La Brutale más bella y potente de la historia, con dos combinaciones de colores. En la versión exclusiva RR.
La Brutale RR es la reina de las motos hipernaked, desde el primer modelo hasta hoy, su liderazgo se ha centrado en el diseño, la potencia del motor y la experiencia de pilotaje. La nueva Brutale 1000 RR vuelve a estar en lo más alto gracias a la calidad absoluta de los componentes, el motor de cuatro cilindros más avanzado y la electrónica de referencia. Y a las constantes actualizaciones destinadas a hacerlo aún más emocionante.
Hay muchos elementos de estilo que, además de hacer de la Brutale 1000 RR la moto naked más bonita de la historia, ayudan a mejorar su rendimiento dinámico. Por ejemplo, las carcasas del radiador, que también son elementos de diseño, tienen una función aerodinámica y generan carga aerodinámica para aumentar la carga en el eje delantero a altas velocidades, todo en beneficio del pilotaje y la seguridad.
Los materiales cuidadosamente seleccionados hacen que tener una Brutale 1000 RR sea un logro indiscutible. La cuidada construcción y el diseño se combinan con la funcionalidad y la artesanía, como se puede ver en los numerosos componentes que se unen para hacer de esta naked un icono de estilo.
La excepcional potencia de 208 caballos se ha hecho aún más emocionante de manejar gracias a la nueva distribución del árbol de levas, que optimiza la curva de par a revoluciones medias/bajas. La eficiencia se ha mejorado gracias a los nuevos engranajes de transmisión que reducen la fricción. El contraeje introducido en el cárter del cuatro cilindros gira al doble de la velocidad del eje de transmisión y reduce las vibraciones secundarias de alta frecuencia en un 54%. Mayor fiabilidad y más confort. La transmisión se ha reforzado y el escape tiene un nuevo colector principal.
Potencia
Gracias a la plataforma inercial de alta tecnología, los controles de tracción y caballito son aún más efectivos y precisos, lo que mejora la seguridad, pero también con la máxima atención para obtener el mejor rendimiento posible. La llegada del acelerador con contrarrotación mejora el control en medio de la curva y hace que la desactivación del control de crucero sea más progresiva. La gestión del par, la tracción y el control de lanzamiento se han actualizado y perfeccionado aún más.
Tecnología
El uso de titanio para las bielas y para las válvulas de admisión y escape es una indicación de la alta calidad que caracteriza el proyecto Brutale. La interfaz del piloto también es un punto de excelencia, gracias al panel TFT de 5,5″, los controles eléctricos multifunción y la aplicación MV Ride, que te permite configurar numerosos parámetros electrónicos y del motor directamente desde tu teléfono inteligente. El control de elevación delantero trabaja en la velocidad angular para manejar los caballitos de manera suave y efectiva, evitando caídas bruscas de potencia. Y el motor siempre está correctamente lubricado gracias al cárter semiseco.
Seguridad
El ABS Continental con función de giro es la culminación de una evolución constante destinada a mejorar la seguridad del piloto y del pasajero. El sistema de frenos es el número uno en términos de potencia y facilidad de manejo, gracias a los discos de gran diámetro, las pinzas Brembo Stylema y la bomba radial en el manillar. Para mejorar la ergonomía, el sillín ha sido rediseñado, mientras que los reposapiés son de forja: ligeros y funcionales.
ESPECIFICACIONES
Tipo de motor Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, válvula radial y taqué DLC
Cilindrada 998 cm3
Relación de compresión 13.4:1
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 50,9 mm
Potencia 153,0 kW (208 cv) a 13000 rpm
Par 116,5 Nm a 11000 rpm
Sistema de refrigeración con radiadores de líquido y aceite separados
Sistema de gestión del motor Sistema de encendido – inyección integrado MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con ocho inyectores (4 inyectores de combustible inferiores de Mikuni + 4 inyectores de combustible superiores de Magneti Marelli con mayor caudal de combustible). Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, diámetro del cuerpo del acelerador de 50 mm de diámetro, ride by wire completo Mikuni, bobina de lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallo de encendido Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con 8 niveles + off y control de caballito con plataforma inercial
Cambio rápido electrónico MV EAS 3.0 (cambio de marcha hacia arriba y hacia abajo asistido electrónicamente)
Embrague Multidisco húmedo con limitador de par trasero y conjunto de bomba radial/palanca Brembo
Transmisión Estilo casete; Seis velocidades, malla constante
Accionamiento primario 48/82
Relación de transmisión final 15/41
Velocidad máxima + 300 km/h
Aceleración De 0 a 100 km/h en 3,15 s; De 0 a 200 km/h en 8,30 s.
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5.000 rpm
Batería Iones de litio 12 V – 4,0 Ah
Tipo de marco CrMo Enrejado tubular de acero
Material de las placas de pivote del basculante trasero Aleación de aluminio – Altura de pivote del basculante ajustable
Tipo de suspensión delantera Horquilla delantera hidráulica Öhlins Nix EC «invertida» con tratamiento superficial de TiN. Completamente ajustable con amortiguación de compresión y rebote controlada electrónicamente con precarga de resorte controlada manualmente.
Diámetro de la horquilla 43 mm
Tipo de suspensión trasera Amortiguador progresivo simple Öhlins EC TTX completamente ajustable con amortiguación de compresión y rebote controlada electrónicamente y precarga de resorte
Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio
Recorrido de la rueda trasera 120 mm
Recorrido de la rueda trasera 120 mm
Freno delantero Disco flotante doble de Ø 320 mm de diámetro, con disco de freno de acero y brida de aluminio – Cilindro maestro radial/conjunto Brembo
Pinza de freno delantera Brembo Stylema de tipo radial, de una sola pieza con 4 pistones de Ø 30 mm
Freno trasero Disco simple de acero con Ø 220 mm de diámetro.- Bomba de freno Brembo PS13
Pinza de freno trasera Brembo con 2 pistones de Ø 34 mm
Sistema ABS Continental MK100 con RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) y con función de giro
Llanta delantera: Material/tamaño Aleación de aluminio forjado 3,50″ x 17″
Llanta trasera: Material/tamaño Aleación de aluminio forjado 6,00″ x 17″
Neumático delantero 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Neumático trasero 200/55 – ZR 17 M/C (78 W)
Material del carenado Fibra de carbono y termoplástico
Amortiguador de dirección Öhlins EC con modos de ajuste electrónico, manual y automático
Batalla 1415 mm
Longitud total 2080 mm
Anchura total 805 mm
Altura del sillín 845 mm
Distancia mínima al suelo 141 mm
Avance 97 mm
Peso seco 186 kg
Capacidad del tanque de combustible 16 litros
Norma Ambiental Euro 5
Consumo combinado de combustible 6.8 l/100 km
Emisiones de CO2 158 g/km
Características exclusivas
Componentes de carbono: Cubierta de la caja de aire – Cubierta del mazo de instrumentos – Panel central RH/LH para el depósito de combustible – Panel lateral RH/LH para el depósito de combustible – Tapa central y lateral para el proyector Tapas del embrague y de la caja de cambios Entrada de aire exterior RH/LH Características exclusivas: Cigüeñal más ligero – Nueva cámara de combustión Pistones más ligeros – Bielas de titanio Salpicadero TFT de 5,5″ a color – Control de crucero Bluetooth – GPS – MV Ride App para la duplicación de la navegación, Configuración del motor, la suspensión y las ayudas al piloto controladas por una aplicación – Control de lanzamiento – Control de elevación delantero FLC – Sistema antirrobo Mobisat con geolocalización
Opcional
La gama completa de piezas especiales está disponible en el sitio web de MV Agusta
By MAYAM
