¿Qué impulsa a un piloto a correr 24 horas sin descanso? Descubre los secretos técnicos, la preparación física y el análisis mental para dominar la resistencia en circuito.
- ¿Por qué correr unas 24 horas? El síndrome del «masoquismo brillante»
Seamos sinceros: nadie en su sano juicio decide que estar un día entero subido a una moto, peleando contra el viento, la fatiga y el olor a gasolina, es un «plan relajante».
Corremos las 24 horas por una razón que va más allá de la lógica: la búsqueda del límite absoluto. Es el Everest del motociclismo. No se trata solo de ser el más rápido en una vuelta, sino de ser el más fuerte cuando el sol se pone y tus músculos deciden que quieren dimitir.
- Bloque técnico: La máquina vs el crono
En una prueba de resistencia, la configuración de la moto cambia radicalmente respecto al sprint:
Gestión térmica: Los motores se ajustan para la fiabilidad, no solo para la potencia bruta. Un motor que explota a las 20 horas no sirve de nada.
Ciclo de vida de componentes: Frenos con compuestos de larga duración y cambios de neumáticos planificados como una coreografía de ballet (pero con más ruido).
Ergonomía: Un asiento 2 mm más duro puede convertirse en una tortura china tras 10 horas de pilotaje.
- El triángulo de la supervivencia: Actitudes y aptitudes
Para sobrevivir a las 24 horas, no basta con saber retorcer el mango. Necesitas:
Aptitud mecánica: Sentir cada vibración extraña. Si el motor “tose”, tú te resfrías.
Actitud de hierro: Mantener la calma cuando un piloto doblado te cierra la trayectoria a las 3 de la mañana.
Resistencia física básica: No hace falta ser un IronMan, pero tu core y tu cuello deben ser de hormigón armado para soportar las fuerzas G constantes.
- Recomendaciones técnicas para un pilotaje con seguridad
- Hidratación isotónica: Si esperas a tener sed, ya estás deshidratado y tus reflejos son los de un perezoso con sueño.
- Visión periférica: En resistencia, el cansancio estrecha tu campo visual («efecto túnel»). Oblígate a mover los ojos, no solo la cabeza.
- Luces y contraste: Asegúrate de que tu óptica esté alineada. Ver el ápice de la curva es opcional si quieres ir al hospital, pero obligatorio si quieres ganar.
- ¿A quién van dirigidas estas recomendaciones?
A pilotos federados, entusiastas de los track days de larga duración y a cualquier motero que entienda que la carretera es un maratón, no un sprint de semáforo a semáforo.
- Dinámicas de pilotaje: Elige tu propio veneno
El pilotaje varía según el escenario y el estado mental. Aquí te explico cómo gestionarlo:
- A fuego (Modo clasificación)
Es el todo o nada. Las rodillas rozan el asfalto, el pulmón busca aire y el cerebro solo procesa píxeles de velocidad.
Técnica: Frenadas al límite (trail braking) y apertura de gas violenta.
Riesgo: Agotamiento prematuro. En las 24 horas, ir «a fuego» todo el tiempo es una sentencia de muerte para la mecánica.
- Agresivo: Útil para adelantar en tráfico denso.
Movimientos bruscos de pesos para forzar la entrada en curva. ¡Cuidado con los neumáticos!
- Tranquilo / Reflexivo: El modo «ahorro de energía».
Ideal para las transiciones o cuando la pista está delicada. Se busca la trazada más limpia, minimizando el esfuerzo físico.
- La noche: Donde los hombres lloran y los pilotos se hacen leyendas
El pilotaje nocturno es un juego mental. Los puntos de referencia desaparecen. Las horas críticas suelen ser entre las 3:00 y las 5:00 AM. La temperatura cae, el cuerpo pide melatonina y la fatiga visual es máxima.
Para el piloto: La soledad es absoluta. Solo tú y el haz de luz.
Para el equipo: Es el momento de los errores en el box. El cansancio acumulado puede hacer que una tuerca mal apretada arruine meses de trabajo.
- Desde el Box de MAYAM: Mi experiencia y opinión
Como expiloto de 24 horas y monitor, he aprendido que la moto no se pilota con las manos, sino con la cabeza. He visto pilotos rapidísimos desmoronarse porque no supieron gestionar un mal relevo.
Innovaciones técnicas: Hoy contamos con telemetría en tiempo real que nos dice incluso cuánto se estresa el piloto. Pero al final del día, sigue siendo un humano contra el tiempo.
Opinión subjetiva: No hay nada como el amanecer tras una noche de carrera. Es un chute de dopamina que te hace olvidar que te duele hasta el apellido.
- Análisis técnico del experto
Comentario técnico: La gestión del freno motor es clave para no fatigar el tren trasero en frenadas largas durante horas.
Comentario de uso: En resistencia, menos es más. Si puedes hacer el mismo tiempo con menos esfuerzo, eres el rey del paddock.
Seguridad pasiva: El uso de protectores cervicales y monos a medida con sistemas de airbag es innegociable en la alta competición moderna.
- ¿Qué siente un piloto? (El «Subidón» Post-Consejo)
Tras aplicar una técnica de pilotaje constante y efectivo, pasas de «pelear» con la moto a bailar con ella. La sensación de control absoluto en diferentes terrenos (rectas, curvas) es una de las experiencias más puras de libertad. Sientes la temperatura del neumático en tus manos y la inercia de la moto como una extensión de tu columna vertebral.
- Resumen de MAYAM
- Mentalidad de hierro ante la fatiga.
- Anticipación técnica en cada curva.
- Yodo y electrolitos: la gasolina del piloto.
- Amanecer: el objetivo final.
- Mecánica respetada, carrera ganada.
¿Qué moto seria la ideal para esta carrera?
Para que un análisis de este calibre sea quirúrgico, vamos a poner sobre la mesa una de las máquinas más icónicas y equilibradas para las 24 horas: la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, que sería la que utilizaría personalmente.
Es la candidata perfecta porque combina una tecnología de infarto con esa «facilidad» de pilotaje (dentro de lo que cabe en 217 cv) que Honda suele imprimir a sus monturas.
- Análisis Técnico: La Fireblade SP en el “Infierno de las 24 Horas”
¿Soportaría la Honda CBR1000RR-R un asalto de 24 horas? Analizamos su comportamiento técnico, el desafío mental del piloto y las actitudes necesarias para alcanzar la gloria.
- Bloque técnico: La Fireblade bajo el microscopio de resistencia
Si metemos esta bestia en un box de resistencia, el análisis técnico nos dice lo siguiente:
Gestión electrónica (HRC): En una carrera de 24 horas, el control de tracción no es para ir más rápido, es para no salir volando cuando el cansancio te hace abrir gas con la sutileza de un martillo hidráulico. Su IMU de 6 ejes es el ángel de la guarda del piloto.
Fiabilidad del bloque: El motor de carrera corta está diseñado para girar alto. En resistencia, mapeamos la ECU para suavizar la entrega en medios, reduciendo el estrés térmico y el consumo de combustible.
Suspensiones Öhlins Smart EC 2.0: Son una bendición. A medida que la pista se enfría por la noche y cambia el agarre, la suspensión electrónica permite ajustes rápidos sin desmontar media moto.
- El decálogo del buen piloto: ¿Qué se hace durante un día entero?
Un buen piloto en las 24 horas no es el que hace la vuelta rápida en el minuto 10, sino el que calca los tiempos en la hora 18. Su labor principal es:
Gestión de la mirada: Mantener el foco más allá de la rueda delantera. El cansancio baja la vista; el piloto experto la «lanza» lejos para anticipar.
Economía de movimientos: Cada vez que sacas el cuerpo de la moto de forma innecesaria, estás gastando vatios de energía que necesitarás al amanecer.
Comunicación con el muro: Ser un sensor humano. Informar de cualquier vibración en el tren delantero o cambio en el tacto del freno es vital para que el equipo prepare el siguiente pit-stop.
- Psicología de resistencia: Sensaciones y actitudes a superar
Correr las 24 horas es una guerra de guerrillas contra tu propio cerebro. Estas son las fases que debes dominar:
- La euforia inicial (Horas 1-4)
Sensación: Te sientes invencible. La adrenalina enmascara todo.
Actitud: Contención. Si quemas tus naves aquí, no llegarás a la cena. Es el momento de ser reflexivo y marcar un ritmo sostenible.
- El muro de la medianoche (Horas 8-12)
Sensación: El dolor de espalda aparece, los antebrazos se hinchan (el temido arm pump). La pista parece más estrecha.
Actitud: Resiliencia. Aquí es donde el pilotaje se vuelve mecánico. Debes entrar en un estado de «trance» donde la moto y tú seáis uno.
- Las horas críticas: El «Valle de las Sombras» (03:00 AM – 05:00 AM)
Sensación: El frío cala los huesos, la humedad cambia el grip y el cerebro te grita que te detengas. Es el momento de máxima vulnerabilidad.
Actitud: Concentración Extrema. Es cuando se ganan o pierden las carreras. Un error aquí suele ser definitivo.
- Dinámicas de pilotaje: Adaptación al terreno
Para que un pilotaje constante y efectivo funcione en la Fireblade, debemos alternar modos:
A Fuego: Solo en las vueltas previas a entrar a boxes si hay que recuperar un «gap».
Tranquilo / Eficiente: Mantener una velocidad de paso por curva alta, pero sin frenadas agónicas que machaquen las pastillas.
- Opinión subjetiva y comentario experto
Bajo mi punto de vista como piloto, la Honda es una «madre» que te cuida cuando estás agotado. Sin embargo, su nivel de seguridad pasiva (alerones aerodinámicos que estabilizan el tren delantero a alta velocidad) es lo que realmente marca la diferencia cuando tus reflejos ya no son los de un chaval de 20 años.
Comentario técnico: No subestimes nunca el cambio de pastillas de freno en caliente. Es un arte que, si el piloto no facilita entrando con los frenos refrigerados, puede costar segundos de oro en el box.
- Resumen de MAYAM
- Mantén la calma cuando todos la pierdan.
- Analiza cada reacción de tu Fireblade.
- Yerra lo menos posible; la regularidad es el podio.
- Aprovecha la noche para marcar la diferencia.
- Mira siempre al frente, el sol siempre vuelve a salir.
COMENTARIO personal
Correr unas 24 horas, no esta al alcance de mucha gente, a nivel económico y de pilotaje, pero, es una experiencia vital para los que nos corre gasolina por las venas, las ilusiones que florecen cuando las preparas, los nervios, la búsqueda de sponsors, los entrenos, la clasificación de salida, todo un conjunto de acciones y conclusiones que te llevan a cumplir un sueño y a superar un reto.
Pero, también es cierto que una vez que empiezas a rodar en el primer relevo, segundo o tercero, todas las emociones y momentos vividos se consuman en una felicidad absoluta, pero es el momento de concentrarse en el pilotaje y en la carrera y dar vueltas y más vueltas, hasta que entras en boxes y te relevan, las pequeñas conversaciones con el piloto que te releva y con el equipo para comentar como ha ido la moto y los posibles fallos que se puedan apreciar y a la ducha y a descansar y reponer fuerzas, caminar un poco para relajar piernas y cuerpo, y, esperar que no haya contratiempos en la moto o en la carrera, que siempre haberlos los hay, pero, también llega el momento en que el cansancio y las horas de pilotaje empiezan a hacer mella física y mental, y, piensas aquello de “que hago yo aquí”, pero terminas tu relevo y ya estás deseando que llegue tu siguiente turno, básicamente, estas 24 horas en tensión y sin dormir, suerte de los fisios que consiguen que todo sea más llevadero.
En esta carrera siempre hay contratiempos y si tu voluntad es férrea y tu deseo de superar el reto, es fuerte, no lo siguiente, no desfalleces y lo superas todo, en las ultimas 24 horas que participe, de los tres pilotos, uno tuvo problemas físicos y a partir de las 10 de la noche, ya no podía pilotar, por lo que mi compañero y un servidor, tuvimos que rodar mano a mano y descansar lo justo, pues cuando te bajabas de la moto, debías estar a punto para salir si había algún problema, o sea que descansar poco, además por reglamento debías estar parado en boxes 15 minutos antes de volver a pista tras el segundo relevo, y, para rematar el tema si queríamos clasificarnos debíamos cubrir un mínimo de vueltas y me tocaba el ultimo relevo, tras 23 horas de pilotaje tuve que rodar más rápido que las horas anteriores, que reto, pensé, pero conseguí clasificarnos y me sobraron dos vueltas, eso lo llevare grabado el resto de mi vida, fue genial y emocionante.
¡Gas, seso y mucha resistencia! ¡Que el escape sea tu única música!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido. La pasión por el motor es mi ”life motiv”.
