Kawasaki es de las pocas marcas a nivel mundial que fabrica motos de estilo retro/modernas en serie, como su Z900 RS y ahora la competencia se ha puesto las pilas y este año se ha presentado alguna moto de ese estilo y Kawasaki que ya lleva tiempo desarrollando algún modelo más de ese estilo, como la moto de la que hablamos hoy la Kawasaki H1 Mach III, un modelo de la marca que se vendía allá por 1969.
La marca ha patentado un motor de 2T, y está desarrollando, un motor que podría utilizarse en la moto tricilíndrica de nueva creación con el estilo de la H1 Mach III.

Como la evolución no cesa y también porque cada día los motores deben ser más limpios a la hora de poder ser homologados, algunos fabricantes investigan como crear motores con ese objetivo, y un motor de 2T, económico de construcción y que se pueda homologar bajo las normas anticontaminación, algo que no es fácil. Un motor de 2T, es simple y da un buen rendimiento.
Pero, desarrollar un motor de 2T, no es sencillo y presenta una serie de retos, como una combustión algo errática e ineficaz, porque parte de la mezcla aire gasolina, no se quema en su totalidad en el cilindro, o sea que sale sin quemar por el escape, eso es una pérdida importante, si tenéis conocimientos sobre como funciona un motor de 2T, sabréis que el aceite y la gasolina se mezclan en el cilindro, esto hace que se pierda eficacia en la combustión, cual es el resultado, pues más contaminación, monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx), aceite sin quemar y partículas.
Pero, el nuevo motor de 2T que Kawasaki, ha sido desarrollado para contrarrestar lo expuesto y cuenta con inyección directa, para contrarrestar todos los inconvenientes, el motor patentado por Kawasaki supera las normas anticontaminación.

Volviendo al modelo que hoy nos ocupa, la Kawasaki H1 Mach III, de antaño empleaba un motor tricilíndrico en línea de 2T, ese motor estaba refrigerado por aire. La Mach III, pesaba 174 kg y entregaba una potencia de 60 cv.
El nuevo y revolucionario motor de 2T, podría ser un tricilíndrico de 500 cc, y, sorpresa, además podría utilizar un compresor mecánico o un turbo, para darle más caña al mismo.
Todavía no tenemos noticias oficiales o fidedignas, sobre los datos concretos del motor y su dinámica, ni tampoco si lo veremos en el mercado este año 2025, pero, todo es posible.
By MAYAM