Esta moto no tuvo la aceptación que la marca esperaba, pero no pienses en esta Brutale 989R como una versión diluida de su hermana mayor 1078RR. MV Agusta le dio a esta moto un motor con una potencia de 142 cv y una velocidad máxima de 265 km/h, lo que la colocaba a la altura de las mejores en la clase súper desnuda.
En comparación con la Brutale 910, la 989R tiene pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, catalizadores revisados, suspensión renovada y 4 mm de recorrido adicional de la horquilla.
Esta no es una moto para personas altas, si mides más de 1,70, te costará poner las rodillas debajo de las ‘alas’ del tanque de combustible de 19 litros. Sus diminutas dimensiones la hacen estrecha para la mayoría de los usuarios y también es fácil que los pies te resbalen en los reposapiés lisos y redondeados. Aparte de eso, la Brutale se maneja como una superbike, con una dirección precisa y una excelente estabilidad en las curvas y en línea recta, aunque es pesada.
Motor
La Brutale 989R de cuatro cilindros en línea y 982 cc es una evolución de la antigua Brutale 910 de 909 cc, no una versión de la Brutale 1078 RR con motor de superbike, aunque utiliza los mismos pistones con una relación de compresión reducida.
Es un motor increíblemente rápido cuando tienes el espacio para usarlo. También es ruidoso, descarado, agresivo y listo para morder en el momento en que te mueves por la carretera. Puede que sea una versión más pequeña de la 1078RR, pero debemos recordar que era más grande que las 750 y 910 Brutales originales. Sin embargo, la 989R sufría de una dura respuesta del acelerador, lo que estropea el pilotaje a baja velocidad y en autopista.
La calidad de construcción es excelente y tampoco hemos oído hablar de Brutales 989R, averiadas, en todo este tiempo, lo que debería dar tranquilidad de que las piezas y el servicio no sean un problema.
Fue una moto hecha a mano, exclusiva y ultrarrápida, pero también fue cara.
La 989R fue la típica moto de atención al detalle, hecha a mano y está cargada con costosas piezas de ciclo, como pinzas Brembo Monobloc, un amortiguador trasero Sachs totalmente ajustable, horquilla Marzocchi de 50 mm y conjunto trasero ajustable. Obtienes una banda sonora áspera y rabiosa para morirse de placer y una vista de los relojes como si estuvieras al borde de un acantilado.
COMENTARIO
Esta moto que ya hace 10 años, que desapareció del catalogo de la marca, fue una de mis motos más deseadas. En la época, era una moto especial y con una buena dinámica general.
Solo pude probarla en una toma de contacto corta y solo en carretera, no en circuito, pero las sensaciones de esta pequeña moto, todavía las recuerdo y las tengo muy frescas en mi memoria.
En su época, era una moto ligera, con un buen motor, chasis, buenos frenos y suspensiones de la época pero de buen funcionamiento cuando conseguías tenerlas a tu gusto. Una moto con una potencia alta en su momento y muy adictiva al darle gas, es cierto que no había electrónica salvavidas, una moto que debías pilotarla a “pelo” pero que funcionaba muy bien y con una dinámica conseguida.
Hoy día es una moto difícil de encontrar y su precio es alto, además hay pocas unidades y el que vende una, pone un precio desorbitado.
| Especificaciones | |
| Cilindrada | 982cc |
| Tipo de motor | 16 válvulas, cuatro en línea |
| Tipo de marco | enrejado de acero |
| Capacidad de combustible | 19 litros |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Peso de la moto | 185kg |
| Suspensión delantera | Totalmente ajustable |
| Suspensión trasera | Totalmente ajustable |
| Freno frontal | 2 discos de 310 mm |
| Freno trasero | disco de 210 mm |
| Tamaño del neumático delantero | 120/70 17 pulgadas |
| Tamaño del neumático trasero | 190/55 17 pulgadas |
| Potencia | 142 cv |
| Par | 104 Nm |
| Velocidad máxima | 265 km/h |
By MAYAM
