemente no ha cambiado mucho desde 2020.
La Scrambler 1200 XC también tendrá nuevas opciones de color para el nuevo año, incluido el azul cobalto con una franja Jet Black, el verde caqui mate con una franja Jet Black y una opción de un solo tono Sapphire Black.
Scrambler 1200 XE
A pesar de que comparte el mismo motor, la Scrambler 1200 XE es la hermana más robusta y más terrera de la XC y, como tal, recibe el beneficio de componentes de mayor especificación. Esos bits tampoco han cambiado, como antes, obtiene ABS optimizado en las curvas y control de tracción, los cuales adaptan automáticamente el nivel de intervención para mantener el pilotaje bajo control. Todo está gestionado por una unidad de medición inercial que mide las tasas de balanceo, cabeceo, guiñada y aceleración de la moto para calcular el ángulo de inclinación y optimizar el control de frenado y tracción, en consecuencia, asegurando una mayor estabilidad de la moto y del usuario. La XE también agrega otro modo de pilotaje, Off-Road Pro, para que los usuarios más avanzados elijan una vez que se aventuran en terrenos más sueltos.
Respaldando la electrónica están los componentes de suspensión de recorrido más largo, con la horquilla Showa USD totalmente ajustable de alta especificación más grande de 47 mm que ofrece cerca de 254 mm de recorrido de la rueda y los amortiguadores traseros de resorte doble Öhlins brindan lo mismo. El modelo XE se distingue del modelo XC por sus protectores de manos, horquilla dorada y basculante de aluminio de mayor recorrido, igual que en la moto del año pasado.
Nueva Scrambler 1200 Steve McQueen Edition
La única cara nueva en la alineación del modelo, es la Scrambler 1200 Steve McQueen Edition, un modelo especial que Triumph dice que se inspiró en “la Triumph TR6 original de competición, que se hizo famosa por el legendario salto con alambre de púas en el icónico clásico de la Segunda Guerra Mundial de 1963 The Great Escape ” y desarrollada en asociación con la familia McQueen. La edición McQueen tendrá una producción limitada de solo 1000 unidades en todo el mundo, cada una numerada individualmente y con la marca exclusiva de Steve McQueen.
Con el permiso de la propiedad de la estrella de cine, Triumph siguió adelante y aprovechó la conexión de McQueen con las características que montaba durante sus escapadas de carreras por el desierto en la década de 1960. Usando la 1200 XE, como base (incluidas todas las actualizaciones del motor y el escape nuevos), el modelo McQueen agrega un esquema de pintura personalizado Competition Green exclusivo, con líneas doradas pintadas a mano para enmarcarlo, junto con detalles únicos como un gráfico de tanque de Steve McQueen, tapa de aluminio Monza y barras de protección del motor de acero inoxidable.
La moto también viene de serie con otros accesorios premium de Scrambler, como un protector de radiador de aluminio cortado con láser, un asiento de banco más elegante con nervaduras cosidas y la marca Triumph, y un guardabarros delantero de aluminio de montaje alto que, junto con el guardabarros trasero. El modelo McQueen también viene listo para los accesorios My Triumph Connectivity System, que permite a los usuarios acceder a llamadas telefónicas, música y utilizar la navegación paso a paso.
Y como a Triumph le gusta hacer con muchos de sus modelos de edición limitada, cada edición de Steve McQueen también vendrá acompañada de un certificado de autenticidad con las firmas del CEO de Triumph, Nick Bloor, y Chad McQueen, el hijo de Steve McQueen.
Especificaciones de la Triumph Scrambler 1200 XC 2021/22
| Motor: | 1200 cc, SOHC, refrigerado por líquido, gemelo paralelo; 4 válvulas x cilindro |
| Diámetro x carrera: | 97,6 x 80,0 mm |
| Transmisión final/Cambio: | 6 velocidades / cadena |
| Potencia: | 90 caballos a 7250 rpm |
| Par: | 110 Nm a 4500 rpm |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto |
| Embrague: | Multiplato, asistido |
| Marco: | Acero dulce tubular, cuna doble de aluminio |
| Suspensión delantera: | Horquilla Showa invertida de 45 mm, precarga, compresión y rebote ajustables, recorrido de 200 mm |
| Suspensión trasera: | Amortiguadores Öhlins gemelos precarga, compresión y rebote ajustables, recorrido de 200 mm |
| Freno frontal: | Pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones, discos duales de 320 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza flotante de 2 pistones, disco de 255 mm con ABS |
| Llantas, delantera/trasera: | 21 x 2,15 pulg. / 17 x 4,25 pulg. |
| Neumáticos, delantero/trasero: | 90 / 90-21 – 150 / 70-17 |
| Lanzamiento/Avance: | 25,8° / 122 mm |
| Distancia entre ejes: | 1529 mm |
| Altura del asiento: | 841 mm |
| Capacidad de combustible: | 16 litros |
| Peso: | 230 kg |
Triumph Scrambler 1200 XE 2021/22
| Motor: | 1.200 cc, SOHC, refrigerado por líquido, gemelo paralelo, 4 válvulas / cil. |
| Diámetro x carrera: | 97,6 x 80,0 mm |
| Transmisión final/Cambio: | 6 velocidades / cadena |
| Potencia: | 90 caballos a 7250 rpm |
| Par: | 110 Nm a 4500 rpm |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto |
| Embrague: | Multiplato, asistido |
| Marco: | Acero dulce tubular, cuna doble de aluminio |
| Suspensión delantera: | Horquilla Showa invertida de 47 mm, precarga, compresión y rebote ajustables, recorrido de 249 mm |
| Suspensión trasera: | Amortiguadores Öhlins gemelos, precarga, compresión y rebote ajustables, recorrido de 249 mm |
| Freno frontal: | Pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones, disco doble de 320 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza flotante de 2 pistones, disco de 255 mm con ABS |
| Llantas, delantera/trasera: | 21 x 2,15 pulg. / 17 x 4,25 pulg. |
| Neumáticos, delantero/trasero: | 90 / 90-21 – 150 / 70-17 |
| Lanzamiento/Avance: | 26,9° / 129 mm |
| Distancia entre ejes: | 1569 mm |
| Altura del asiento: | 868 mm |
| Capacidad de combustible: | 16 litros |
| Peso: | 230 kg |
By MAYAM
