¿Buscas la mejor moto para viajar rápido? Analizamos a fondo la Suzuki GSX-S1000 GT, Kawasaki Ninja 1000 SX, KTM 1390 Super Duke GT, Honda CB1000 GT y la esperada BMW S1300 RS.
¿Cuál es el verdadero «ave fénix» del asfalto?
- El escenario: La dictadura de la velocidad cómoda
¿Cansado de que las Trail dominen el mundo como si todos fuéramos a cruzar el Dakar para ir a por el pan?
Bienvenido al club. Las Sport-Touring han vuelto, y lo han hecho con mala leche. Ya no son motos «aburridas» para señores con bigote; son Superbikes con maletas que te permiten cruzar Europa sin acabar en el fisioterapeuta.
¿Cómo son y a quién van dirigidas?
Son el equilibrio entre el «quiero rodar a fuego» y el «no quiero que mi acompañante me pida el divorcio en el primer puerto».
Van dirigidas al quemado reformado: ese que sabe que la potencia sin control no sirve de nada, pero que sin 150 cv se siente vacío por dentro.
- Bloque dinámico: Cara a cara
Modelo ADN:
- Suzuki GSX-S1000 GT. La vieja escuela fiable. Motor K5 eterno a precio de derribo.
- Kawasaki Ninja 1000 SX. El equilibrio japonés. La suavidad hecha misil.
- KTM 1390 Super Duke GT. El animal desatado,190 cv para que veas el túnel del tiempo.
- Honda CB1000 GT. La elegancia técnica. El equilibrio que nadie pidió, pero todos necesitan.
- BMW S1300 RS. La ingeniería bávara. El bóxer que quiere ser un cuatro en línea.
- Análisis de las bestias: Chasis, motor y «Mala Leche»
Suzuki GSX-S1000 GT: El lobo con piel de… lobo
Motor: Derivado de la mítica GSX-R 1000 K5. Es una roca. Empuja abajo, en medio y arriba.
Chasis y suspensión: Doble viga de aluminio. Es estable, pero las suspensiones KYB pecan de ser un pelín secas. ¿Rebotan? No, pero te informan de hasta la última colilla que pises.
Frenos: Brembo de anclaje radial. Cumplen, pero no esperes la mordida de una MotoGP.
Dinámica a fuego: Entra en curva como un tiralíneas. Su aplomo es de lo mejor del segmento.
KTM 1390 Super Duke GT: La psicópata con maletas
Novedades técnicas: El motor LC8 sube a los 1350cc. Es una animalada de par.
Suspensión: WP Semi-activa. Es magia negra; lee el terreno mejor que tú.
Electrónica: Radar frontal, control de crucero adaptativo y un modo «Track» que da miedo.
Rodar a fuego: Es la más rápida. Punto. Si tienes manos, nadie te sigue.
BMW S1300 RS: La sofisticación alemana
Ergonomía triángulo: La más natural. El manillar está donde tu cerebro espera que esté.
Chasis: El nuevo chasis de acero de la GS 1300 aplicado a la carretera. Rigidez absoluta.
Frenos: Integrales. Frenas con un dedo y la moto se clava sin descomponerse.
- Mi experiencia como Piloto y Monitor: El veredicto del asfalto
Como alguien que ha quemado mono en las 24 Horas y ha guiado a cientos de alumnos en cursos de pilotaje, os diré la verdad: La ficha técnica miente, las sensaciones no.
En ciudad: Todas son un «muerto» comparadas con un scooter, pero la Kawasaki Ninja 1000 SX es la reina aquí por su suavidad de embrague y radio de giro.
En carretera (¿Diversión o Sufrimiento?): En la KTM, te diviertes sufriendo por tu carné de conducir. En la Honda CB1000 GT, te diviertes por la facilidad con la que todo fluye.
Dinámica de uso «A fuego»: La Suzuki es la que más me transmite «hierro» y conexión mecánica. La BMW hace el trabajo por ti, lo cual es excelente para viajar, pero le quita un poco de picante si buscas adrenalina pura.
- ¿Qué les falta y qué les sobra?
Sobra: Tanto plástico en la Honda. Menos carenado y más carácter.
Falta: Un poco más de alma en la Kawasaki. Es tan perfecta que llega a ser fría.
Neumáticos: No escatimes. Estas motos con unos Michelin Road 6 van bien, pero si quieres rodar fuerte, monta unos Pirelli Angel GT II o los Bridgestone T32.
- Informe de fiabilidad y costes (Realismo puro)
Suzuki: Te jubilarás tú antes que el motor. Costes de mantenimiento bajos.
KTM: Ojo a la electrónica. Han mejorado, pero siempre ten el taller de confianza a mano. Consumo alto si le retuerces la oreja.
BMW: El sistema de cardán es eterno, pero las revisiones oficiales te harán llorar un poquito.
Calidad de envejecimiento: Honda y Kawasaki ganan por goleada. Sus plásticos no vibran a los dos años.
- ¿Te las comprarías?
SÍ, me las compraría si…
Busco la KTM porque soy un adicto a la adrenalina y quiero humillar a las RR en los puertos de montaña. O la Suzuki porque quiero fiabilidad extrema a un precio lógico.
NO, no las compraría si…
Esperas que la BMW sea una moto ligera. Sigue siendo un aparato contundente. No la compres si solo vas a hacer trayectos de 10 km.
- Resumen de MAYAM y conclusión técnica
Recomendación de compra: Si el dinero no es problema, la KTM 1390 Super Duke GT es la cima tecnológica. Si buscas la compra inteligente (Value for money), la Suzuki GSX-S1000 GT sigue siendo imbatible.
- Resumen técnico experto:
Estamos ante la era dorada de las Sport-Touring. La integración del IMU de 6 ejes en todos estos modelos permite que incluso un piloto de nivel medio pueda llevar 150 cv bajo la lluvia sin entrar en pánico. El secreto está en la rigidez torsional de sus chasis, que ahora permiten cargar maletas sin que la dirección flote a 200 km/h.
- ¿Cuál es la mejor en cualquier uso? de mejor a peor y porque
Esta es la pregunta del millón, la que genera debates infinitos en las paradas de café de los domingos.
Como piloto y alguien que ha convivido con estas máquinas en pista y ruta, te diré que «la mejor» no es un concepto absoluto, sino una relación entre lo que pagas y lo que recibes.
Aquí tienes el ranking definitivo de DirectoMotor.com, analizado bajo el criterio de polivalencia total, tecnología y «feeling» de pilotaje.
El ranking de hierro: De la gloria al suelo
Puesto. Modelo y veredicto: ¿Por qué este lugar?
1º BMW S1300 RS La perfección aburrida. Es la mejor en «cualquier uso» porque el motor Bóxer 1300 es elástico hasta el infinito y su parte ciclo es imbatible para viajar.
2º Honda CB1000 GT El equilibrio de oro. La recién llegada usa el motor de la Fireblade 2017 (dulce y potente) con una ergonomía que roza la perfección. Es la que mejor hace todo sin esfuerzo.
3º Kawasaki Ninja 1000 SX La eterna aspirante. Es la más cómoda y refinada, pero le falta ese «punch» extra para ser la reina del circuito. Ideal para el que busca suavidad de seda.
4º KTM 1390 Super Duke GT El exceso necesario. Es la mejor si solo vas a «rodar a fuego», pero en ciudad es tosca y para viajar es demasiado… intensa. Es un café solo sin azúcar.
5º Suzuki GSX-S1000 GT La guerrera del pueblo. Ojo, es la peor solo porque sus rivales son naves espaciales, pero es la mejor en relación calidad-precio. Un motor indestructible que aún da guerra.
Análisis detallado: ¿Por qué este orden?
- BMW S1300 RS: El misil inteligente
Es la ganadora porque BMW ha logrado que una moto de 1300cc se mueva como una 600cc. El nuevo sistema DSA (suspensión electrónica) lee el bache antes de que tú lo veas. En ciudad no agobia, en carretera es una lapa y en autopista es un AVE.
Lo mejor: La tecnología de seguridad pasiva (radar y frenada asistida).
Lo peor: El precio te obliga a vender un riñón (o dos).
- Honda CB1000 GT: La moto «Total»
Honda ha tardado, pero ha dado en el clavo. Han cogido el motor de la CBR, le han dado bajos y lo han metido en un chasis que te hace parecer mejor piloto de lo que eres. Es la mejor si quieres una moto para ir a trabajar el lunes y cruzar los Pirineos el sábado.
Lo mejor: Suspensiones Showa EERA que son mantequilla o roca según el modo.
Lo peor: Estéticamente es un poco conservadora. No gira cabezas.
- Kawasaki Ninja 1000 SX: El guante de terciopelo
Si tu prioridad es la suavidad, esta es tu moto. El cambio es mantequilla y la protección aerodinámica es la mejor del grupo. Es la «Sport-Touring» de manual.
Lo mejor: Tacto de gas y confort del pasajero.
Lo peor: Se siente un poco pesada en cambios de dirección rápidos frente a la KTM o la BMW.
- KTM 1390 Super Duke GT: Adrenalina en vena
Esta moto no es para todos. Es una Superbike con maletas. Tiene 190 cv que quieren arrancarte los brazos. Es la mejor para los que ven la carretera como un circuito, pero en el día a día, su motor de dos cilindros tan grande es «puro carácter» (o sea, vibra y da tirones abajo).
Lo mejor: Motor explosivo y frenos de otro planeta.
Lo peor: Demasiado agresiva para un uso relajado.
- Suzuki GSX-S1000 GT: La resistencia
No te equivoques, que sea la quinta no significa que sea mala. Es una moto de la vieja escuela: mucho motor, poco artificio. Es para el tipo que quiere una moto que no dé problemas electrónicos en 10 años.
Lo mejor: Precio imbatible y un motor K5 que suena a gloria.
Lo peor: Su pantalla y electrónica se ven de la generación anterior comparadas con la BMW o KTM.
- Conclusión de MAYAM: ¿Cuál elegir?
Si buscas la excelencia técnica y te sobra el dinero: BMW S1300 RS.
Si buscas el equilibrio perfecto entre emoción y uso diario: Honda CB1000 GT.
Si eres un psicópata de las curvas y viajas solo: KTM 1390 SDGT.
- ESPECIFICACIONES
| SUZUKI GSX-S1000 GT | KAWASAKI NINJA 1000 SX | KTM 1390 SUPER DUKE GT | HONDA CB1000 GT | BMW S1300 RS |
| MOTOR 4 cilindros en línea | MOTOR 4 cilindros en línea | MOTOR Bicilíndrico en V a 75º | MOTOR 4 cilindros en línea | MOTOR Bicilíndrico Bóxer |
| CILINDRADA 999 cc | CILINDRADA 1043 cc | CILINDRADA 1350 cc | CILINDRADA 998 cc | CILINDRADA 1300 cc |
| POTENCIA MÁXIMA 152 cv | POTENCIA MÁXIMA 142 cv | POTENCIA MÁXIMA 190 cv | POTENCIA MÁXIMA 151 cv | POTENCIA MÁXIMA 145 cv |
| PAR MOTOR 106 Nm | PAR MOTOR 111 Nm | PAR MOTOR 145 Nm | PAR MOTOR 104 Nm | PAR MOTOR 149 Nm |
| REFRIGERACIÓN Líquida | REFRIGERACIÓN Líquida | REFRIGERACIÓN Líquida | REFRIGERACIÓN Líquida | REFRIGERACIÓN Líquida y Aire |
| DISTRIBUCIÓN DOHC 16 válvulas | DISTRIBUCIÓN DOHC 16 válvulas | DISTRIBUCIÓN DOHC 8 válvulas | DISTRIBUCIÓN DOHC 16 válvulas | DISTRIBUCIÓN ShiftCam Variable |
| TRANSMISIÓN 6 velocidades cadena | TRANSMISIÓN 6 velocidades cadena | TRANSMISIÓN 6 velocidades cadena | TRANSMISIÓN 6 velocidades cadena | TRANSMISIÓN 6 velocidades Cardán |
| CHASIS Doble viga aluminio | CHASIS Doble viga aluminio | CHASIS Multitubular acero | CHASIS Doble viga | CHASIS Monoviga aluminio Acero y Subchasis Aluminio |
| SUSPENSION DEL. KYB 43 mm Ajustable | SUSPENSION DEL Showa 41 mm Ajustable | SUSPENSION DEL. WP Semi-activa 48 mm | SUSPENSION DEL. KYB Showa EERA Electrónica | SUSPENSION DEL. Telelever BMW |
| SUSPENSION TRAS. Monoamortiguador KYB Back-link ajustable | SUSPENSION TRAS. – WP Semi-activa | SUSPENSION TRAS. WP | SUSPENSION TRAS. Pro-Link | SUSPENSION TRAS. Paralever Evo |
| FRENO DELANTERO Doble disco 310 mm | FRENO DELANTERO Doble disco 300 mm | FRENO DELANTERO Doble disco 320 mm | FRENO DELANTERO Doble disco 310 mm | FRENO DELANTERO Doble disco 310 mm |
| PINZAS Brembo radial 4 pistones | PINZAS Kawasaki radial 4 pistones | PINZAS Brembo Stylema | PINZAS Nissin radial 4 pistones | PINZAS BMW radial 4 pistones |
| NEUMÁTICO DEL. 120/70/ZR17 | NEUMÁTICO DEL. 120/70/ZR17 | NEUMÁTICO DEL. 120/70/ZR17 | NEUMÁTICO DEL. 120/70/ZR17 | NEUMÁTICO DEL. 120/70/ZR17 |
| NEUMÁTICO TRAS. 190/50/ZR17 | NEUMÁTICO TRAS. 190/50/ZR17 | NEUMÁTICO TRAS. 200/55/ZR17 | NEUMÁTICO TRAS 190/55/ZR17 | NEUMÁTICO TRAS. 190/55/ZR17 |
| ALTURA ASIENTO 810 mm | ALTURA ASIENTO835 mm | ALTURA ASIENTO 835 mm | ALTURA ASIENTO 825 mm | ALTURA ASIENTO 820 mm |
| DEPÓSITO 19 litros | DEPÓSITO 19 litros | DEPÓSITO 23 litros | DEPÓSITO 18 litros | DEPÓSITO 20 litros |
| PESO LLENO 226 kg | PESO LLENO 235 kg | PESO LLENO 215 kg | PESO LLENO 222 kg | PESO LLENO 238 kg |
| CONSUMO MEDIO 6,2 l 100km | CONSUMO MEDIO 5,8 l 100km | CONSUMO MEDIO 6,5 l 100km | CONSUMO MEDIO 5,9 l 100km | CONSUMO MEDIO 5,2 l 100km |
| ELECTRONICA Modos Mapas y TC IMU 6 ejes | ELECTRONICA Modos Mapas y TC IMU 6 ejes | ELECTRONICA Modos KCMF Pack Pro Radar | ELECTRONICA Full IMU 6 ejes Cornering | ELECTRONICA Full Radar y DSA |
Notas del probador (MAYAM):
La más ligera: KTM (una pluma con motor de avión).
La más tecnológica: BMW (tiene más chips que la NASA).
La más estable a alta velocidad: Suzuki y Kawasaki (aplomo japonés tradicional).
Mejor autonomía: KTM (gracias a sus 23 litros, aunque gasta como un demonio).
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¡Que el asfalto os sea leve y el gas infinito!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de 24 horas, monitor de pilotaje y devorador de kilómetros. Mi vida son las dos ruedas y mi misión es que no te equivoques al elegir tu próxima compañera de fatigas.
