La nueva Moto Morini X-Cape 1200 2025, bueno, digamos que esta nueva versión no tiene grandes cambios con lo visto anteriormente.
Un poco de historia de una marca con una vida longeva y ajetreada:
Moto Morini comenzó en 1937 en Bolonia, sin embargo, por lo que la mayoría de la gente recuerda a Moto Morini es por sus motores bicilíndricos en V de 72 grados, que fueron diseñados por Franco Lambertini a principios de la década de 1970. Estos motores tenían cilindradas de 350 cc y 500 cc y se destacaban por sus árboles de levas accionados por correa, encendido electrónico y cilindros estilo Heron, que utilizan culatas planas y reubican la cámara de combustión en la corona del pistón.

Estos gemelos ganaron gran popularidad y mantuvieron a Moto Morini a flote durante la mayor parte de una década. Desafortunadamente, la marca luchó por mantenerse competitiva a lo largo de la década de 1980 y, finalmente, fue comprada por Cagiva en 1987.
Así comenzó el «Período Cagiva» de Moto Morini, durante el cual la marca continuó estancada mientras Cagiva se centraba en otras prioridades, como las marcas recién adquiridas Ducati, MV Agusta y Husqvarna.

Moto Morini volvió a cambiar de manos en 1996 cuando Texas Pacific Group, una firma estadounidense de capital privado compró los derechos de la marca junto con los de Ducati. Poco después fue vendida a Morini Franco Motori SPA, devolviendo el nombre de Moto Morini a la propiedad italiana.
Morini luchó por mantenerse a flote en los años siguientes, produciendo una pequeña selección de máquinas premium construidas a mano centradas en motores bicilíndricos en V más grandes orientados al rendimiento. Estas Morinis de producción limitada fueron ampliamente elogiadas por los pocos elegidos que las poseían por estar extremadamente bien construidas, potentes y con un manejo excepcional.
Moto Morini se convirtió en una marca de lujo italiana «alternativa» hasta 2018, cuando fueron comprados por sus actuales propietarios, Zhongseng Vehicle Group. Desde entonces, han sido italianos solo de nombre, ya que sus máquinas son esencialmente reproducciones con licencia de los japoneses, pero la X-Cape 1200 busca cambiar todo eso.

La Moto Morini X-Cape 1200 2025
La X-Cape 1200 marca un hito importante para la dirección de la compañía bajo su nueva propiedad. A diferencia de los otros modelos actualmente en la línea Moto Morini, que se basan en gran medida en la plataforma Versys 650 de Kawasaki, la X-Cape 1200 es un regreso a la forma para Moto Morini, con un motor bicilíndrico en V de 1187 cc de diseño italiano.
¿Será suficiente el regreso del bicilíndrico en V de Morini para salvar la imagen de la marca, o fallará en un espacio tan competitivo?, mi opinión, es la siguiente:
¿Necesita el mundo otra moto de aventura de alta cilindrada? ¿Podría la X-Cape 1200 ser lo suficientemente buena como para arañar un poco de cuota de mercado? ¿Alguien estará interesado en comprar una moto italiana premium de un conglomerado chino? preguntas difíciles de responder, si no se prueba la moto.
La Moto Morini X-Cape 1200 es para muchos una posibilidad remota de compra, pero también podría ser justo lo que la marca necesita para despegar, después de algunas décadas sin un éxito.
Lo que me gusta:
- Imagen atractiva
- El motor es un factor algo conocido
- Amplias características de uso
- Componentes de alta calidad
Como probablemente hayas notado al echar un vistazo a la hoja de especificaciones de la X-Cape 1200, la marca no ha confirmado algunos detalles importantes de la moto, como el precio o las especificaciones del equipamiento.
Lo primero y más obvio que señalaríamos es que se trata de una moto atractiva. Desde el punto de vista del estilo, me encanta casi todo: el frontal amenazante, las llantas de radios en grupo, la postura alta y agresiva, etc… La X-Cape 1200 tiene el atractivo inconfundible de una moto italiana.
El motor bicilíndrico en V de 1187 cc de la X-Cape 1200 es un diseño puramente Morini en lugar de una copia de Kawasaki. De hecho, es el mismo diseño hecho por el legendario Franco Lambertini (el hombre responsable del anterior motor CorsaCorta de 1187 cc de Morini), aunque se ha actualizado para cumplir con los requisitos de la norma Euro5.
Los propietarios de la anterior Morini 1187, elogiaban ese motor por ser emocionante, cargado de par y único, así como sorprendentemente fiable a pesar de su pedigrí italiano y construido a mano. La versión de la X-Cape 1200 del mismo motor se ha reajustado para centrarse en la potencia de rango medio, lo que generalmente es un buen augurio desde el punto de vista de la fiabilidad.
Otra característica importante de la X-Cape 1200 que vale la pena señalar es que lleva una llanta delantera de 19″ que está calzada con goma orientada a la calle. Esto significa que Moto Morini se está inclinando por las habilidades de turismo de la X-Cape en lugar de tratar de vender un monstruo todoterreno, por lo que es y será una competidora para la última África Twin Adventure Sports en lugar de una Desert X o Super Adventure R.

Como tal, Moto Morini ha confirmado que la X-Cape 1200 cuenta con muchas de las comodidades de uso que todos esperamos, incluido el control de crucero, un cambio rápido, un sistema TPMS, una gran pantalla TFT y un conjunto completo de electrónica con una IMU de seis ejes. No tenemos ninguna duda de que también se ofrecen accesorios térmicos, navegación y una cantidad de modos de motor, pero Morini aún no ha confirmado todos esos detalles.
Por último, todas las señales sugieren que la Moto Morini X-Cape 1200 está recibiendo el tratamiento de primera calidad en lo que respecta a los componentes. Los frenos Brembo Monobloc de serie, así como la suspensión totalmente ajustable, el embrague hidráulico y las llantas de radios sin cámara.

Cosas que te hacen pensar antes de comprar una unidad
- La fiabilidad es una incógnita
- Falta soporte del concesionario, por lo menos en mi país
- La competencia es dura
- La potencia es la media del segmento, +-
Si bien nadie puede hablar sobre la calidad de pilotaje de la Moto Morini X-Cape 1200 al momento de escribir este artículo, ya tenemos bastante claro cuáles son sus debilidades. Simple y llanamente, la moto es desconocida para la mayoría y la marca sigue siendo bastante oscura a pesar de su larga historia.
Moto Morini manifiesta que el motor es la «evolución» del anterior V-Twin de Morini, que fue muy apreciado en motos anteriores, pero es una incógnita qué tipo de «actualización» se tuvo que hacer para que el motor cumpliera con los requisitos de la Euro 5.
Si bien, una potencia de 125 caballos es una cifra respetable, tampoco sacará a ningún fanático de sus Superadventures o Multistradas. En términos de motos de gran altura sesgadas hacia el asfalto, esta cifra coloca a la X-Cape 1200 por delante de la África Twin y a la par con la nueva Enduro Veloce de MV Agusta, pero nuevamente, ambas competidoras la superarán en servicio y disponibilidad de piezas.

Reflexiones finales
El éxito o no de la nueva X-Cape 1200 dependerá en última instancia de dos factores importantes: cuánto cuesta y cómo se pilota.
La primera se explica por sí misma: independientemente de cuánto o lo poco que cobre Moto Morini por la nueva X-Cape 1200, si no se siente como la Morinis del pasado (potente, serena y premium), ¿cuál es el punto?
Suponiendo que la nueva moto se sienta más como una italiana hecha a mano y menos como una Kasawasaki, el factor precio entra en juego. Ya tenemos bastantes opciones para motos de gran cilindrada y premium.
La Multistrada de Ducati, la Superadventure de KTM, la nueva Enduro Veloce de MV Agusta, etc… La lista continúa, pero ninguna de ellas obtiene altas calificaciones de asequibilidad.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo: bicilíndrico en V de 8 válvulas, 87 grados refrigerado por líquido
Cilindrada: 1187cc
Diámetro x carrera: 107 mm x 66 mm
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
Potencia: 125 cv (declarada)
Alimentación: Inyección de combustible
Embrague: Hidráulico
Chasis, suspensión y frenos
Cuadro: Tubo de acero/aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida, totalmente ajustable
Recorrido delantero: 170 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador, totalmente ajustable
Recorrido trasero: 160 mm
Frenos delanteros: Brembo Monobloc, pinza radial de 4 pistones, 2 discos de 320 mm
Freno trasero: pinza Brembo de 2 pistones, disco de 280 mm
ABS: Sí, conmutable
Llantas D/T: 19″/17″, radios tubeless
Neumáticos: 120/70-19”, 170/60-17”, Pirelli Scorpion Trail
Dimensiones
Altura del asiento: 860 mm
Peso: 249 kg
By MAYAM