LA TOURER INTELIGENTE
DISEÑO Y ESTILO
La Turismo Veloce 800 Lusso, ha sido diseñada para la comodidad de sus ocupantes, la velocidad y la diversión en cada detalle, esta Turismo Veloce es la interpretación de MV Agusta de una turismo sin compromisos.
La moto incorpora el sistema Smart Clutch (SCS), una tecnología patentada por MV Agusta que permite la gestión electrónica del embrague.
La Turismo Veloce incorpora la evolución del sistema Ride By Wire; cuatro mapas del motor, uno de los cuales es personalizable; un control de tracción de 8 niveles aún más efectivo y menos invasivo: además de muchas mejoras de la gestión electrónica de la moto, la Turismo Veloce Lusso SCS, cuenta con la perfecta integración del embrague automático con el resto de dispositivos electrónicos. El resultado es un rendimiento impecable, sean cuales sean las condiciones de pilotaje.
TECNOLOGÍA PROPIA DE MARCA
La tecnología SCS (Smart Clutch System) es exclusiva de MV Agusta, y esta es la primera vez que se utiliza en una moto de producción. Su desarrollo fue largo, algo más de 3 años y componentes técnicos específicos, además de cientos de kilómetros de pruebas realizadas. La tapa del embrague transparente es un tributo a esa tecnología única.
El cambio asistido «arriba y abajo» EAS 2.0, la tecnología SCS fue introducida por primera vez en una moto de producción por MV Agusta. Contribuye a la seguridad, trabajando con el embrague automático, evitando que el motor se cale. El freno de estacionamiento, accionado con el pie derecho, contribuye aún más a la seguridad, incluso cuando la superficie no está perfectamente nivelada.
Cuando la probé, en una prueba corta, la Turismo Veloce resultó ser bastante agradable, gracias a su motor de tres cilindros de 798 cc muy flexible y dócil, de 110 cv, que es suave, receptivo e hizo que la prueba fuera un verdadero placer. Elegante y compacta, la Turismo Veloce da una sensación ágil que me hizo pensar que era más una moto deportiva con asiento para dos, maletas y un carenado que ofrece una protección bastante buena contra el viento. La postura de pilotaje es un poco deportiva, pero nada fatigante; el único problema es la altura bastante alta del asiento a 851 mm, lo que significa para los de una altura justa, que las maniobras a baja velocidad no son exactamente cómodas.
Con esta moto, no se trataba de clasificar los refinamientos y actualizaciones tecnológicas, como se ha hecho con las ediciones anteriores de los modelos triples MV Agusta.
El chasis enrejado de tubos de acero, es uno de esos componentes costosos que tendrían que compartirse entre los modelos para dejar intactas las plantillas de soldadura. Por lo tanto, solo se pueden ajustar y manipular los accesorios del chasis. La Turismo Veloce tiene una distancia entre ejes de 1460 mm, de 57 mm más larga que la Brutale 800, pero esa longitud proviene del basculante más largo de 607 mm y su suspensión de recorrido más largo, que es aproximadamente una pulgada y media más alta en ambos extremos. La geometría de la dirección es un poco «más fuerte» que en los otros modelos de tres cilindros, con una inclinación del eje de dirección de 25 grados y 106 mm de recorrido, justo para la estabilidad adicional que siempre es bienvenida cuando se viaja con dos personas y cargado con equipaje.
Para resolver los problemas generados por el asiento alto, se modificó el diseño de la subestructura de soporte para reducir la altura en casi una pulgada completa, hasta 825 mm. Eso demuestra ser una mejor idea que hacer que la espuma del asiento sea más delgada, una solución que solo tendría consecuencias negativas para la comodidad. En la Turismo 2021, el acolchado se ha vuelto más grueso y se ha adoptado la espuma viscoelástica para una comodidad adicional en viajes largos. El nuevo asiento también mejora la ergonomía del usuario, dando la sensación de estar insertado en la moto y más involucrado en su dinámica, en lugar de simplemente estar sentado en la misma.
La posición del asiento más baja también mejora la protección contra el viento proporcionada por el carenado. Este elemento también ha experimentado una mejora sustancial con la adopción de un parabrisas más alto y más grande que protege eficazmente al usuario de la presión y los golpes del viento. La altura del parabrisas se puede ajustar fácilmente de forma manual.
El equipo de CRC se centró en mejorar las capacidades de turismo de la Turismo Veloce, y su investigación produjo un conjunto de maletas específicas de 34 litros, diseñadas para no interferir con la comodidad de los usuarios. El perfil de las maletas montadas permanece dentro del ancho del manillar, por lo que el usuario siempre está consciente del espacio libre adecuado cuando se cuela en lugares estrechos. El toque final a la eficiencia de la touring viene a través de las unidades de suspensión Sachs semiactivas, una horquilla de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador trasero con carga de gas, ambos administrados por el software Chassis Stability Control de MV Agusta.
Estas sofisticadas unidades de suspensión son equipo estándar en las versiones Turismo Veloce Lusso (lujo) y Turismo Veloce RC (Reparto Corse) de especificaciones más altas, mientras que la Turismo Veloce Rosso básica cuenta con unidades Marzocchi. En todas las versiones, la suspensión permite 160 mm de recorrido en la rueda delantera y 165 mm en la rueda trasera. Todos los modelos Turismo Veloce funcionan con neumáticos radiales 120/70-17 y 190/55-17 delante y detrás, respectivamente, con dos rotores Brembo de 320 mm combinados con un sistema de frenos de pinza de cuatro pistones en la parte delantera.
La Turismo Veloce comparte las mismas revisiones técnicas y tecnológicas que los otros modelos MV Agusta de tres cilindros de 800 cc, con las diversas motos Brutale, Dragster y Superveloce. Pero la Turismo Veloce funciona con la versión más suave del motor de 110 cv. La reducción de las pérdidas por fricción mediante nuevas guías de válvula, seguidores de leva de copa invertida y cojinetes principales y de biela, ha sido suficiente para que la unidad cumpliera con los estándares Euro5.
El uso de un nuevo sistema de inyección de mayor presión también tuvo un impacto positivo en las curvas de potencia y par, ya que el pico de potencia de 110 cv llega a 10150 rpm, con el pico de par a 84 Nm a 7100 rpm. Un margen de 3050 revoluciones separa los dos picos (especialmente notable ya que la mayoría de los motores están contentos con un margen de 2000 rpm), pero dado que la curva de par es tan plana, lo que hace que 77 Nm a 5000 rpm, el rendimiento sigue siendo accesible. La relación de compresión es moderada de 12,3: 1 y la alimentación se realiza mediante tres cuerpos de mariposa de 47 mm. Un convertidor catalítico y un sistema de escape nuevos terminan el trabajo.
Ese mismo proceso de actualización a gran escala también vio la implementación de una nueva electrónica, basada en la nueva plataforma IMU de seis ejes de e-Novia. Cuenta con el ABS en curvas MK100 Continental, con GPS y control de crucero que se combinan para la seguridad del usuario. El sensor del sistema de cambio de marchas asistido electrónicamente también es nuevo este año. La pantalla de 5,5 pulgadas incluye un tacómetro y velocímetro, además de navegación y conectividad Bluetooth a través de la aplicación de teléfono inteligente MV Ride para conectarte con la configuración de la moto y otros usuarios de MV Agusta. La aplicación también incluye la capacidad de ubicar la moto en cualquier parte del mundo.
Como se mencionó anteriormente, la Turismo Veloce está disponible en tres versiones: la Turismo Veloce Rosso, la Turismo Veloce Lusso y la Turismo Veloce RC. Tanto la versión Lusso como la RC están disponibles con el SCS (Smart Clutch System), el embrague automático desarrollado por la firma estadounidense Rekluse y perfeccionado por MV Agusta, adoptado por la compañía hace unos tres años. El sistema libera al piloto de tener que accionar la palanca del embrague al arrancar y parar y asegura arranques perfectos desde un semáforo. El embrague en sí también ahora cuenta con un buje mucho más fuerte mecanizado a partir de palanca.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS, Características técnicas:
Tipo de motor Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas | Sistema de sincronización: «DOHC» con tensor de cadena mecánico
Cilindrada 798 cc
Refrigeración del sistema Radiadores de líquido y aceite separados.
Diámetro x carrera 54,3 x 79 mm
Relación de compresión 12,3: 1
Potencia 81,0 kW (110 cv) a 10150 rpm
Par 80 Nm a 7100 rpm
Motor de arranque eléctrico
Velocidad máxima máxima: 230 km / h
Gestión del motor Sistema de inyección y encendido integrado MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tres inyectores. Unidad de control de motor Eldor EM2.0, cuerpo de mariposa full ride por cable Mikuni, bobina-lápiz con tecnología ion-sensing, control de detonación y fallo de encendido. Control de par con cuatro mapas, Control de tracción con ocho niveles de intervención con sensor de ángulo de inclinación
Norma medioambiental de emisiones: Euro 4 | CO2: 129 g / km
Economía de combustible: 5,8 l / 100 km
By MAYAM