La Suzuki GT750 fue una moto deportiva producida por Suzuki entre 1972 y 1977. Podía alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h. El par 83 Nm a 5500 rpm. La potencia alcanzaba los 61,69 cv (46 KW) a 6500 rpm. Esta moto es pesada, cómoda, económica y extremadamente suave.

La década de los 70 mostró la respuesta de Kawasaki y Suzuki a la ya legendaria CB750K de Honda al inaugurar la nueva técnica de motores transversales de tres cilindros y dos tiempos. Al igual que la Triumph Trident era en términos simples, uno y medio de su bicilíndrico de 500 cc, la GT750 compartía las dimensiones de diámetro y carrera de 70×64 mm de la T500 junto con un porte similar. Si el diseño era el mismo, las ofertas de los dos rivales representaban filosofías muy diferentes. La Kawasaki H2 refrigerada por aire era una máquina superdeportiva con un rendimiento fuera de lo común: más de 200 km/h de velocidad máxima. La Suzuki era una verdadera GT: más pesada, más grande y con un motor refrigerado por agua.
El principal error de Suzuki radicó en no haber previsto la tendencia del mercado hacia máquinas más deportivas. Un segundo fallo fue retener un freno de tambor delantero, mientras que Honda, Kawasaki (en su H1 500 y 750) y Yamaha (en la XS650) ya habían optado por los discos. Más tarde casi corregirían en exceso (de manera positiva) todos estos errores en los años 80 con su introducción de la Suzuki GSX-R750.
Construido hasta 1977, cuando apareció en el catálogo junto con la GS750 de cuatro tiempos, la GT tardó mucho tiempo en construir su imagen. Fue un pequeño consuelo que hubiera engendrado una máquina extraordinaria, la TR750.
Sin embargo, la GT fue una excelente montura touring que marcó un punto de inflexión en la historia de los dos tiempos. Fiable y mecánicamente silenciosa, poseedora de un par notable, era una moto de carretera dócil, a diferencia de la Kawasaki, que era brillante pero ruidosa y consumía gasolina.
El prototipo Suzuki GT750 se mostró en el 17º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1970 y se lanzó en Japón en septiembre de 1971 como una turismo deportiva (GT significa Grand Turismo) y se desarrolló a partir de la Suzuki T500 con un cilindro adicional y refrigeración líquida. Comercializada como Le Mans en los Estados Unidos y Canadá, fue apodada el «Hervidor de agua» en Gran Bretaña, la «Botella de agua» en Australia y el «Búfalo de agua» en los Estados Unidos. La GT750 era pesada con 249 kg, con un motor de tres cilindros de dos tiempos de 739 cc con 70 mm de diámetro y 64 mm de carrera. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades y un escape de tres en cuatro.
Modelo de 1972
El primer modelo (1972), la GT750J, tenía una zapata de doble cara, doble zapata, freno delantero de tambor de 200 mm con tambor trasero de 180 mm. El sistema de tubo de acoplamiento de escape (ECTS) que conectaba los escapes del lado izquierdo y derecho fue diseñado para aumentar el par de gama baja. Los carburadores eran de tipo deslizante Mikuni de 32 mm y la potencia de salida era de 67 cv a 6500 rpm. También se incluyó el SRIS de Suzuki (Suzuki Recycle Injection System) que era un método para reducir el humo de escape visible mediante la recolección y quema de gasolina residual que se encuentra en el fondo de las cámaras del cigüeñal.
Modelos 1973-1975 – frenos mejorados, motor reajustado, engranajes más altos
En 1973, la Suzuki GT750K fue anunciada con cromado adicional y dos discos de 295 mm reemplazando el freno delantero de tambor. Ningún otro fabricante ofrecía frenos de disco delanteros dobles en ese momento, por lo que este fue un gran golpe de marketing para Suzuki. Al año siguiente, la GT750L ganó carburadores tipo Mikuni de 40 mm unificados / montados en rack, un indicador de posición de engranajes agregado a la instrumentación y cubiertas laterales rediseñadas junto con otros cambios de detalle. Se retiró el tubo de conexión entre los escapes y se rediseñaron los escapes para mejorar la distancia al suelo.
El motor también fue reajustado con un aumento de potencia a 70 cv para el mercado interno japonés a partir de enero de 1974. El resto del mundo recibió estos cambios con la introducción de la Suzuki GT750 en 1975 con los nuevos silenciadores sin tubos de conexión, engranajes elevados y potencia de salida aumentada en 3 cv, ahora dando una velocidad máxima de 190 km/h. De este modo, se mejoró el manejo y el rendimiento.
1976- Modelos – Cambios menores y descontinuación
El modelo GT750 de 1976A prácticamente mantuvo el rumbo con solo cambios menores en los elementos de acabado y el cambio obligatorio de color de la pintura. El modelo final de la GT750 de 1977B tenía paneles laterales negros independientemente del color del tanque, soportes de faros negros, instrumentos de cara marrón en lugar de azul, indicadores/luces de giro actualizados y conjunto de luces traseras.
Al igual que todas las motos con motores de dos tiempos, a finales de la década de 1970, la GT750 fue víctima de regulaciones de emisiones más estrictas y la competencia de los desarrollos técnicos de las motos de cuatro tiempos, los motores desaparecieron del mercado.

By MAYAM