Basada en los fundamentos técnicos y estilísticos de la F3 RR y también enriquecida con componentes exclusivos. La nueva MV Agusta F3 Competizione estará disponible solo en 300 unidades numeradas, producidas a lo largo de 2025.
Esta nueva máquina viene con horquilla invertida Öhlins NIX30, con barras recubiertas de TiN de 43 mm: totalmente ajustables en todas las funciones hidráulicas (compresión y rebote) y mecánicas (precarga del resorte).
El amortiguador Öhlins TTX 36 representa un elemento de primera calidad, con tecnología de doble tubo y depósito externo a cuestas. El paquete Öhlins reduce el peso en 1 kg en comparación con los componentes instalados en la F3 RR estándar.
El chasis se mantiene sin cambios, pero llegan las llantas de fibra de carbono con acabado mate, ahorrando unos buenos 3 kg en comparación con las de aluminio de la F3 RR. Se confirma el sistema de frenos Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm de diámetro con banda flotante y pinzas monobloque Stylema montadas radialmente.
El motor de tres cilindros en línea de 798 cc puede equiparse con el escape total Akrapovic no homologado, que libera 160 cv de potencia con el limitador a 13500 rpm y un ahorro de peso de 3 kg, totalizando 14 kg menos que la F3 RR.
MV Agusta ha comunicado que solo se fabricaran 300 unidades numeradas, con componentes especiales y refinamiento técnico oculto en cada elemento, carbono y titanio en profusión. Un sueño de 160 caballos de potencia y 179 kg, para muy pocos, una supersport digna de participar en WSBK.
¿Cómo es?
Chasis de competición
Una supersport, de nivel que muchos fabricantes no están por la labor de crear sus supersport o, al menos, interpretar cada uno a su manera y no siempre con el foco puesto en el rendimiento absoluto de una supesport. El punto de vista de la Casa de Schiranna es claro, con la base de la F3 RR; una moto ganadora y válida desde todos los puntos de vista, y para hacerla única bastaba con trabajar con profesionalidad una nueva versión aún mejor y así ha sido. En Schiranna han combinado lo mejor con lo máximo, para alcanzar alturas inexploradas en motos producidas en serie en esta categoría. Series pequeñas (300 unidades, para ser exactos), hechas a mano, a orillas del lago Varese.
La moto porta bastidor de enrejado de acero con placas de aluminio, una suspensión, Öhlins delante y detrás con una amortiguador TTX 36 mono, totalmente ajustable, y la horquilla NIX30 totalmente ajustable, unas llantas de carbono, para ahorrar peso al máximo, y el icónico brazo trasero de un solo lado donde se pueden acoplar el amortiguador y la llanta.
Titanio en abundancia y un buen motor
Cuando se busca ahorra peso, se utilizan materiales ligeros y resistentes y MVAgusta no ha escatimado en ello.
Pero, hablemos del motor también, en Schiranna lo llaman contrarrotante, por una de sus características constructivas únicas en el panorama (una moto para usar también en la carretera), el cigüeñal contrarrotante, es la pieza concreta. Tiene válvulas de titanio, alcanza las 13500 rpm (luego entra el limitador) y libera 160 caballos de potencia. Esta homologada a Euro5+. Pero cuando recibas la moto en la caja de madera «Competizione» también encontrarás un elemento de titanio muy valioso que no podrás usar en la carretera, pero que es interesante montar, aunque solo sea para escuchar buena música, un colector y escape de armonía. La “Competizione” porta un buen nivel electrónico: plataforma IMU de seis ejes, 4 modos de pilotaje, ABS Race, control de tracción ajustable a 8 niveles, control de crucero, control de lanzamiento, control de elevación delantera, etc… La instrumentación TFT te permitirá no perderte demasiado en la gestión de todos estos parámetros y para facilitar aún más la vida a los (afortunados) propietarios, existe la aplicación MV Ride. Porque, huelga decirlo, ahora nos hemos vuelto mejores jugando con los teléfonos celulares que con los equipos de moto.
Este objeto de deseo, también a nivel de frenos está equipada con lo mejor como las pinzas monobloque Brembo Stylema, el sillín de alcántara, el carenado con alas aerodinámicas, multitud de piezas mecanizadas por CNC y el paquete que se entrega con la moto: el escape de titanio Akrapovic (como se ha mencionado), la tapa del colin, el certificado de conformidad y otras piezas que forman parte del kit único. Pero, la dolorosa se eleva a unos 35M euros.
By MAYAM
