MV AGUSTA RUSH 1000 – 2021, bella donde las haya

Características exclusivas

Características exclusivas: cigüeñal ligero, nueva cámara de combustión, bielas de titanio, salpicadero, pantalla a color TFT de 5,5 pulgadas, control de crucero, GPS Bluetooth, aplicación MV Ride para navegación, motor controlado por aplicación, configuración de suspensión y ayudas al piloto, control de lanzamiento, elevación delantera FLC, estriberas del piloto CNC con altura regulable.

Componentes de carbono: Caja de aire – Tapa de la caja de aire – Tapa del arnés del salpicadero, Panel central derecho/izquierdo para depósito de combustible – Panel lateral derecho/izquierdo para depósito de combustible – Tapas de embrague y caja de cambios – Toma de aire exterior RH/LH. Cubierta debajo del asiento – Cubierta de la rueda trasera – Cubiertas del radiador

Opcional

Caja del kit de carreras personalizado que contiene: silenciador de escape de carreras SC y unidad de control especifica – Cubierta de escape de carbono – Cubierta del asiento del pasajero Tapa del tanque de combustible CNC – Palancas de freno/embrague CNC – Protecciones de palanca de freno/embrague – Luces laterales auxiliares. Discos de freno delanteros personalizados – Cubierta de moto personalizada – Certificado de origen – Edición limitada

Detalles

La MV Agusta Rush 1000 Racing Kit, la nueva MV Agusta Rush 1000 solo 300 unidades para todo el mundo en Dark Metallic Matt Gray / Mamba Red / Matt Carbon / Metallic Bronze. Esta Rush 1000 tiene las características de un kit Racing que consta de un (sistema de escape Titanium Racing con silenciadores dobles con una melodía de ECU especifica, funda de asiento del pasajero de fibra de carbono) Este kit viene en una caja de madera especial MV Agusta.

Las características pueden incluir:

Impresionante de la cabeza a la cola

Hay muchos detalles que caracterizan a la Rush: desde la unidad de faro especialmente diseñada, hasta el bastidor auxiliar trasero y el asiento del pasajero, creado para este modelo. El grupo de luces delanteras representa la evolución del desarrollado para la exclusiva RVS. Otro elemento distintivo es el diseño de los dos escapes de salida laterales delgados que caracterizan la parte trasera.

Apta para el «Strip»

Las opciones de estilo y componentes se centran adecuadamente en enfatizar el concepto subyacente de la Rush, un modelo dirigido a aquellos que no temen destacarse entre la multitud. Un ejemplo definitorio de esta actitud es la llanta lenticular trasera, una configuración típica en las carreras de resistencia.

Más de 300 km/h

Con una velocidad máxima de más de 300 km/h, la Rush impone su ritmo también gracias al impresionante rendimiento de una réplica de MotoGP. Gracias a su sistema de «control de lanzamiento» y control de tracción, no da concesiones en lo que respecta a la aceleración, su verdadero talento, y puede hacer frente a las superbikes más rudas.

Inspiración brutal

Toda la tecnología de MV Agusta está incluida en la Rush, que cuenta con el mismo motor, suspensiones y bastidor que la impresionante Brutale 1000RR. Cada detalle fue pensado para respaldar la personalidad irreverente de esta moto de «strip» y ofrecer un rendimiento emocionante fuera de este mundo, comenzando con las bielas de titanio, desarrolladas con tecnología MotoGP y que contribuyen significativamente a reducir la masa, las cargas y la inercia del motor.

208 cv para una dominación total

El motor de cuatro cilindros en línea de la Brutale 1000RR, resultado de un proceso de desarrollo preciso, ofrece una potencia récord de 208 cv (153 kW) a 13000 rpm, que aumenta aún más a 212 cv (156 kW) en la configuración de circuito. El par se sitúa en 116,5 Nm. La cámara de combustión se ha rediseñado por completo, basándose en la tecnología de Fórmula 1.

Control de tracción

La evolución de la electrónica tiene como objetivo hacer que la Rush sea lo más fácil de pilotar posible a pesar de su rendimiento excepcional. De ahí el cuidado extremo en el ajuste fino de la gestión electrónica del motor. El control de tracción de 8 niveles es particularmente útil en un modelo con reminiscencias similares a los de un cohete, al igual que el sistema anti-caballito y el EAS 2.1 Up & Down, para cambios sin embrague.

Seguridad

Pinza Brembo Stylema

MV Agusta Rush 1000 – ESPECIFICACIONES

MOTOR

Tipo: Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas. DOHC, válvula radial y taqué DLC

Cilindrada: 998 cm3

Índice de compresión: 13,4: 1

Arranque: Eléctrico

Diámetro x carrera: 79 mm x 50,9 mm

Potencia: 153,0 kW (208 cv) a 13000 rpm

Par: 116,5 Nm a 11000 rpm

Sistema de refrigeración: Radiadores de líquido y aceite separados

Sistema de gestión del motor: Encendido integrado – sistema de inyección MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con ocho inyectores (4 inyectores de combustible inferiores de Mikuni + 4 inyectores de combustible superiores de Magneti Marelli con mayor flujo de combustible). Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo del acelerador diámetro 50 mm diámetros full ride by wire Mikuni, pencil-coil con tecnología ion-sensing, control de detonación y fallo de encendido – Control de par con cuatro mapas – Control de tracción con 8 niveles + apagado y control de caballito con plataforma inercial

Cambio rápido electrónico: MV EAS 3.0 (Cambio hacia arriba y hacia abajo asistido electrónicamente)

Embrague: Húmedo, multidisco con dispositivo limitador de par trasero y conjunto de bomba / palanca radial Brembo

Transmisión: Estilo cassette; seis velocidades, malla constante

Velocidad máxima: más de 300 km/h

Alternador: 350 W a 5.000 rpm

Batería: Iones de litio de 12 V – 4,0 Ah

Tipo de chasis: Enrejado tubular de acero CrMo

Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero: Aleación de aluminio – Altura de pivote del basculante ajustable

Tipo de suspensión delantera: Horquilla delantera hidráulica Öhlins Nix EC “invertida” con tratamiento superficial TiN. Completamente regulable con compresión controlada electrónicamente y amortiguación de rebote con precarga de resorte controlada manualmente.

Diámetro de la horquilla: 43 mm

Recorrido de la horquilla: 120 mm

Tipo de suspensión trasera: Amortiguador progresivo único Öhlins EC TTX completamente ajustable con compresión controlada electrónicamente, amortiguación de rebote y precarga de resorte

Material del brazo oscilante de un solo lado: Aleación de aluminio

Recorrido de la rueda: 120 mm

Freno frontal: Doble disco flotante de Ø 320 mm (Ø 12,6 in.) De diámetro, con disco de freno de acero y brida de aluminio – Bomba radial Brembo / conjunto de nivel

Pinza de freno delantero: Brembo Stylema de tipo radial, de una sola pieza con 4 pistones Ø 30 mm

Freno trasero: Disco de acero único con Ø 220 mm. Bomba de freno Brembo PS13

Pinza de freno trasero: Brembo con 2 pistones Ø 34 mm

Sistema ABS: Continental MK100 con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) y con función de giro

Rueda delantera: Aleación de aluminio de 3,50 «x 17»

Rueda trasera: Aleación de aluminio forjado 6,00 «x 17» con cubierta de fibra de carbono

Neumático delantero: 120/70 – ZR 17 M / C (58 W)

Neumático trasero: 200/55 – ZR 17 M / C (78 W)

Material de carenado: Fibra de carbono y material termoplástico

Amortiguador de dirección: Öhlins EC con modos de ajuste electrónico manual y automático

Distancia entre ejes: 1415 mm

Longitud total: 2080 mm