Creada para ofrecer el máximo rendimiento, su objetivo siempre ha sido perseguir la perfección, en el bastidor, la electrónica, el motor y el equipamiento. Para ofrecer un placer aún mayor al pilotar esta maravillosa moto. Y con un diseño que representa la esencia definitiva de la belleza.

¡Es una RR!
Grupos ópticos full LED, volúmenes equilibrados, líneas definidas, dimensiones compactas y una posición de pilotaje que enfatiza el carácter deportivo de la moto sin descuidar el confort. Propuesta en dos versiones con base roja, la Brutale RR es la naked que todo motociclista debe tener. Esta naked es una “R” desnuda, es adictiva y adrenalínica y puedo hablar con conocimiento de causa.
Solo para ti
La fantástica pantalla TFT de 5,5” ofrece al piloto una gran variedad de información útil y permite utilizar el sistema de navegación del smartphone mediante la MV Ride App. El piloto puede personalizar la moto en tan solo unos clics, adaptando la RR a sus emociones.

Puro sonido MV
El motor de tres cilindros en línea destaca por su eficiencia y su rendimiento. Con 140 cv y 87 Nm de par, la diversión está garantizada. La distribución garantiza una fricción muy reducida, mientras que la caja de cambios es extraíble, igual que en las motos de carreras. El cigüeñal contrarrotante también viene del mundo de la competición y está diseñado para reducir la inercia en los cambios de dirección.

Electrónica de referencia
La plataforma inercial IMU diseñada exclusivamente para MV Agusta recopila los datos necesarios para que la electrónica de la moto funcione a la perfección. El control de tracción es preciso y fiable, mientras que el FLC (control de elevación frontal) garantiza la seguridad y la diversión. Y el cambio rápido EAS 3.0 destaca por su precisión y su velocidad de activación.

Rendimiento sin grandes esfuerzos
Sus impresionantes características empiezan por el chasis tubular de acero con placas laterales, que garantizan una firmeza lateral y longitudinal considerable. El sistema de palancas traseras potencia la suspensión progresiva, para sentir la emoción de pilotar una moto deportiva de verdad. Y todo ello sin olvidar el confort, que aumenta gracias al nuevo sillín, cuya forma y materiales se han mejorado.

Tecnología significa seguridad
Las pinzas Brembo M4.32 introducidas en la Brutale RR son ligeras, muy firmes y potentes: la potencia de frenado aumenta junto con la facilidad de uso, mientras que el peso se reduce en 200 gramos. El ABS MK100 de Continental con RLM y función de giro permite frenar de forma segura incluso en las curvas.

COMENTARIO
Tengo unas ganas locas de probar esta versión 2024, porque ya pasaron por mis manos y posaderas, las versiones anteriores, y sigo babeando por ellas, una moto bonita y efectiva donde las haya, con una potencia muy utilizable y dosificable, un chasis que es tu fiel compañero, le puedes pedir lo que necesites y el siempre te lo da, flexible y rígido, tiene dos caras, unas suspensión es que funcionan perfectas, unos frenos potentes, dosificables y con mordiente, la ergonomía esta bien estudiada y no es excesivamente cansada, aunque como buena naked, de protección, mejor no hablamos, moverse por carretera con esta moto, es salir de casa y tardar una semana en volver, que divertida que es siempre, es una moto ligera y ágil, con un motor que tiene una potencia media, pero suficiente para volar a ras de suelo, un par un poco justo, pero que cuando le coges el hilo, lo aprovechas al máximo, por todo esto que pude disfrutar en la versión 22, y, que ahora con seguridad estará superado para mejor, bienvenida Brutale 800 “RR”
ESPECIFICACIONES
Motor y la transmisión
Emisiones
Euro 5
Gases de efecto invernadero
136,9 CO2 g/km.
Consumo de combustible
5,90 litros/100 km
Caja de cambios
Estilo cassette, malla constante
Embrague
Húmedo multidisco con accionamiento hidráulico y dispositivo limitador de par trasero.
Tipo de transmisión
Cadena (transmisión final)
Caja de cambios
6 velocidades
Sistema de refrigeración
Aceite y aire
Encendido
Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo del acelerador full ride by wire Mikuni, bobina de lápiz con tecnología de detección de iones,
Control de combustible
Doble árbol de levas/doble árbol de levas (DOHC)
Sistema de combustible
Inyección. Sistema integrado de encendido – inyección MVICS 2.1 (Motor and Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores.
Válvulas por cilindro
4
Diámetro x carrera
79,0 x 54,3 mm
Compresión
13,3:1
RPM máximas
13200
De 0 a 100 km/h
3,45 segundos
Velocidad máxima
244,0 km/h
Par motor
87 Nm a 10250 rpm
Potencia
140 cv (102.2 kW)) a 12300 rpm
Detalles del motor
Tensor de cadena mecánico y taqué DLC
Tipo de motor
Tres cilindros en línea, cuatro tiempos
Cilindrada
798 cc
Frenos, suspensión, cuadro y ruedas
Llantas
Radios de aleación de aluminio
Freno trasero
Monodisco. ABS. Brembo 2 pistones
Diámetro
320 mm
Frenos delanteros
Doble disco. ABS. Brembo de tipo radial, 4 pistones
Neumático trasero
200/55-ZR17
Neumático delantero
120/70-ZR17
Recorrido de la rueda trasera
130 mm
Suspensión trasera
Sachs progresivo, amortiguador simple con amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga del muelle
Recorrido de la rueda delantera
125 mm
Suspensión delantera
Horquilla hidráulica telescópica Marzocchi «UPSIDE DOWN» de 43 mm con amortiguación de compresión-rebote y ajuste externo y separado de precarga de muelle
Avance
104 mm
Tipo de marco
Enrejado tubular de acero ALS
Medidas y capacidades físicas
Capacidad de combustible
16,50 litros
Batalla
1400 mm
Distancia al suelo
135 mm
Anchura total
935 mm
Longitud total
2035 mm
Altura del asiento
845 mm Si es ajustable, ajuste más bajo.
Relación potencia/peso
0,8333 CV/kg
Peso seco
168 kg
By MAYAM