La F3 Rosso lleva los rasgos característicos de la F3 al extremo. Líneas diseñadas para el rendimiento pero proyectadas hacia el futuro. Estilo y prestaciones que encuentran su máxima expresión en el contraste entre la superestructura roja y los componentes completamente negros.
La alta tecnología de la F3 se refleja en la evolución del motor, que aprovecha la experiencia de las carreras para proponer una configuración compacta, versátil y potente. Con sus 147 cv destaca por la calidad de sus materiales y la optimización de la fricción interna.
MV ha estado actualizando toda su gama, para cumplir con las últimas regulaciones de emisiones Euro5. Al igual que la Brutale, Dragster, Turismo Veloce y Superveloce, la F3 ha tenido algunas pequeñas actualizaciones en el motor y el bastidor junto con algunas grandes actualizaciones en la electrónica.
El motor
En el corazón de la nueva máquina se encuentra un motor modificado, que obtiene muchos cambios para reducir la fricción interna. El resultado es un motor compatible con Euro5 que no pierde nada de sus 147 cv.
Curiosamente, y a diferencia de otros modelos Rosso del catálogo de MV, la F3 800 Rosso no cede potencia a los modelos premium de la gama. Una vez más, al igual que las otras 800, hay un embrague rediseñado más un cambio rápido mejorado para una acción de caja de cambios más suave.
El chasis
Las actualizaciones del cuadro incluyen nuevo chasis y un pivote del basculante rediseñado para aumentar la rigidez.
El gran cambio viene con la electrónica, que se controla a través de un nuevo tablero TFT a todo color de 5,5″, que tiene conectividad para teléfonos inteligentes, música, llamadas y un navegador por satélite.
La adición de una IMU trae ABS en curvas, control de tracción sensible a la inclinación y control de caballitos, mientras que MV también ha aprovechado la oportunidad para agregar funciones útiles como el control de crucero y funciones un poco menos útiles como el control de lanzamiento.
También viene equipada con un rastreador de serie porque, seamos sinceros, motos como esta, atraen una atención no deseada.
Sin embargo, el CEO de MV, Timur Sardarov , dijo recientemente que la gama F3 recibiría una gran actualización, así que no te sorprendas si ves nuevas versiones RR y RC de mayor especificación que se unirán en los próximos meses. Una vez que lleguen, es probable que la diferencia de precios con la Rosso se mida en miles, y el apodo de ‘nivel de entrada’ debería tener mucho más sentido.
El carenado rojo está aliado a un marco negro, ocultando la irritabilidad de la sección del enrejado que generalmente se resalta en rojo en las versiones normales de la F3. Partes como las estriberas, normalmente acabadas en aleación desnuda, también están revestidas de negro para dar un aspecto más simple y limpio en general.
A diferencia de sus hermanas de la gama Rosso, la F3 Rosso no está desafinada. Los modelos Dragster y Brutale Rosso se conforman con un triple de 110 cv en lugar de la versión de 140 cv que se ve en las versiones ‘RR’, pero la F3 800 Rosso genera 147 cv de su triple revisado y compatible con Euro5. Se espera que todas las versiones con especificaciones de 2021 ofrezcan el mismo rendimiento, aunque hasta ahora solo se ha revelado la versión Rosso de la F3 2021.
La potencia se regula a través de un embrague reforzado a una caja de cambios que recibe el sistema de cambio rápido de subida y bajada EAS 3.0 de MV Agusta, con programación revisada y un nuevo sensor para cambios más suaves.
En el frente del chasis, la F3 ve cambios similares que ya han aparecido en sus modelos hermanos, incluidas las placas del bastidor rediseñadas alrededor del basculante para mayor rigidez.
La electrónica
Sin embargo, es más probable que los cambios en los sistemas electrónicos marquen una diferencia para la mayoría de los usuarios. La última F3 obtiene una nueva IMU, desarrollada por e-Novia, mientras que el sistema ABS ahora proviene de Continental, como el de los otros modelos 2021 de MV. MV parece estar rompiendo todos los lazos con su proveedor anterior, Bosch.
La nueva electrónica trae un control de elevación frontal actualizado que administra la altura de los caballitos en lugar de evitarlos por completo, y un nuevo tablero TFT a color en lugar de la vieja pantalla LCD gris, brinda un nuevo nivel de acceso al lado de configuración del sistema. Este tablero también se vincula a los teléfonos inteligentes, no solo brinda control de navegación y medios, sino que también permite la grabación de viajes a través de la aplicación MV Ride.
La mayoría de las especificaciones clave no han cambiado con respecto a la antigua F3, incluido el peso en seco de 173 kg y la capacidad de combustible de 16,5 litros, así como dimensiones como la distancia entre ejes de 1380 mm. La suspensión, horquilla Marzocchi totalmente ajustable de 43 mm en la parte delantera, un amortiguador Sachs igualmente ajustable en la parte trasera, tampoco se ha modificado. Si bien las actualizaciones Euro5 de otras marcas a menudo han visto un menor consumo de combustible y emisiones de CO2 que sus predecesores, la F3 mejora en ambos frentes, logrando 46 mpg en lugar de 44 mpg y 139 g/km de CO2, frente a 157 g/km.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, «DOHC» con tensor de cadena mecánico y taqué DLC
Cilindrada 798 cc
Índice de compresión 13.3: 1
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 54,3 mm
Potencia 108 kW (147 cv) a 13000 rpm
Par 88 Nm a 10100 rpm
Sistema de refrigeración Radiadores de líquido y aceite separados
Sistema de gestión del motor Encendido integrado – sistema de inyección MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo del acelerador diámetro 50 mm diámetros paseo completo por cable Mikuni, bobina-lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallo de encendido. Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con ocho niveles de intervención
Cambio rápido electrónico MV EAS 3.0 (Cambio hacia arriba y hacia abajo asistido electrónicamente)
Embrague Antirrebote multidisco húmedo
Transmisión Estilo cassette; seis velocidades, malla constante
Relación de transmisión final 17/43
Velocidad máxima 240 km/h
Tipo de chasis Celosía tubular de acero ALS, Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero, Aleación de aluminio
Suspensión delantera Horquilla hidráulica telescópica Marzocchi “UPSIDE DOWN” con amortiguación de rebote-compresión y precarga del muelle ajuste externo y separado
Diámetro de la horquilla 43 mm
Recorrido de la horquilla 125 mm
Suspensión trasera Progresivo Sachs, amortiguador único con amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga del muelle
Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio
Recorrido de la rueda 130 mm
Freno frontal Doble disco flotante de Ø 320 mm con disco de freno de acero y brida
Pinza de freno delantero Monobloque Brembo de tipo radial, con 4 pistones Ø 34 mm Freno trasero Disco de acero único con Ø 220 mm.
Pinza de freno trasero Brembo con 2 pistones – Ø 34 mm
Sistema ABS Continental MK100 con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) y con función de giro
Rueda delantera: Material / tamaño Aleación de aluminio 3,50 «x 17»
Rueda trasera: Material / tamaño Aleación de aluminio 5.50 «x 17»
Neumático delantero 120/70 – ZR 17 M / C (58 W)
Neumático trasero 180/55 – ZR 17 M / C (73 W)
Material de carenado Termoplástico – Vientre de aluminio
Distancia entre ejes 1380 mm
Longitud total 2030 mm
Ancho promedio 730 mm
Altura del sillín 830 mm
Altura libre al suelo 120 mm
Avance 99 mm
Peso en seco 173 kg
Capacidad del tanque de combustible 16,5 l
Norma medioambiental Euro 5
Emisiones de CO2 139 g / km
Características exclusivas
Componentes de titanio: válvulas de admisión y escape; Contenido exclusivo: Tablero de instrumentos TFT Pantalla a color de 5.5 ”- Control de crucero Control de lanzamiento – Bluetooth – GPS – Aplicación MV Ride para duplicación de navegación, motor controlado por aplicación, configuración de ayudas al conductor – Rastreador Mobisat
By MAYAM
