La SV650 de Suzuki se acerca a la marca del cuarto de siglo de historia, con un manejo nítido, frenos que inspiran confianza y un rendimiento deportivo para seguir siendo el pilar de la gama SV.

MOTOR
La potencia proviene de un V-twin a 90 grados. Es un paquete compacto con mucho espacio entre las jarras para albergar el circuito de admisión sin tener que encontrar espacio para ello en otro lugar. El diámetro y la carrera miden 81 mm y 62,6 mm, respectivamente, para una cilindrada de 646 cc y una relación de compresión de 11,2 a 1.
El motor de la Suzuki SV650 produce 75 caballos y 64 Nm de par. La velocidad máxima de la Suzuki SV650 es de alrededor de 210 km/h. No hace falta decir que tienes mucho potencial para su uso en carreteras civilizadas. El tiempo de 0 a 100 es de 3,3 segundos.
Suzuki confía en su proceso SCEM patentado para recubrir las paredes de los cilindros. Los cabezales cuentan con la tecnología Dual Spark de Suzuki y un cuarteto de bujías de iridio de servicio prolongado para una propagación efectiva del frente de llama, potencia eficiente y menores emisiones.
Una función de control de velocidad en ralentí se une a una función de asistencia de RPM baja y el sistema de arranque fácil de Suzuki para proporcionar un funcionamiento estable independientemente de las condiciones, además de que sacude la configuración de la válvula de mariposa doble de Suzuki que logra un equilibrio entre la demanda del piloto y la capacidad del motor para transiciones perfectas en todo el rango. Sin embargo, eso es todo para la electrónica, por lo que no hay control de tracción ni ningún otro sistema de ayuda al piloto.
DISEÑO
La SV650 es la moto seudo deportiva naked por excelencia, que no desperdicia ni una onza en carrocería superflua o piezas de tocador. Este género tuvo su propio arco de desarrollo, y al igual que las líneas scrambler y café racer, comenzó en los garajes de sus propietarios.
Monta un guardabarros delantero cortado que se desplaza entre los deslizadores de la horquilla oscurecidos. Una unidad de carcasa de faro cíclope lleva una bombilla halógena brillante para iluminar la noche, pero el resto de la iluminación delantera y trasera es de LED para garantizar que puedas ver y ser visto, por razones de seguridad.
Un anillo cromado la cazoleta del faro, con intermitentes de montaje alto que están fuera de peligro en una caída o deslizamiento. En la parte superior, una pantalla termina el rostro de la moto, y aunque hace poco para proteger al piloto, le da a la instrumentación LCD un lugar seguro para estar.

Un manillar de corta altura relaja la parte delantera del triángulo del piloto. Puedes asumir una posición de pilotaje erguida más relajada de la que podrías obtener con una moto deportiva propiamente dicha.
El asiento esculpido se encuentra con un tanque de combustible cónico de 14 litros y una cintura estrecha para dejar mucho espacio para sus muslos y permitirle meterse según sea necesario. Una altura de asiento de 785 mm, lo que la hace bastante accesible para los usuarios más bajos. La moto de serie acomodará a un pasajero con un asiento cónico y estriberas abatibles montadas en el subchasis.
Una luz trasera LED se monta en la punta de la cola, y todo lo demás viene montado en el conjunto corto de guardabarros. Con todo, lo convierte en un aspecto limpio y sensato que ha demostrado ser popular hasta ahora.
CHASIS
Los tubos de acero de alta resistencia en la SV650 conforman el bastidor tipo Trellis con un basculante estilo viga y una unidad de transmisión conjunta. Esto completa la estructura y elimina un trozo de marco del área del tubo diagonal/cuna y su peso asociado. Tales esfuerzos dieron sus frutos para dejar la SV 650 2023, con un peso de 198 kg.

DINAMICA
La suspensión es horquilla delantera no ajustable de 41 mm y un amortiguador trasero ajustable por precarga. En la parte delantera, la horquilla tiene un recorrido de 124 mm, lo cual es bastante bueno, pero solo 63 mm de recorrido en la parte posterior.
Las llantas de aleación fundida de cinco radios y 17 pulgadas llevan el único cambio para este año con un acabado rojo brillante que juega bien contra todo ese trabajo de tristeza colorida. Monta neumáticos Dunlop Road Smart III en un 120/70 con discos dobles de 290 mm y anclajes Tokico de cuatro orificios en la rueda delantera y una pinza de un solo pistón en la parte posterior.
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PROS
- Asequible
- Bastante rápida
- Limpia y esencial
CONTRAS
- Carece de más electrónica de seguridad de pilotaje
- Embrague antideslizante estándar
- Selecciones de color limitadas
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Motor: Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, DOHC, 90° V-Twin
Cilindrada: 645 cc
Diámetro x carrera: 81 mm x 62,6 mm
Compresión: 11.2:1
Potencia: 75 cv
Par motor: 64 Nm
Sistema de combustible: Inyección de combustible con SDTV
Embrague: Húmedo, Multiplaca
Caja de cambios: Seis velocidades, DID 520V0, 112 enlaces
Largo: 2140 mm
Ancho: 760 mm
Altura: 1090 mm
Altura del asiento: 785 mm
Batalla: 1445 mm
Distancia al suelo: 135 mm
Capacidad de combustible: 14.5 l.
Peso en vacío: 198 kg
Chasis y suspensión
Suspensión delantera: Horquilla invertida, 41 mm, recorrido 124 mm
Suspensión trasera: Amortiguador único, resorte helicoidal, recorrido 65 mm
Llanta delantera: Aleación fundida de cinco radios
Llanta trasera: Aleación fundida de cinco radios
Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero: 160/60ZR17M/C (69W).
Freno delantero: Discos duales de 290 mm, pinzas de cuatro pistones, ABS
Freno trasero: De un solo pistón, ABS
By MAYAM