La Morini STR (Street) hermana de la Seiemmezzo SCR. Equipada con una mecánica sencilla, con una parte ciclo que cumple su cometido de forma digna y con una imagen atractiva. El resultado de toda su dinámica es una moto práctica y divertida.
El motor bicilíndrico que equipan la trail X-Cape como a las Seiemmezzo, un cuatro tiempos con culata de doble árbol de levas y 8 válvulas que ofrece una respuesta lineal, suave y progresiva, con un cambio bien escalonado y preciso. Un motor empuja, con un margen bueno entre las 3000 y las 6000 rpm, un motor de carácter tranquilo, pero con un punto picante.
La parte ciclo, equipa un bastidor tubular de acero, horquilla Kayaba invertida de 43 mm, doble brazo basculante de aluminio con amortiguador de la misma marca, frenos Brembo dotados de ABS y neumáticos de carretera, con llantas de aleación y neumáticos Pirelli Angel GT, con llanta delantera de 18” y trasera de 17”.
Una moto sencilla con un asiento a 810 mm de altura. El manillar, de tubo cónico, es ancho y se sitúa en un plano que favorece el alcance a todas las tallas. La ergonomía con una postura relajada, formado un triángulo cómodo con los componentes mencionados.
Espartana, si
Morini como buena naked con una decoración centrada en el depósito de 16 l. con un redondo faro y el escueto piloto trasero, además de los testigos de dirección, emplean tecnología led, en tanto que el cuadro de instrumentos se concentra bajo la forma de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas.
La Morini es una excelente ciudadana, con un peso de 200 kilos se mueve con relativa soltura y su ángulo de giro te permite sortear sin problemas situaciones comprometidas.

En carreteras reviradas de montaña, mis favoritas, la Seiemmezzo tira de zona media y acelera muy bien entre curvas, la naked se mueve con soltura y agilidad, cambiando de apoyo sin apenas esfuerzo y sólo unas estriberas demasiado bajas acaban rozando demasiado pronto y cortando una progresión que por chasis y suspensiones podría ir algo más lejos.
La frenada ayuda mucho a la hora de aplicarse entre curva y curva. Hay potencia y se puede dosificar sin problema, el ABS también aporta su granito de arena al equilibrio del conjunto y no se hace presente si no es estrictamente necesario.
En autopista y autovía, la Seiemmezzo STR sufre como cualquier otra naked su falta de protección aerodinámica. La moto es cómoda, estable y su mecánica apenas vibra.
Las dos versiones comparten la mayoría de sus componentes, esta es una moto un tanta nostalgia clásica.
Manejable y ágil con un motor lineal, unas suspensiones y frenos que realizan su función bastante bien.
ESPECIFICACIONES
Motor tipo: Bicilíndrico 4T, DOHC, LC, 8V
Diámetro x carrera: 83 x 60 mm
Cilindrada: 649 c.c.
Potencia máxima: 61 cv a 8250 rpm
Par: 54 Nm a 7000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica Bosch
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Tubular de acero
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 43 mm con 120 mm de recorrido
Suspensión posterior: Monoamortiguador Kayaba con 120 mm de recorrido
Freno delantero: 2 discos Brembo de 298 mm con pinzas de 2 pistones y ABS
Freno trasero: Disco Brembo de 255 mm con pinza de doble pistón y ABS
Neumáticos: 120/70-18 y 160/60-17 Pirelli Angel GT
Distancia ejes: 1.425 mm
Altura asiento: 810 mm
Peso -llenos-: 210 kg
Depósito: 16 l
By MAYAM