La transmisión automática o semiautomática es una de las áreas de mayor innovación en el mundo de las motos, ofreciendo una experiencia de uso más cómoda y, a menudo, más rápida.
Actualmente, el panorama está liderado por los sistemas de Honda, pero otras marcas están introduciendo sus propias soluciones con enfoques distintos.
- Honda: El liderazgo del doble embrague
Honda ha sido pionera y es la marca con la mayor experiencia en transmisiones avanzadas no CVT (como la de los scooters).
DCT Dual Clutch Transmission (Transmisión de Doble Embrague)
Utiliza dos embragues independientes: uno para las marchas pares y otro para las impares. Permite cambiar de marcha de forma instantánea sin interrumpir la entrega de potencia. Ofrece modo Automático (D o S) y Manual (mediante pulsadores). África Twin, NT1100, Gold Wing, NC750X, Rebel 1100.
E-Clutch
Embrague electrónico: Un sistema que se instala en una caja de cambios convencional. El embrague es accionado por un motor eléctrico. El piloto puede subir y bajar marchas sin usar la maneta (como un quickshifter), pero mantiene la palanca de cambio en el pie para la sensación tradicional. Lo revolucionario es que el embrague funciona automáticamente al arrancar y al parar para evitar que la moto se cale. CB650R, CBR650R (lanzamiento inicial).
Diferencia clave: El DCT es una transmisión completamente nueva (sin maneta ni palanca) y es totalmente automático. El E-Clutch es un accesorio para una caja de cambios manual que automatiza solo el embrague en bajas velocidades.
- BMW Motorrad: Asistencia con el sistema convencional
BMW ha introducido un sistema que busca automatizar el proceso de embrague y cambio de una transmisión estándar.
ASA Automated Shift Assistant (Asistente de cambio automatizado)
Utiliza dos actuadores electromecánicos para automatizar el embrague y el cambio de marchas en una transmisión convencional. Esto permite al piloto elegir entre un modo de cambio manual (con la palanca en el pie) o un modo automático (totalmente gestionado por la moto), sin necesidad de usar la maneta de embrague en ningún caso. R 1300 GS (lanzamiento inicial).
Enfoque: BMW se centra en ofrecer la funcionalidad del cambio automático manteniendo la arquitectura y el bajo peso de una caja de cambios manual, a diferencia del DCT de Honda, que añade más peso.
- Yamaha: El Sistema Semiautomático Actuado Yamaha ha entrado recientemente en la competición con su propia solución semiautomática que elimina tanto la maneta como la palanca de cambio tradicionales.
Y-AMT Yamaha Automated Manual Transmission (Transmisión Manual Automatizada)
Utiliza dos motores eléctricos para accionar el embrague y la caja de cambios. El piloto puede elegir entre:
Modo MT (Manual): Cambia de marcha usando un gatillo en el puño izquierdo.
Modo AT (Automático): La moto gestiona el cambio por completo. Elimina la maneta de embrague y la palanca de cambio en el pie. TRACER 9 GT (prototipo/lanzamiento).
Novedad: Es la alternativa más directa al DCT de Honda en términos de funcionalidad totalmente automatizada, pero se basa en la tecnología de caja de cambios manual asistida por actuadores.
- Ducati (En Desarrollo) Ducati es la última gran marca en anunciar su incursión en esta tecnología, que se espera sea una variante de cambio semiautomático.
DMS Ducati Motor Shift (Nombre especulado)
Según las patentes registradas, se espera que sea un sistema de cambio automático más avanzado que el E-Clutch de Honda, manteniendo una base de transmisión manual, pero con una mayor intervención electrónica y posibilidad de ser totalmente automático o semiautomático.
Se espera en modelos Touring o Adventure (ej. Multistrada o DesertX) en el futuro.
- MV Agusta (Embrague Automático) MV Agusta ha optado por un enfoque que se centra únicamente en el embrague, manteniendo el control del cambio por parte del piloto.
SCS Smart Clutch System (Sistema de Embrague Inteligente)
Un sistema automático que controla el embrague, permitiendo al piloto parar, arrancar y usar las marchas sin tocar la maneta de embrague. Sin embargo, el piloto es quien debe accionar la palanca de cambio en el pie. En esencia, es un quickshifter con la capacidad de desembragar automáticamente. Turismo Veloce Lusso SCS.
Resumen: El espectro de los cambios
Los sistemas modernos se dividen principalmente en tres categorías:
- Automático completo (DCT): Elimina maneta y palanca de cambio. (Honda)
- Semiautomático (ASA, Y-AMT): Elimina maneta de embrague. El piloto puede elegir control manual (con gatillo/palanca) o automático.
- (BMW, Yamaha) Embrague Automático (E-Clutch, SCS): Mantiene la caja de cambios manual. El sistema solo automatiza el uso de la maneta para arrancar/parar. (Honda, MV Agusta)
By MAYAM
