Se podría decir que la nueva Suzuki GSX-S1000GT es simplemente una colección de elementos extraídos de otros modelos de la marca. Eso es en parte cierto, pero Suzuki tomó una idea simple y la ejecutaron de manera tan brillante que tiene los ingredientes de una tourer de forma instantánea.
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Es una sport tourer con forma de moto de carretera, con un estilo que finalmente te gusta y con una apariencia agradable, pero tú decides…
La Suzuki es para el asfalto, salidas de sábado o domingo por la mañana y los grandes viajes por carretera, al igual que la Kawasaki Ninja 1000SX, su rival directa. Podríamos estar viendo el regreso del turismo deportivo, aunque ya existen otros modelos de diferentes marcas y eso será música para los oídos de muchos.
La GSX-S1000GT de Suzuki es una moto que esperas que sea tan buena como parece y que no te decepcione. Es rápida sin esfuerzo, cómoda, práctica, tranquilizadora y, gracias a su motor derivado de la K5, también emocionante: exactamente lo que debe ser una turismo deportiva.
Su tablero de colores nítidos, la palanca de cambios rápida, el control de crucero, el gruñido suave y el acelerador con tacto de melocotón harán que los viajes, de cerca y de lejos, sean pan comido y aún mejor es el precio. No es exactamente un cambio, pero tiene un valor excelente por todo el metal, la tecnología y el rendimiento que obtienes por tu dinero.
Los frenos son normales, sin alardes de grandes marcas, pero funcionan bien y sus llantas podrían ser mejores, pero son defectos menores y fácilmente reparables en la mejor moto de Suzuki en mucho tiempo.
El chasis sigue siendo el de la familia
La GSX-S1000GT usa el mismo diseño de chasis básico que la GSX-S1000 actual (y la versión anterior, incluida la ‘F’): un bastidor de aluminio de doble viga (con un nuevo bastidor auxiliar y soportes para maletas laterales) y basculante, horquilla KYB totalmente ajustable, Brembos y un amortiguador trasero básico con precarga y ajuste de amortiguación de rebote.
Las motos deportivas Suzuki siempre se manejan bien y la GT no es una excepción. Es estable, imperturbable con la máxima inclinación y apta para curvas rápidas en carreteras y autopistas.
La GT es más estable y precisa a gran velocidad y tiene un asiento más bajo, lo que facilita poner los pies en las paradas.
Su carrocería más suave también genera mucho menos ruido del viento. La pantalla no es ajustable, pero hace un gran trabajo al mantenerte a cubierto de los elementos y también hay disponible una pantalla de 70 mm más alta (como opción). Los puños calefactables también son opcionales.
También es sumamente cómoda con un estiramiento natural en el manillar alto y ancho. El espacio para las piernas es generoso, los asientos del piloto y del pasajero, son buenos y estás bien aislado de las vibraciones, gracias a las estriberas montadas en goma y los reposapiés con la parte superior de goma.
Durante la toma de contacto con la GT y recorriendo algunas de las mejores carreteras, mojadas y secas, la GT es un placer.
Hay muy pocas cosas que no me gusten de la GSX-S1000GT: está ordenada correctamente y bien pensada, pero hay dos inconvenientes menores.
En primer lugar, el ABS le roba sensación a los Brembo, aunque siguen funcionando bien. En segundo lugar, sus nuevas llantas de aleación de seis radios están calzadas con caucho Dunlop Roadsport 2 y, aunque el agarre en seco y en mojado es aceptable, instalar un juego de caucho deportivo de última generación (RoadSmart 3 de Dunlop incluido) mejoraría en gran medida la calidad de pilotaje y ayudaría a la Suzuki a rodar en las curvas más dulcemente. También habría más agarre y confianza para el usuario.
El motor
La marca acertó con el motor K5 en 2005 hace años, porque todavía es un buen motor en este 2022 y se adapta perfectamente a la vida en la GT.
También es el mismo motor que impulsa la GSX-S1000 actualizada Euro5 de 2021, completa con su curva de potencia más suave y rango medio más adecuado.
Mejor aún, Suzuki finalmente se ha librado de la sacudida de encendido/apagado del acelerador electrónico, incluso en el más directo de sus tres mapas de potencia. Bravo.
El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc a prueba de bombas genera 150 cv, una buena cifra, lo que significa que es increíblemente rápido cuando lo aceleras con fuerza y está acompañado por un travieso gruñido de superbike de los años 2000 que sale de su elegante y rechoncho tubo.
Un embrague ‘deslizante y asistido’ aligera la palanca para el trabajo en la ciudad y su palanca de cambio rápida hacia arriba/abajo estándar y deslizamiento lo ayuda a deslizarse a través de los engranajes a cualquier velocidad.
El control de crucero también está incluido en el precio, imprescindible para hacer turismo y la GT viene con ABS y control de tracción de cinco etapas (más «apagado»).
No hay una IMU para controlar las ayudas al usuario, pero aparte de la porción adicional de seguridad que te brindaría en caso de emergencia, el sistema más básico de la GT es más que capaz, incluso en condiciones realmente difíciles.
También tiene un sistema antibloqueo a bajas revoluciones y un botón de arranque de un solo toque.
Fiabilidad
La calidad de construcción y la atención al detalle de la GSX-S1000GT son excelentes. El principal rival del GT es la Ninja 1000SX y en el papel están cerca, ambas.
El motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc y 140 cv de la Kawasaki tiene un poco menos de potencia y pesa 9 kg más, pero tiene 5 Nm más de par, las mismas especificaciones electrónicas y supera a la Suzuki en 200/300€ en su esquema de color base.
A diferencia de la GT, la Ninja 1000SX tiene una IMU para el control de tracción en curvas/ABS, un ajustador de precarga trasero remoto y una pantalla ajustable en altura.
Por el precio, la GSX-S1000GT está bien equipada con ayudas para el usuario, control de crucero, horquilla KYB, Brembos y el mejor tablero de Suzuki hasta el momento.
Su TFT a color de 6,5 pulgadas muestra 21 tipos de información, además de menús de configuración y gráficos de navegación por satélite, que se muestran a través de la aplicación mySPIN de Suzuki. Los mapas de potencia, el nivel de TC, el control de crucero y las funciones del tablero se controlan a través del bloque de interruptores, pero los botones son pequeños y difíciles de operar con guantes gruesos.
Hay disponible una gama completa de accesorios, incluidas las alforjas, que serán la opción más popular.
| Especificaciones | |
| Motor, cilindrada | 999cc |
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 16v, cuatro en línea |
| Tipo de marco | Mástil doble de aluminio |
| Capacidad de combustible | 19 litros |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Peso | 226kg |
| Suspensión delantera | Horquillas USD KYB de 43 mm, totalmente ajustables |
| Suspensión trasera | Amortiguador único, ajustable en precarga y amortiguación de rebote |
| Freno frontal | 2 discos de 310 mm, pinza radial Brembo de cuatro pistones. ABS |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, pinza de un pistón. ABS |
| Neumático delantero | 120/70×17 |
| Neumático trasero | 190/50×17 |
| Rendimiento | |
| Potencia | 150 cv |
| Par | 106 Nm |
By MAYAM
