Resistente, capaz, ágil y controlable. Está preparada para llevarte a donde quieras ir. La nueva V-STROM 1050 TECH es tu moto para la exploración sin límites.
Hasta ahora las versiones de la V-Strom, la campera XT, y la asfáltica, ambas montaban llanta delantera de 19”, una llanta que es un compromiso entre las de 17” asfálticas y las off road de 21 pulgadas, pero con la versión Tech, monta llantas de 19”.
Esta versión 2023, viene equipada con una electrónica evolucionada y efectiva, desarrollare el tema más adelante.
Equipamiento
El motor en V a 90º de Suzuki, ya lleva muchos años equipando a diferentes modelos de la marca, fue presentado allá por el año 2002 y como ejemplo se utilizó el los modelos TL1000S y TL1000R. Actualmente el motor, ha sido modificado y adaptado a las necesidades modernas, pero sigue entregando un gran rendimiento, quizá ahora la marca haya decidido que su fin esta próximo, no en vano ha desarrollado su nuevo motor de 800 cc, que equipa la nueva S800 de la marca.
El motor que equipa la V-Strom 1000 Tech, cubica 1037 cc y entrega una potencia de 105 cv a 8500 rpm y un buen par de 100 Nm a 6000 rpm y con una arquitectura de V2, según la marca el consumo homologado es de 5,2 l/100 km y el la moto porta un depósito de 20 litros, lo que le otorga una gran autonomía de uso.
La evolución del motor que la marca a realizado y actualizado, consisten en unas nuevas válvulas de escape rellenas de sodio, esto reduce la temperatura dentro de la cámara de combustión.
También Suzuki ha trabajado en el embrague y ha dotado a la Tech con el sistema SCAS (Sistema de Asistencia al Embrague de Suzuki), en las modificaciones también se ha incluido un embrague anti rebote. Siguiendo la tendencia actual Suzuki ha montado acelerador electrónico ride by wire.
La inyección también ha sido revisada y se ha mejorado la autorización de combustible con 10 orificios, esto hace que se mejore la eficiencia de la combustión y se reduce el consumo.
Electrónica
La electrónica con el sistema SIRS (Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki), que gobierna la IMU de 6 ejes. La IMU gestiona el selector de modo de pilotaje Suzuki (SDMS), el Sistema de Control de Tracción Suzuki (STSC), el control de crucero, el acelerador electrónico Ride-by-Wire, el quickshifter, el sistema de arranque fácil de Suzuki, el asistente de bajas revoluciones y los sistemas de frenos combinados Motion Track, de control de descenso, el control dependiente de la carga y el sistema de arranque en pendiente, todo un arsenal electrónico.
La pantalla de información, es una TFT de 5 pulgadas a color, con su manipulación a treves de las piñas del manillar, es de uso sencillo e intuitivo y con una información muy completa, en la pantalla podemos controlar: velocímetro, velocímetro, tacómetro, autonomía, configuración del control de crucero y del control de retención en pendiente, cuentakilómetros (total y parcial), marcha engranada, temperatura del refrigerante y ambiente, consumo medio e instantáneo, modo de SMDS, modo de ABS y control de tracción. Como no podría ser de otra forma y siguiendo las tendencias actuales la iluminación, es toda full LED, puerto USB a la izquierda del panel TFT y toma de 12 V bajo el asiento.
La moto dispone de 3 modos de motor, A, B y C, pudiendo desconectar el control de tracción.
Chasis
La Tech monta un chasis de aluminio de doble viga, lo que le da a la moto agilidad, facilidad de pilotaje y versatilidad. El equipo de frenos se compone delante de dos discos de 300 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones, todo el conjunto de la marca Tokico, en la parte trasera un solo disco de 260 mm y una pinza simple, el sistema es efectivo y de uso por potencia y progresividad.
Elementos Tech/DE
La anterior versión off road, la 1050 DE es en la que se basan la mayoría de los cambios introducidos por Suzuki: el nuevo manillar que es 20 mm más ancho y está situado más cerca (9 mm) y más alto (21,3 mm) del piloto.
Las estriberas son de aluminio en la 1050 Tech, el ajuste del asiento en dos alturas (855-865 mm), esas han sido modificaciones sobre la DE.
Otras características de la Tech
El peso se eleva a 252 kg, monta neumáticos con medidas 110/80-19” delante y 150/70-17”, marca Bridgestone A41 en llantas de aleación.
La pantalla es regulable en altura sin herramientas.
Me gusta
- Motor V2 a 90º
- Frenos
- Confort de marcha
A mejorar
- Hueco documentación no estanco
- Amortiguador regulable solo en precarga
¿Cómo va la Suzuki V-Strom 1050 Tech?
El motor V2, entrega unos buenos bajos y medios, con patada, un motor que te permite viajar tranquilo, pero también, si te aplicas, te sube la adrenalina al máximo nivel, es un motor con dos caras.
Hicimos una prueba corta de unos 150 km y esta moto es un sofa con ruedas, sus suspensiones, se lo comen todo y más, pero cierto es que pecan un poco de blandas y sus regulaciones no son totales, por lo que siempre debes estar atento a las transferencias de pesos e inercias. Esta Tech, es manejable y tiene una buena agilidad general.
La moto tiene un buen confort de marcha en carreteras rotas, en la toma de contacto busque carreteras de curvas y en un estado regular de asfalto, tramos de carreteras de curva contra curva y bacheadas. Los frenos de buen uso, o más, con potencia y tacto.
OPINION
Esta ha sido una prueba corta, espero poder hacer un viaje y recorrer bastantes km, en un futuro, a poder ser por las carreteras pirenaicas, que es donde mejor se puede probar esta moto. Esta no es una maxi Trail, al uso, digamos que es una Trail media, pero la primera impresión a sus mandos, que te hace pensar, para que quiero más para disfrutar, se que no es una moto potente con 150 cv, pero la potencia que entrega su motor, es muy digna y si lo deseas te hace volar bajo.
Si tu objetivo es la aventura y llegar al cualquier lugar, la V-Strom 1050 Tech, es tu moto, pero si deseas rizar el rizo y buscas más aventuras, pistas lugares inhóspitos y lejanos, ahí esta su hermana DE, preparada para el todo terreno.
La V-Strom 1050 Tech está disponible en 4 versiones cromáticas.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo de motor: Cuatro tiempos, DOHC, 2 cilindros en V a 90º
Refrigeración: Líquida
Diámetro x carrera: 100 x 66
Potencia: 107 cv
Cilindrada: 1037 cc
Relación de compresión: 11.5 : 1
Cambio: 6 velocidades toma constante
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones C02 (g/Km): 120
Consumo (l/100km): 5,2
DIMENSIONES
Longitud total: 2265 mm
Ancho total: 940
Altura total: 1515
Distancia entre ejes: 1555 mm
Altura desde el suelo: 165 mm
Altura del asiento: 855 mm
Peso en orden de marcha: 242 kg
Depósito de gasolina: 20l
NEUMÁTICOS
Neumático delantero: 110/80R19 M/C 59V
Neumático trasero: 150/70R17 M/C 69V
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera: Tipo Link, muelle helicoidal, mono amortiguador hidráulico
FRENOS
Freno delantero: Doble disco
Freno trasero: Disco
By MAYAM
