La moto está impulsada por el motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, utilizado por la marca en otros modelos, como la Shotgun, Super Meteor y la Classic 650, y esta homologada a Euro5+ y que entrega 47 cv.
Ya hemos hablado en otras ocasiones de una futura Himalayan de mayor cilindrada, las proporciones del nuevo modelo de desarrollo parecen convertirla en una moto de viaje más cómoda que en una exploradora todoterreno especifica, Por lo demás, parece que hay un nuevo chasis, con un subchasis largo y fijo que sostiene un generoso espacio para el pasajero y soportes para el equipaje.
El asiento del piloto tiene un buen acolchado y es accesible a muchos pilotos y alturas y también puede ser ajustable en altura, y la moto equipa una llanta delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, ambas llantas son de radios, en lugar de una más grande de 21 pulgadas delante, lo que sugiere que no se trata solo de salir a rodar por los caminos.
Sin embargo, si lo tuyo es rodar fuera de la carretera, la moto monta una placa protectora de metal resistente instalada que se extiende hacia atrás hasta los soportes laterales y centrales. También tiene una sola salida de escape montada en lo alto a la derecha, que fluye desde debajo del motor. La moto monta una pantalla TFT de forma cuadrada, aunque no sabemos si ese será el formato final.
La carrocería
Con un medio carenado y un faro redondeado tienen más que un parecido con la moto de aventura Norden 901 de Husqvarna, con el grueso guardabarros delantero que también cubre la base de la horquilla invertida de la moto.
Las barras parecen ser totalmente ajustables, con clickers en la parte superior e inferior, y es probable que el amortiguador trasero también tenga cierto margen de maniobra.
Un sistema de frenos delanteros de doble disco con pinzas Bybre señala una mejora significativa en la potencia de frenado, superando todo lo visto anteriormente en Royal Enfield. La disposición de los asientos también se destaca, con un asiento trasero escalonado listo para el pasajero y un asiento del piloto bajo y bien acolchado diseñado para la comodidad en viajes largos. Estas características apuntan colectivamente a una máquina de aventuras capaz y cuidadosamente diseñada.
Propulsada por el motor bicilíndrico de 648 cc, entrega 47 cv y 52 Nm de par, acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. Sin embargo, se espera que las revisiones en el cambio de marchas y la reasignación del motor adapten su rendimiento para el turismo de aventura.
Algunas especulaciones hablan de que la mula de pruebas podría ser una Himalayan 750, con un motor más grande para más potencia y par. Este motor más grande, si se introduce, atendería a las peticiones de los usuarios que buscan una experiencia de turismo de aventura más potente. La adición de frenos de disco delanteros dobles, un nuevo cuadro y una suspensión totalmente ajustable, mejoraría aún más sus capacidades todoterreno y de turismo de larga distancia, estableciendo un nuevo punto de referencia en el segmento.
By MAYAM
