¿Qué pesa 185 kg y cuesta más que un Audi R8 y cuenta con una gran cantidad de componentes hechos a mano? Si, adivinaste es la MV Agusta F4CC, acertaste.
Esta superbike intensiva en fibra de carbono, esconde una ingeniería seria. La vida de esta extraordinaria moto comenzó como una moto personal única del CEO de MV Agusta, Claudio Castiglioni. Pero ahora se ha convertido en un objeto de deseo, un total de 100 unidades F4CC, adornan los garajes de los coleccionistas más entusiastas de las dos ruedas. Lamentablemente, a un costo de seis cifras, no estamos entre los pocos de ese grupo afortunado.
La F4CC («CC» Claudio Castiglioni) se basa en la plataforma F4 de MV Agusta. El cuatro en línea del tamaño de un litro de la F4 se ha modificado a 79 mm, aumentando la cilindrada a 1078 cc, el máximo para el bloque. La dinámica de la cámara de combustión rediseñada y los conductos pulidos mejoran la respiración del motor, mientras que las válvulas de titanio más grandes, dispuestas radialmente con guías y asientos, refuerzan la capacidad del motor para hacer frente a un perfil de árbol de levas más agresivo.
El resultado es una potencia de motor nominal de 200 cv, los ingenieros se propusieron reducir aún más el peso del motor incorporando componentes de magnesio en la caja de cambios y el embrague, así como en las cubiertas del alternador y de escape. Los pistones más ligeros y las bielas rediseñadas promueven la búsqueda de caballos de potencia, al igual que los cuerpos de aceleración más grandes.
El sistema “Torque Shift” de MV utiliza conductos de admisión de longitud variable para maximizar la banda de potencia. El sistema de freno motor, también limita el par en caso de desaceleración, y un embrague antirrebote mecánico único, incorpora rampas y cojinetes de rodillos. Una caja de cambios de seis velocidades, estilo cassette, está acoplada a un embrague en húmedo.
Un puñado de componentes únicos se incorporan en el chasis de cromo molibdeno estilo enrejado (trellis), incluidos los pies de la horquilla, los reposapiés, la placa de la columna de dirección superior y las palancas, que presentan una apariencia meticulosamente ahuecada. Un brazo oscilante de magnesio de un solo lado está acoplado a un monoamortiguador Sachs, listo para la carretera, que presenta configuraciones de rebote de velocidad alta y baja.
La horquilla delantera Marzocchi de 50 mm, está tratada con nitruro de carbono para reducir la fricción. Los frenos monobloque Brembo, flotantes dobles de 320 mm y cuatro pistones, detienen las ruedas con llantas Marchesini de aleación de aluminio. La parte trasera cuenta con un solo disco Brembo de 210 mm. Un brazo oscilante de magnesio de un solo lado se acopla al monoamortiguador de Sachs, y un amortiguador de dirección de Sachs a medida limita el bamboleo de la parte delantera.
Estas gemas mecánicas están ocultas debajo de paneles de fibra de carbono con un acabado sorprendente.
¿Cómo es?
La MV Agusta F4CC, se ve compacta y estrecha para una moto de un litro, pero su peso de 187 kg con todos los llenos, la hace más regordeta que su competidora más cercana, la Ducati Desmosedici RR, que inclina la balanza a 171 kg en seco. Pero cuando te acomodas en el asiento Alcántara de la MV, aceleras el motor y sueltas el embrague algo pesado, serás impulsado hacia delante con más par que la Desmo.
Y esa entrega de gran potencia es notablemente fuerte y suave hasta la línea roja a 13000 rpm. La aceleración fuera de línea es tan fuerte que se siente como si estuvieras montando una V-twin con par, pero la disposición de la F4CC, para acelerar es más consistente con la configuración de cuatro en línea; los conductos de admisión de longitud variable refuerzan esas características, al igual que el ajuste extremo del motor.
Una nota ferozmente gutural del escape, bajo el asiento, de titanio cuatro en uno, acompaña cada giro del acelerador, y la patada fuerte de este motor, especialmente a altas revoluciones, hace que sea difícil resistirse a acelerar la F4CC hacia velocidades más altas.
El pesado embrague antirrebote mecánico multidisco, transfiere el par de manera eficaz durante los cambios descendentes, y la palanca de cambios es una de las mejores. Los cambios de engranajes vienen con toques de bajo esfuerzo del pie izquierdo, y cada marcha se activa de manera nítida y positiva. El neutro es fácil de encontrar cada vez y esos Brembos monobloque simplemente hacen un trabajo excelente.
La F4CC obedece bien a las entradas en carreteras con curvas, mostrando un giro nítido y una capacidad de respuesta impresionante a los ajustes en la mitad de la curva. Puede carecer de la máxima agilidad debido a su peso (al menos en comparación con la Ducati antes mencionada), pero las llantas ligeras y los componentes de la suspensión, responden a la entrada, especialmente una vez que la moto está asentada e inclinada en un giro. Cualquier deficiencia se rectifica de inmediato mediante el escandaloso poder de la F4CC.
Los sacrificios prácticos habituales deben realizarse mientras se pilota esta exótica; aunque su suspensión se puede ajustar a niveles de amortiguación manejables, la ergonomía obliga al usuario hacia delante y hacia abajo. Los espejos están colocados un poco demasiado estrechos para ser completamente efectivos. Además, una buena cantidad de calor irradia desde el escape debajo del asiento, cocinando al piloto mientras produce esos sonidos sonoros. No obstante, pilotar la F4CC es una experiencia única e inspiradora que hace que casi todas las demás motos deportivas de 1000 cc disponibles en el mercado parezcan peatonales en comparación.
Conclusión
Ruidosa, rápida y horriblemente cara, la MV Agusta F4CC estableció un nuevo estándar para las motos exóticas. En una época en la que las motos deportivas japonesas ofrecen una potencia similar a una fracción del costo, la MV Agusta puede parecer anacrónica en este clima económico cauteloso. Pero no hay duda de que la F4CC, es una impresionante exhibición de detalles exquisitos. Es un estudio de las cosas maravillosas que se pueden lograr cuando el dinero no es un problema y el cielo realmente es el límite.
By MAYAM
