Actualmente las marcas chinas son las más prolíficas en cuanto a la presentación de nuevos modelos y QJMotor no se duerme en los laureles.
La creencia ya un tanto trasnochada de que los productos chinos no son de calidad, todo es opinable, pero, en cuanto a las motos, ya están a un nivel muy cercano a los japoneses y europeos, y, además a precios de derribo y con mucha tecnología aplicada.

Pero dejando a un lado esas preocupaciones, es difícil no quedar impresionado por el rápido ascenso de la marca QJMotor o de otras marcas chinas, que ha presentado una gama de máquinas para 2025 que sería inimaginable de un fabricante de motos chino hace solo unos pocos años.
Si bien el nombre QJMotor solo existe desde 2020, es esencialmente una marca del grupo industrial Qianjiang Motorcycle Co. Ltd., que es propietaria de Benelli desde 2005 como parte de un grupo de marcas que incluye Keeway y, más recientemente, Morbidelli. Qianjiang es parte del enorme imperio industrial Geely que posee una gran cantidad de fabricantes de automóviles, entre los que se encuentran Volvo, Polestar, Smart, Lotus y LEVC, etc…
No todo el mundo estará familiarizado con ese apellido, pero conocerás sus productos: Es la empresa que fabrica los famosos taxis negros de Londres. Si bien Benelli fue una vez el punto de apoyo de Qianjiang en los mercados occidentales y el hogar de sus productos estrella, QJMotor ahora tiene una gama mucho más impresionante de motos y una presencia cada vez mayor en el escenario global.

Hoy hablaremos de un par de máquinas de cuatro cilindros de 161 cv basadas en MV Agusta, que encabezan la gama 2025.
Las motos 2025 son un par de máquinas de cuatro cilindros de 921 cc, la SRK 1000 y la SRK 1000 RR, basadas en una versión desarrollada del motor de cuatro cilindros en línea que Qianjiang heredó de MV Agusta como resultado de un acuerdo oficializado en 2020. Inicialmente, la idea era usar el tetracilindrico, que se basa en el diseño original del motor F4 750 de finales de la década de 1990, en una moto deportiva de la marca Benelli, pero el crecimiento de QJMotor significa que está apareciendo primero en varias máquinas que llevan esa insignia.
Los detalles exactos del acuerdo entre Qianjiang y MV no son públicos, pero originalmente las dos compañías tenían la intención de cooperar en modelos, con los chinos ofreciendo apalancamiento de fabricación para MV de menor cilindrada, incluida la cancelada Lucky Explorer 5.5. La compra por parte de KTM de una participación mayoritaria en MV parece haber puesto fin a esa idea, pero Qianjiang todavía puede utilizar el diseño de motor basado en MV, fabricado internamente en China.

La SRK 1000 RR de QJMotor, es la versión de producción de la moto conceptual SRK 1000 RC Ten78 que se mostró el pasado año y, aparte de la pintura, ha hecho la transición de la moto de exhibición al modelo de producción casi sin alteraciones.
¿Un cambio? El motor, que era de 1078 cc para la moto de exhibición del año pasado, se ha reducido a 921 cc para que coincida con las otras versiones de las cuatro fabricadas por Qianjiang. A pesar de ello, es sustancialmente más potente que los 144 cv que se afirmaban para la Ten78. La SRK 1000 RR de producción alcanza un máximo de 161 cv a 13600 rpm, con 60 Nm de par a 11000 rpm. Junto con un peso en vacío, incluido el combustible, de 215 kg, el resultado es una máquina que no está a la par con lo mejor que Europa y Japón pueden ofrecer, pero que lo está logrando rápidamente.
El estilo proviene de C Creative, fundada por el ex jefe de MV Agusta, Giovanni Castiglioni, junto con el ex jefe de diseño de MV y Benelli, Adrian Morton, y otro ex alumno de MV, Paolo Bianchi.

Los mismos chicos también están detrás de la segunda de las nuevas ofertas de QJMotor, la SRK 1000. Construida alrededor del mismo motor de cuatro cilindros de 161 cv y 921 cc, con un marco de enrejado parcial idéntico y un basculante de un solo lado, la SRK 1000 es una versión roadster de la moto, pero en lugar de seguir la ruta habitual de simplemente quitar el carenado y atornillar algunas barras anchas y un faro diferente, la SRK 1000 tiene una carrocería completamente diferente desde la nariz hasta la cola. Sin embargo, tanto la SRK 1000 RR carenada como la SRK 1000 desnuda tienen un estilo que logra evitar las críticas de copiar motos existentes.
ESPECIFICACIONES
Motor: DOHC, refrigerado por líquido, 4 tiempos en línea; 4 válvulas/cil.
Cilindrada: 921 cc
Diámetro x Carrera: 78,0 x 48,2 mm
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/cadena
Potencia: 161 cv a 13600 rpm
Par: 60 Nm a 11000 rpm
Sistema de combustible: EFI
Embrague: Húmedo, multiplaca
Marco: Enrejado de acero en la parte delantera, aluminio en la parte trasera
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera: Basculante de un solo lado, monoamortiguador
Freno delantero: Pinzas Brembo de 4 pistones con montaje radial, 2 discos de 320 mm
Freno trasero: Pinza de 2 pistones, disco de 260 mm
Llantas delantera/trasera: Fundición de aluminio; 17 pulg./17 pulg.
Neumáticos, delantero/trasero: 120/70-17” / 190/50-17”
Batalla: 1425 mm
Distancia al suelo: 129 mm / 144 mm (SRK 1000)
Altura del asiento: 835 mm
Capacidad de combustible: 15 litros
Peso: 215 kg
By MAYAM