La KTM 890 SMT, la podríamos denominar como: Supermoto Touring.
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¿Como es?
Los elementos utilizados para construir la 890 SMT nos resultan familiares: el motor, el bastidor y el bastidor auxiliar trasero, provienen de su hermana 890 Adventure, lo que resulta bastante coherente, eso significa levas menos agresivas (y menos caballos de potencia) que la 890 Duke street, a pesar de las llantas y neumáticos de 17 pulgadas de la SMT.
Los cigüeñales a 270 grados están de moda en los últimos años, para el equilibrio de un bicilíndrico en V de 90 grados. Los motores bicilíndricos paralelos de KTM usan un cigüeñal a 285 grados.
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La 890 SMT utiliza la misma caja de cambios de la 890 Duke y ADV, pero viene equipada con el engranaje de transmisión final de 43 dientes de la Duke y el piñón trasero en 45 de la Adventure. La suspensión WP ajustable ofrece 180 mm de recorrido para la SMT, que es mucho para una moto de calle y todavía un par de pulgadas menos que las variantes 890 Adventure R, como era de esperar. El tanque de combustible en la SMT es de 15,5 litros.
Equipa modos de pilotaje: Sport, Street y Rain, que cada uno de ellos ofrece una respuesta del acelerador cada vez menos agresiva, y hay un modo Supermoto, se desactiva el ABS de la rueda trasera. El control de tracción es conmutable, incluso en movimiento, siempre que el acelerador esté cerrado.
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Los frenos delanteros
Las pinzas de freno son suministradas por JJuan, filial de Brembo, con latiguillos trenzados de acero (metálicos), son potentes y dosificables.
La SMT con su rueda delantera calzada con caucho deportivo aportará un nuevo nivel de precisión al chasis, perfecta para derrapar.
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El motor
El bicilíndrico paralelo de 889 cc cobra vida con la misma energía frenética que todos esperamos, y traduce muy bien esa personalidad burbujeante y el efecto de volante de inercia ligero a la experiencia de pilotaje. No es tan gutural o majestuoso como un bicilíndrico de 75 grados, pero suena dulce y tiene un rendimiento objetivamente bueno. Es contundente y fuerte prácticamente en todas partes en la banda de revoluciones, sin ser abrumador.
Con más de 100 caballos de potencia declarados, y con el ADN de turismo de aventura, se ve una moto agradable de imagen. La posición de pilotaje se ve bastante compacta, con un corto alcance hasta el manillar de baja altura y las estriberas que parecen un poco altas, probablemente en parte debido al asiento más bajo.
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La imagen de la moto
Es bastante deportiva, pero con neutralidad, lo cual es algo bueno en la ciudad y en la carretera. Con el pequeño parabrisas “Frisbee”. Opino, que la 890 SMT obtiene una calificación aprobada para turismo, aunque tenga esa imagen de supermotar, incluso si la aerodinámica y la comodidad del asiento son ligeramente limitadas. Esta SMT es una mezcla de moto de carretera y experiencia, ideal para disfrutar de carreteras de montaña y de gas a tope en una carretera vacía y solitaria, seguro que disfrutas con total felicidad.
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Antropología SMT
La KTM 890 SMT es solo una 890 Adventure con llantas y neumáticos de calle, además de un tanque de combustible más pequeño y una suspensión más tensa. Las motos de turismo de aventura se han vuelto populares en parte porque son buenas máquinas de carretera, y KTM ha expuesto y acentuado esas cualidades en la SMT al eliminar el peso y resaltar la calidad de la plataforma.
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Ajustar y pulir el potencial de calle de una moto de aventura para hacerla cohesiva, y luego convencernos de que es una supermoto no es solo marketing, en realidad es una verdad que vive dentro de muchas ADV. En este caso, con un poco de especias austriacas extra. Creo que como me pasa últimamente me estoy enamorando de una versión más nueva y refinada, no le veo problemas a esta SMT, es estrecha, y buena en general.
Pero sobre todo es una KTM con el ADN de la marca que se ve por los cuatro costados, una moto creo que versátil y atractiva, ya estoy en lista de espera para poder probarla.
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ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR MÁXIMO 100 Nm
CAMBIO 6 marchas
CAPACIDAD DE LA BATERÍA 10 Ah
REFRIGERACIÓN líquida
POTENCIA 77 kW (103 cv)
ARRANQUE eléctrico
DIÁMETRO x CARRERA 90,7 x 68,8 mm
EMBRAGUE antihopping PASC, accionado mecánicamente
COMPRESIÓN 13,5:1
CILINDRADA 889 cm³
EMS de Bosch con RBW
ESTRUCTURA Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
PREPARACIÓN DE LA MEZCLA DKK Dellorto (cuerpo de la válvula de mariposa de 46 mm)
ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE) 194 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 15,8 l
DISTANCIA ENTRE EJES 1502 mm
ABS Bosch 9.1 MP (incluido ABS en curvas y modo Supermoto)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm, dos discos
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 260 mm, 1 disco
FRENO DELANTERO 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
FRENO TRASERO Pinza de 2 pistones, disco de freno
CADENA Junta en X 520
PESO SECO 194 kg
ESTRUCTURA DEL CHASIS de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WPAPEX 43
ALTURA LIBRE AL SUELO 227 mm
MANILLAR Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador WP APEX
ALTURA DEL ASIENTO 860 mm
SILENCIADOR principal y secundario de acero inoxidable
ÁNGULO DE DIRECCIÓN 64,21°
ESTRUCTURA DEL SUBCHASIS TRASERO Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 180 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 180 mm
RUEDAS Llantas en fundición de aluminio
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By MAYAM