El Ultimate Aero TT tiene un buen nombre porque es la máxima expresión de las guerras de poder de los superdeportivos, siendo no solo el automóvil de carretera de los más poderosos del mundo con 1183 cv, con una velocidad punta de 412 km/h y un par motor de alto nivel con 1483 Nm, el coche esta construido en fibra de carbono lo que hace un peso de 1200 kg, además una aceleración brutal.
El Aero también tiene un aspecto que coincide con su rendimiento, pero la calidad de construcción y el acabado interior son un poco decepcionantes en un automóvil de alta gama: puede ser (ligeramente) más rápido y menos de la mitad del precio de un Veyron, pero ciertamente está muy por detrás del Bugatti en calidad de construcción.

El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo coupé de 2 puertas diédricas biplaza producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde 2007, año en el que le arrebató el récord de 407 km/h al Bugatti Veyron, hasta 2010, año en que otra vez la casa Bugatti y el evolucionado Veyron con su ganadora apuesta en el Veyron Super Sport le arrebató el récord con un espectacular e inigualable registro, fue el automóvil de producción más rápido del mundo con una velocidad máxima de 411,76 km/h, siendo el promedio de una primera prueba en el Estado de Washington de 413,83 km/h; y una segunda de 409,71 km/h, con lo cual batió la marca anterior del Koenigsegg CCR. Posteriormente, fue superado en 2011 por el Bugatti Veyron Super Sport con una velocidad máxima de 431,086 km/h. Como se puede adivinar el pique por conseguir la velocidad máxima, siempre esta en el punto de mira de los fabricantes de los super coches.

VERSIONES
Aero SC/8T 2004
SSC creó el Aero SC/8T como la primera versión de su superdeportivo totalmente estadounidense. La empresa llamada Shelby Super Cars, se distingue de Shelby Automobiles y se enorgullece de sus impresionantes cifras de velocidad máxima y potencia.
En 2002, Jerod Shelby y su equipo trabajaron en un marco espacial de acero y una carrocería de fibra de carbono como base para su superdeportivo de 402 km/h. Su chasis de réplica de Lamborghini era similar en diseño y el primer prototipo usó un V8 biturbo del Chevrolet Corvette C5. Los coches posteriores usaron una versión sobrealimentada con un V8 Chevrolet de bloque pequeño.
El Aero tomó prestados muchos rasgos estilísticos de la exótica italiana, pero es claramente diferente de cualquier producto fabricado en Estados Unidos, por ejemplo, las puertas se hicieron con un diseño de mariposa y fueron operadas por aire.

El primer Aero SC/8T fue pintado Burnt Copper Pearl (cobre quemado acabado perlado). Este prototipo aceleró de 0 a 97 km/h en un tiempo de 3,1 segundos. Producía 798 cv; 587 kW a 6600 rpm y un par máximo de 861 Nm a 5800 rpm, con un peso aproximado de 1270 kg.
Tiene un motor totalmente de aluminio con sobrealimentador de 6257 cm³ y un diámetro x carrera de 99,1 x 101,6 mm, que produce 908 cv a 6600 rpm y un par máximo de 1045 Nm a 5800 rpm, mientras mantiene un peso en vacío de 1234 kg, lo que crea un récord de producción y una relación peso a potencia increíblemente baja de 2,99 kg/cv. Desde su primera vez en la pista el Aero le tomó 2,94 segundos para alcanzar los 100 km/h y 10,44 segundos para 402 m; y de 0-161 km/h en solamente 11,6 segundos.
Extensas pruebas de aerodinámica han demostrado que el Aero es capaz de volar a centímetros de la Tierra a 401 km/h. El propietario de la compañía, Jerod Shelby, sin relación con Carroll, decidió mantener el Aero fuera de la industria automotriz durante dos años debido a problemas de denuncias de plagio de otros fabricantes. El Aero SC/8T hizo su debut en Monterey, California.

La forma de la carrocería junto con el piso plano y los túneles Venturi traseros, crean un coeficiente de arrastre bajo de 0,3187 y trabajan juntos para generar una combinación de aerodinámica que mantiene el automóvil en el suelo a altas velocidades. El equipo de SSC ha obtenido calificaciones extraordinarias con un rendimiento de gasolina de 13,1 L/100 km; 7,7 km/L en ciudad y 8,7 L/100 km; 11,5 km/L) en carretera, con un motor diseñado y ensamblado en conjunto con Blood Enterprises en Auburn (Washington).
2005
En 2005, tuvo una actualización al incrementase la cilindrada de 6257 a 6349 cm³ (6,3 a 6,3 L) con un diámetro x carrera de 104,8 x 91,9 mm, lo cual trajo un aumento de potencia a 1061 cv; 780 kW) a 6950 rpm y un par máximo de 1113 Nm) a 6200 rpm, con un peso de 1197 kg.
Ultimate Aero TT
Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 km/h. El vehículo está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, con un motor con biturbo que desarrolla 1199 cv; 882 kW).
El SSC se actualizó en 2011 con un rediseño menor de su carrocería que incluía una nueva parrilla frontal para obtener una mayor refrigeración, debido al aumento de potencia al que se le había sometido, con lo cual, el V8 del Ultimate Aero produce 1305 cv; 960 kW) a 6075 rpm y un par máximo de 1508 Nm) a 6150 rpm. Sin embargo, no se ha probado su velocidad punta después de esto, con lo que le ha sido imposible averiguar si podía batir el registro del Bugatti Veyron Super Sport, aunque su velocidad punta se estima en los 439,35 km/h.
Ultimate Aero EV
El coche tendría una versión eléctrica llamado SSC Ultimate Aero EV y, según Shelby Supercars, señalaba que tendría una autonomía entre los 240 y 320 km.
El motor sería el novedoso All‐Electric Scalable Powertrain, «AESP» para abreviar. Según lo anunciado, usaría dos propulsores eléctricos, con una potencia combinada de 1014 cv; 746 kW) y un par máximo de 1084 Nm, siendo completamente lineal en este tipo de motores.
Su aceleración de 0 a 100 km/h sería de unos 2,5 segundos y una velocidad máxima alrededor de 335 km/h. Estos datos son superiores comparados con el deportivo eléctrico Tesla Roadster.
Lo más sorprendente es el nuevo sistema Charge on the Run de las baterías de ion de litio. Con este sistema, afirman que se podrán cargar completamente las baterías en solamente 10 minutos con un enchufe de 220V.

Los dos motores AESP irán acoplados a una transmisión automática de tres relaciones controlada electrónicamente y con una velocidad de cambio entre marchas de apenas 0,24 segundos.
Ultimate Aero XT
Con la llegada del SSC Tuatara, el fabricante norteamericano ha decidido despedirse del Ultimate Aero con una última serie especial de cinco unidades denominadas Ultimate Aero XT, con algunas novedades adoptadas del nuevo Tuatara.
El Ultimate Aero XT es una versión muy radical del superdeportivo con faros del Ford Focus que consiguió batir el récord de velocidad en tierra de un coche de serie al Bugatti Veyron.
Estas unidades contarían con un motor V8 de 6942 cm³ con 1318 cv; 969 kW y un par máximo de 1360 Nm, la caja de cambios automática de siete velocidades con levas detrás del volante y también los frenos del nuevo SSC Tuatara (inicialmente llamado como «Ultimate Aero II»).

Acelera de 0 a 100 km/h en 2,65 segundos, de 0 a 322 km/h en 15,65 segundos y alcanza una velocidad máxima teórica de 439 km/h, que parecería ser suficiente para batir el récord del Bugatti Veyron Super Sport. Otro dato teórico son los 11,25 segundos que tarda en hacer el 0-161 km/h.
ESPECIFICACIONES Aero TT
Motor
Tipo Convencional, Doble turbo V8
Cilindrada 3387 cc
Potencia 1183 cv a 6950 rpm
Par 1483 Nm a 6150 rpm
Potencia a peso 964 cv/tonelada
Compresión 9.0:1
Diámetro x carrera 105 x 92 mm
Rendimiento
Velocidad máxima 412 km/h
Aceleración 0 – 100 kmh 2,8 segundos
Dimensiones
Largo 4475 mm
Ancho 2100 mm
Altura 1092 mm
Peso 1247 kg
Llantas (D/T) 9,5 X 19” – 13 X 20”
Neumáticos (D/T) 235/35 YR19 – 335/30 YR20
By MAYAM