LOS MOTORES V2

Las motos con motores bicilindricos en configuración “V2”, han dado grandes motos, hoy hacemos un pequeño resumen de las mismas.

La estructura en V, fue en principio usada para poder poner más cilindros, ya que en la configuración podía utilizarse el cigüeñal y la distribución, con ello se conseguía multiplicar la potencia. A partir de la década de los 70, los motores tetracilindricos han pasado a ocupar el grueso de la producción, ello gracias a los japoneses, que ha sido quien más ha desarrollado esos motores.

Los bicilindricos V2, vuelven a utilizarse y en este sentido ha sido la industria europea quien ha tirado del carro (Ducati, KTM, Moto Guzzi, Laverda, etc…), algunas de estas joyas las desarrollamos a continuación:

DUCATI PANIGALE 1199 (año 2012)

Una deportiva, dotada de un motor V2 a 90º, que estuvo dominando en mundial de SBK, durante unos años y desde su aparición.

Dotada de un motor con culatas de cuatro válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica y que se derivaba de la Ducati 851.

Esta moto tenía los cilindros colocados en V y la distribución por medio de correas dentadas, con una cilindrada de 1199cc y con posterioridad de 1299cc en las versiones SBK, El motor era de carrera corta y con su distribución centrada y por medio de cadena. El chasis de esta moto estaba derivado de las utilizadas en MotoGP, con un cajón de aluminio sujeto a la pipa de dirección y las culatas por el bastidor y el resto de elementos anclados al motor.

La suspensión trasera dotada de un amortiguador horizontal colocado lateralmente. Esta moto no logro los éxitos deportivos de sus hermanas anteriores y dejo de fabricarse en 2016.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 8 válvulas desmodromico, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 112×60.8

Cilindrada: 1199cc

Potencia: 195 cv a 10750 rpm

Chasis: Monocasco de aluminio

Frenos: 2 discos de 330 mm/disco de 245 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 200/55/17”

Peso: 193 kg

APRILIA RSV MILLE (1998)

La marca creó una superbike con motor en V, para intentar dominar el panorama deportivo de la época, fue Rotax, quien se encargó del diseño del motor y de fabricarlo, el motor contaba con una V cerrada a 60º para que fuera compacto. Las motos se dotaron de chasis de aluminio de doble viga. La marca inscribió al modelo en el mundial de SBK, consiguiendo unos resultados aceptables, pero sin ganar ningún título, por lo que la marca decidió no seguir con este tipo de motores y construyo su V4.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 60º, DOHC, 8 válvulas, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 97×67.5

Cilindrada: 998cc

Potencia: 128 cv a 9500 rpm

Chasis: Doble viga de aluminio

Frenos: 2 discos de 320 mm/disco de 220 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 190/50/17”

Peso: 215 kg

DUCATI 851 (1988)

Esta Ducati, es la Ducati, del resurgimiento de la marca, tras la compra de la misma por los hermanos Castiglioni, que inyectaron capital y que dotaron a Ducati de tecnología, Esta moto fue el primer paso para reflotar la firma y disponía de chasis tubular y un nuevo motor dotado de culatas desmodromicas de cuatro válvulas, equipaba inyección electrónica y refrigeración líquida. Enseguida este modelo empezó a competir en SBK y ganando con las siguientes evoluciones, como la 888 y posteriormente las 916.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 8 válvulas desmodromico, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 92×64

Cilindrada: 851cc

Potencia: 101 cv a 9000 rpm

Chasis: Multitubular de acero

Frenos: 2 discos de 280 mm/disco de 260 mm

Neumáticos: 130/60/16” y 160/60/16”

Peso: 205 kg

HONDA VTR1000SP1 (2000)

Una moto creada por la ventaja que el reglamento del mundial de SBK, otorgaba a los motores bicilindricos, frente a los tetracilindricos. Honda con este tipo de motores logro ganar el mundial con la RC45 con un V4, pero debido a sus costes, Honda decidió utilizar un motor V2 y así nació esta moto. La SP1, con su chasis de doble viga de aluminio y entrada de aire por su parte delantera y el motor V2 a 90º, muy estrecho. Una moto radical de comportamiento, pero efectiva en el día a día, con sus radiadores, colocados lateralmente en su carenado, para poder colocar el motor adelantado en el chasis y así cargar peso en su rueda delantera. Su elevado precio, lastró las ventas del modelo SP1 y SP2 y no llegaron a ser muy populares.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 8 válvulas, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 100×63.6

Cilindrada: 996cc

Potencia: 136 cv a 9500 rpm

Chasis: Doble viga de aluminio

Frenos: 2 discos de 320 mm/disco de 220 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 190/50/17”

Peso: 226 kg

BIMOTA TESI ID 906 (1991)

Una marca innovadora desde sus inicios, ya que construía motos deportivas de calidad. Esta Bimota Tesi estaba dotada de sistema de dirección delantera de buje central, conocido como TESI. Esta moto nació dotada de un motor Honda V4, pero finalmente utilizó motores Ducati. La Tesi, es una moto especial, dotada de un chasis que en la parte delantera formaba un basculante c convencional con un sistema de reenvío para accionar dirección y suspensión. El chasis de aluminio en forma de U invertida, bordeaba el motor lateralmente. La Tesi, nunca fue una moto popular, debido en gran medida a su elevado coste y su dinámica especial.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 4 válvulas, refrigeración aire

Diametroxcarrera: 92×68

Cilindrada: 904cc

Potencia: 115 cv a 7500 rpm

Chasis: Cajón exterior de aluminio

Frenos: 2 discos de 320 mm/disco de 230 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 180/55/17”

Peso: 208 kg

HARLEY DAVIDSON VR1000 (1994)

La marca americana en la época de los años 90 se hicieron populares las motos dotadas de motores bicilindricos y la marca decidió crear la VR1000, con un motor en V a 60º, con refrigeración líquida y culatas de 4 válvulas, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, inyección electrónica. Su chasis de aluminio de doble viga, frenos y suspensiones, estas motos se crearon para participar en SBK, pero nunca pasaron de ser prototipos.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 60º, DOHC, 8 válvulas, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 98×66

Cilindrada: 1000cc

Potencia: 135 cv a 10000 rpm

Chasis: Doble viga de aluminio

Frenos: 2 discos de 320 mm/disco de 220 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 170/70/17”

Peso: 176 kg

MOTO GUZZI V7 SPORT (1971)

La marca en su momento decidió crear un motor de alta cilindrada en V a 90º, este motor se diferenciaba del resto, por su cigüeñal situado longitudinalmente a la marcha con la transmisión en línea y eje rígido trasero, igual que en un motor bóxer. Con una cilindrada de 700cc y un sistema de distribución con un árbol en el cárter. La V7 originales entregaban 45cv, en los 60, a principios de los 70, apareció la versión Sport y un motor de 850cc y se crearon las famosas Le Mans, que llegaron a montar motores de 1000 y 1100cc.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 4 válvulas, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 83×70

Cilindrada: 748cc

Potencia: 70 cv a 6300 rpm

Chasis: Tubular de doble viga de acero

Frenos: 2 tambores de doble leva/tambor de 220 mm

Neumáticos: 90/90/18” y 100/90/18”

Peso: 227 kg

BRITTEN V1000 (1991)

Esta moto es totalmente artesanal, construida en el taller de John Britten. La moto dotada de un motor V1000 en V a 60º, distribución por correas y refrigeración líquida, con los radiadores colocados en el colín, con canalización es de aire desde el frontal hasta los mismos, con su suspensión delantera son sistema Hosack y en el que el motor también era el chasis, en el que se anclaban diferentes piezas de fibra de carbono. Esta moto tuvo bastantes éxitos deportivos, todo un logro para una moto artesanal.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 60º, DOHC, 8 válvulas, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 94×72

Cilindrada: 999cc

Potencia: 165 cv a 9500 rpm

Chasis: Motor portante

Frenos: 2 discos de 320 mm/disco de 210 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 180/60/17”

Peso: 139 kg

SUZUKI TL1000R (2000)

Suzuki, al igual que Honda, lanzó esta moto para participar en SBK, inicialmente se presentó en modelo TL1000S, más comercial, con chasis tubular y un motor V2 a 90º, con refrigeración líquida, inyección y culatas de 4 válvulas accionadas por arboles de levas en cabeza que eran accionadas por cadena y engranajes. Una rareza en esta moto, era su suspensión trasera con un amortiguador rotativo, que fue un relativo fracaso, en el año 2000 apareció la versión R, con chasis doble viga de aluminio y carrocería más envolvente. Era una moto pesada y con poco éxito en competición.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 8 válvulas, refrigeración liquida

Diametroxcarrera: 98×66

Cilindrada: 996cc

Potencia: 135 cv a 9500 rpm

Chasis: Doble viga de aluminio

Frenos: 2 discos de 320 mm/disco de 220 mm

Neumáticos: 120/70/17” y 190/50/17”

Peso: 228 kg

DUCATI 750SS (1973)

Después de utilizar motores monocilindricos con distribución desmodromica, la marca diseño los motores bilindricos el V o L, de alta cilindrada con sus V a 90º, nacidos para participar en el mundial de 500cc. Esta 750 se presento a principios de la década de los 70, con válvulas dotadas de muelles, pero en la versión SS (súper sport) con culatas “desmo” y más potencia, para la marca aumentar la cilindrada a 900cc. Dotada de chasis tubular de acero y una moto muy ligera.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 4 válvulas desmodromico, refrigeración aire

Diametroxcarrera: 80×74

Cilindrada: 748cc

Potencia: 70 cv a 9000 rpm

Chasis: Multitubular de doble cuna de acero

Frenos: 2 discos de 275 mm/disco de 230 mm

Neumáticos: 120/60/17” y 160/60/17”

Peso: 195 kg

DUCATI SL500 PANTAH (1981)

Esta moto, era todo un poema, bonita en su época, pero salías a dar una vuelta y sabias que acababas en el taller a reparar, mil tonterías.

Motor: 4T, 2 cilindros en V a 90º, DOHC, 8 válvulas desmodromico, refrigeración aire

Diametroxcarrera: 74×58

Cilindrada: 499cc

Potencia: 45 cv a 9050 rpm

Chasis: Multitubular de acero

Frenos: 2 discos de 260 mm/disco de 260 mm

Neumáticos: 100/90/18” y 110/90/18”

Peso: 195 kg

KTM RC8R (2011)

Una moto con una chasis rígido, potencia exquisita, fácil de pilotar cuando la tenias a tu gusto, lo que no era tarea fácil, pero muy divertida y exclusiva.