RAY 7.7, scooter “e”

La marca Ray Electric Motors, ha presentado su Ray 7.7, su primer scooter eléctrico, un scooter encuadrado como un convencional de 125 cc, con una autonomía mejor que la mayoría de las motos de este tipo. Este scooter tiene la homologación L3e, equiparable a un 125cc de combustión, por lo que se puede pilotar con el carnet B de coche y con el A1.

Las prestaciones que la marca ha homologado son de un buen nivel, gracias a sus baterías de alto voltaje, que se podrían comparar a un scooter de 300cc.

Este scooter fabricado enteramente en España y que usa componentes también fabricados en España en su inmensa mayoría. Las pretensiones de la empresa es hacerse un hueco en el mercado de los vehículos “e” y claramente es un scooter de uso urbano, equipado con una baterías de alto voltaje 89v y 87Ah y una capacidad de 7,7kWh, este es el nombre que la marca le ha aplicado a la moto.

EL DISEÑO

Los ingenieros de la marca ha desarrollado el proyecto partiendo de cero y han conseguido solución es únicas, como el Powerblock en forma de “U” para alojar un gran número de baterías para poder conseguir unas altas prestaciones, al adoptar esta configuración se ha conseguido que el scooter tenga un suelo plano. Los ingenieros también han reposicionado el caballete central ubicándolo en la parte delantera y haciéndolo semiautomático que es activado con la marcha atrás de la moto, un gran invento.

La marca ha adoptado un motor de fabricación británica que entrega una potencia de 10,7 kw (14 cv) y un par de 60 Nm. Este scooter consigue unas prestaciones asimilables a un 300cc dado que los picos de potencia pueden llegar a 17,5 kw (23 cv), todo el conjunto consigue una aceleración de 0-50 km/h de 2,8s. y 0-100 km/h en 7,7s.

La marca Ray, declara una autonomía de 150 km para un uso urbano/interurbano y los tiempos de recarga de las baterías se sitúan en 2,5h en carga rápida y 4,2h en carga normal, eso sería con la batería a cero, pero si tiene algo de carga, los tiempos se reducen.

Los trayectos cortos que se realizan por la ciudad, son el hábitat natural de esta moto y además en la ciudad ya hay puntos públicos de recarga, lo que facilita tener siempre una buena autonomía, además si vivimos en el extrarradio de la ciudad, podremos movernos sin problemas.

En cuanto a la dinámica de la moto, poco podemos decir, ya que no hemos probado una unidad, pero estamos a la espera de poder contar con una unidad y poder sacar conclusiones intrínsecas de su funcionamiento general.

ERGONOMIA

La ergonomía esta trabajada, su asiento regulable en tres posiciones, una buena opción para adaptarlo a todas las estaturas, como buen scooter debajo del asiento hay un cofre de 33 litros de capacidad y también porta una guantera en la parte delantera izquierda, con un cargador USB.

Otra novedad importante de este scooter es la marcha atrás, que se acciona con una leva en la piña izquierda que invierte el giro del motor y se mueve con el mismo puño del acelerador.

A nivel de información este scooter viene equipado con una pantalla TFT de 5” con la que veremos y controlaremos todos los parámetros de la moto, carga, temperatura de la batería, autonomía, etc… y un navegador integrado con conectividad al móvil a través de la aplicación especifica de la marca.

Los colores disponibles son: Black Carbon, Classic White, Grey Matte y Cobalt Matte, se conoce un precio de lanzamiento de unos 7500€ y si te sumas al plan Moves III del gobierno te ahorra 1300€ o se que el scooter te saldría por 6200€, estos precios a lo largo del año irán cambiando y se espera que el precio este en los 8500€.