Sport-turismo de más de 1000 cc: El bofetón definitivo a la moda trail
¿Cansado de barcos con rueda de 21″? Descubre las mejores motos sport-turismo de más de 1000 cc: potencia salvaje, chasis de circuito y maletas para cruzar el continente.
El segmento sport-turismo de más de 1000 cc se divide principalmente en dos vertientes: las Sport-Touring puras (ergonomía baja, carenado integral y enfoque en asfalto rápido) y las Crossover/High-Ground (llanta de 17 pulgadas, postura erguida pero chasis y motor 100% deportivos).
- Sport-Touring tradicionales (chasis y postura deportiva)
| Modelo | Motorización | Potencia | Transmisión final | Enfoque clave |
| Kawasaki Ninja 1100SX/SE | 4 cil. en línea (1.099 cc) | ~136–140 cv | Cadena | La referencia en equilibrio: electrónica IMU completa, maletas integradas y suspensiones Öhlins en la versión SE. |
| Suzuki GSX-S1000GT | 4 cil. en línea (999 cc) | 152 cv. | Cadena | Motor derivado de la GSX-R K5. Gran empuje a medio régimen, muy ágil y con un precio competitivo. |
| Honda CB1000GT | 4 cil. en línea (999 cc) | 152 cv | Cadena | Chasis y motor derivados de la Hornet 1000, ergonomía touring con maletas y suspensiones electrónicas. |
| BMW R 1250 RS/R 1300 RS | Bóxer bicilíndrico ShiftCam (1.254–1.300 cc) | 136–145 cv | Cardán | Centro de gravedad ultrabajo, gran confort para viajar a dúo y transmisión por cardán sin mantenimiento. |
| Moto Guzzi V100 Mandello/S | V-Twin transversal (1.042 cc) | 115 cv | Cardán | Aerodinámica activa con deflectores móviles, suspensiones Öhlins semi-activas (versión S) y carácter bicilíndrico. |
| KTM 1390 Super Duke GT | V-Twin LC8 (1.350 cc) | ~190 cv WP semi-activo. | Cadena | La vertiente más radical y explosiva del segmento: par brutal, chasis multitubular muy rígido y paquete electrónico WP semi-activo. |
- Crossover asfálticas de alto rendimiento (llanta 17″ y manillar alto)
Combinan la comodidad erguida de una trail con la geometría, neumáticos deportivos y prestaciones puras de una superbike:
BMW S1000 XR/M 1000 XR: Motor tetracilíndrico de 170 cv (hasta más de 200 cv en la radical versión M). Agilidad de circuito combinada con capacidad para maletas y acompañante.
Suzuki GSX-S1000GX: La respuesta directa a la S1000 XR, equipada con suspensión electrónica activa Showa (SAES) y postura erguida.
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak/RS: Aunque deriva de la plataforma Multistrada, prescinde de cualquier intención off-road: basculante monobrazo, llantas de 17 pulgadas forjadas, geometrías de dirección cerradas y suspensiones Öhlins Smart EC.
Kawasaki Versys 1000 SE: La opción orientada al máximo confort rutero, con suspensiones electrónicas KECS (tecnología Skyhook Showa) y motor tetracilíndrico de 120 cv muy elástico.
- Gran Turismo de alta cilindrada (Touring asfáltico veloz)
Honda NT1100: Bicilíndrico en paralelo (1.084 cc, 102 cv). Enfoque práctico con protección aerodinámica de primera línea, opción de cambio automático DCT y gran autonomía.
BMW K 1600 GT: Motor de 6 cilindros en línea (160 cv y 180 Nm de par). Para cruceros de larga distancia a ritmo elevado con cardán y máxima finura de marcha.
Frases:
«La carretera no es un circuito, pero exige exactamente el mismo respeto: la física no negocia con nadie.»
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Curtido en circuitos de asfalto y tierra (velocidad, resistencia y motocross), monitor de técnica de pilotaje, director de directomotor.com y viajero de dos ruedas. Mi filosofía es sencilla: precisión sobre la moto y pasión sin filtros por el motor.
