La 890 AVD R, ha mejorado a su hermana 790 AVD, para llevarte a los destinos más inhóspitos o complicados y dífilas de alcanzar, esta KTM 890 ADVENTURE R, es la moto para ser feliz, disfrutar o llevarte al lugar que deseas.
Equipada con el motor 890 bicilindrico paralelo, de mayor cilindrada y rendimiento que la 790, es una moto diseñada para offroad, con una seria capacidad para viajar y preparada para tus escapadas más exóticas o extremas, por lo marrón. La marca aprovecha su amplio conocimiento y experiencia en carreras offroad, KTM ofrece, con esta moto una herramienta perfecta dirigida al pilotaje más extremo y que te llevará a explorar hasta los límites más insospechados en cada aventura.
DESCRIPCION GENERAL KTM 890R
1. ¿COMO ES?
Durante su uso extremo fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c, para asegurar que su potencia y prestaciones no pierdan potencia. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE R, no hay ningún problema para pilotar durante horas y horas, incluso bajo condiciones de calor.
Motor
La mejora más notable en relación a su predecesora, se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la gama KTM 890 ADVENTURE cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para grandes recorridos.
Culata
La culata DOHC incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de admisión y escape con un diámetro 1 mm mayor que su hermana, así como los puertos modificados y optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a ofrecer un rendimiento superior. Un nuevo eje de balance en la culata, situado entre los árboles de levas, se combina con el aumento de régimen de giro y de las masas giratorias, mientras que también se ha instalado un sensor para detectar las detonaciones en la combustión y permitir el uso de combustibles de menor octanaje, algo perfecto para viajar por todos los países del mundo.
Pistones
Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad.
Ride-by-wire
El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.
Caja de cambios
La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca, un tarado de muelle más ligero y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de los engranajes de 4ª, 5ª y 6ª velocidad están pulidos mediante granallado de cristal para mejorar la fiabilidad. El sistema Quickshifter+, opcional en la KTM 890 ADVENTURE R, permite subir y bajar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague en todo el rango de revoluciones.
Embrague PASC
Adaptado con nuevos discos de fricción y una mejor refrigeración, el embrague Power Assist Clutch (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE R, cumple una doble función. No sólo es un embrague antirrebote, que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca, sino que también reduce la fuerza necesaria para cambiar de marcha, lo que permite accionar la maneta de embrague con un solo dedo, ahorrándote fatiga en marcha.
Circulación de aceite
La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.
Cárteres
Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten el aumento del diámetro de los cilindros, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.
Cigüeñal
Un incremento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a un régimen constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE R tenga un tacto similar al de sus hermanas ADVENTURE V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.
Bielas
Unas bielas totalmente nuevas presentan una cabeza en forma de V trapezoidal, que reduce las masas oscilantes y soporta mejor la mayor entrega de potencia del motor y el carácter revolucionado del mismo. El cojinete de la cabeza de biela también está equipado con un cojinete de bronce en lugar de utilizar un revestimiento DLC en la cabeza de biela para aumentar la longevidad.
Eje de balance
Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.
Cilindro
Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga.
Escape
¡De acero inoxidable y preparado para la aventura! El sistema de escape de la KTM 890 ADVENTURE R cuenta con un pre-silenciador modificado con un eficiente catalizador para cumplir con las últimas normativas sobre emisiones Euro5. Todo su diseño está enfocado en el centrado de masas, lo que también mejora la distancia al suelo del sistema de escape.
Filtro de aire
La KTM 890 ADVENTURE R cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.
Refrigeración
Durante un uso extremo fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c para asegurar que su potencia y prestaciones no pierdan fuerza. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE R. no hay ningún problema para pilotar durante horas y horas, incluso bajo condiciones de calor.
02. Parte ciclo
Depósito de gasolina
El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. El resultado definitivo logra lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una moto offroad más pequeña, combinada con una excepcional autonomía de más de 400 km en carretera abierta.
Chasis
La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R, ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y confort en las misiones de larga distancia y con una capacidad impresionante para el offroad. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante, para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.
Subchasis trasero
Con una construcción aún más ligera y sólida que la de su predecesora 790, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una moto en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. El chasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para poder ir plenamente cargado y con pasajero bajo las duras condiciones esperables en una aventura extrema.
Basculante
El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.
Llantas & neumáticos
Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás de la KTM 890 ADVENTURE R han sido específicamente desarrolladas para la exploración offroad más extrema. Equipadas con neumáticos de aventura METZELER KAROO 3, estas llantas son resistentes, ligeras y duraderas y equipan unos nuevos bujes anodizados (en lugar de pintados al polvo). Con décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Las llantas de serie son de tipo sin cámara, con la opción de equipar un sistema de control de presión de los neumáticos. Para un pilotaje más extremo, hay disponibles unas llantas KTM PowerParts opcionales, que son un poco más estrechas y cercanas a las llantas de competición de enduro, y que permiten a los usuarios más radicales montar mousses.
Suspensiones
Cuando te enfrentas a un viaje de aventura, hay muchas variables que pueden influir en el comportamiento de una moto. El peso del piloto, la cantidad de equipaje extra, el volumen de combustible y si vas o no con pasajero, todo esto debe tenerse en consideración antes de ponerte en marcha. Por suerte, la KTM 890 ADVENTURE R viene equipada con suspensiones WP de alta calidad, con unos ajustes mejorados en 2021. Con el beneficio adicional que supone la precarga trasera ajustable, la KTM 890 ADVENTURE R se puede ajustar aún mejor para adaptarse a los escenarios, condiciones y situaciones más habituales de pilotaje.
Amortiguador de dirección
Para aumentar la estabilidad, equipa un amortiguador de dirección pensando en esas ocasiones en que estás atacando a fondo sobre el asfalto o acelerando sobre un terreno en malas condiciones, en ruta hacia tu destino. Pero no te preocupes; que no interferirá con un pilotaje offroad exigente.
Pletinas de dirección
Las pletinas de dirección en aluminio forjado de alta resistencia garantizan una excelente estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta con precisión todo lo que la parte ciclo de la moto está haciendo debajo de él. También se ha incorporado un eje de dirección de aluminio rediseñado para reducir el peso y aumentar la robustez general
Horquilla delantera
La horquilla WP XPLOR de 48 mm, con 240 mm de recorrido, tiene una respuesta y unas características de amortiguación excepcionales para un uso offroad extremo. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite que la horquilla pueda regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas para adaptarse a una gran variedad de situaciones en un uso offroad. Además, el sellado hydro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes.
Amortiguador trasero
Del correcto control del tren trasero se encarga un amortiguador WP XPLOR, con un recorrido de 240 mm para las condiciones offroad más extremas. La suspensión se puede regular individualmente en precarga, (a alta y baja velocidad), compresión y extensión. El amortiguador trasero WP XPLOR PDS utiliza el sistema de amortiguación progresiva patentado por KTM, que elimina el uso de bieletas. La resistencia a los topes se logra mediante un segundo pistón, que trabaja junto con una cazoleta cerrada en el final de su recorrido, y respaldado por un muelle progresivo.
Frenos
El sistema de frenado de la KTM 890 ADVENTURE R, ha sido mejorado para 2021, estando compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. Un nuevo latiguillo de freno trasero de acero inoxidable también contribuye a combatir la pérdida de eficacia de los frenos en largos tramos de bajada. El freno trasero cuenta con nuevos pistones aislados en la pinza combinados con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones, con el objetivo de lograr una mayor estabilidad térmica. Además, el montaje del latiguillo de freno en la pinza trasera es de acero inoxidable, para reducir el calor del propio latiguillo.
03. Ergonomía & Confort
Cúpula
La KTM 890 ADVENTURE R monta una cúpula regulable de perfil bajo, que permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto cuando es necesario pilotar de pie en uso offroad. Esta elegante cúpula ofrece una visión sin obstáculos de lo que llega por delante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad. La cúpula más alta del modelo KTM 790 ADVENTURE se puede montar también en la KTM 890 ADVENTURE R como una opción extra, para aquellos pilotos que prefieren una mayor protección contra el viento.
Manillar
Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo, permitiendo a su vez a los pilotos una cómoda posición de pilotaje. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para lograr siempre un perfecto alcance del mismo.
Estriberas
Ya sea pilotando durante todo el día de pie o sentado, las robustas estriberas de la KTM 890 ADVENTURE R, han sido diseñadas para ofrecer una superior ergonomía y adaptarse a botas de carretera u offroad en una amplia variedad de situaciones. Para un mayor confort, las estriberas cuentan con inserciones de goma, desmontables para lograr un mejor tacto en pilotaje offroad.
Asiento
El asiento de estilo offroad en una sola pieza ha sido desarrollado para permitir una máxima libertad de movimientos, mucho agarre y seguir siendo cómodo incluso durante largos días de pilotaje. El asiento en dos piezas de la KTM 790 ADVENTURE también puede montarse en la KTM 890 ADVENTURE R, si primas el confort por encima de las prestaciones
04. Carrocería & Decoración
Luces led
La KTM 890 ADVENTURE R utiliza luces de tipo led, tanto en el faro delantero como en el piloto trasero. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro está inspirado en el de las motos KTM 450 RALLY, proporcionando una mejor visibilidad y reduciendo el volumen total del frontal cuando se va a fondo en terreno accidentado.
Pantalla TFT
La pantalla TFT multicolor de 5 pulgadas y de última generación ha sido diseñada para presentar a los pilotos toda la información vital de un vistazo, asegurando que pasen más tiempo con los ojos puestos en la carretera que en la instrumentación. La configuración de la pantalla permite una cierta personalización por parte del usuario y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. Un indicador de cambio de marcha incluido, hace que la lectura del cuentarrevoluciones parpadee cuando es el momento de subir una marcha
05. Software & Electrónica
Modo Rally
Disponible como opción en la KTM 890 ADVENTURE R, el modo Rally permite que el piloto pueda modificar más libremente el carácter de la moto. El Modo Rally ofrece una respuesta del acelerador casi instantánea y permite 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, siendo el 9 comparable al modo Rain (Lluvia).
Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes. Actualizado en el nuevo modelo, el modo Rally ha sido optimizado para una mayor gama de superficies de terreno, permitiendo, por ejemplo, más deslizamiento de la rueda en condiciones de arena profunda.
Sistemas de asistencia al pilotaje
Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Moto), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden activar, desactivar y utilizar para sacar el máximo partido de la tecnología y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.
MTC (Control de Tracción de la Moto)
El Control de Tracción de la Moto de KTM (o MTC) ha sido mejorado para el 2021, utilizando dos sensores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación, calculando así la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave, con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos de inyección. Y pensando en los más aventureros, el control de tracción es desactivable completamente.
ABS en curvas
El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la moto. Esto supone una frenada más predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. El sistema también se puede desactivar para un mayor control en pilotaje offroad.
ABS Offroad
Una frenada máxima y una intrusión mínima. Las exigencias de frenado son muy diferentes sobre tierra que las del predecible agarre que ofrece el asfalto.
Seleccionando ABS Offroad, la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse al intuitivo estilo de pilotaje cuando se busca una mayor velocidad fuera del asfalto. Esto permite bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, regulando la presión en el freno delantero para ofrecer una frenada equilibrada y fiable en los terrenos más complicados.
Modo de pilotaje Offroad
El modo de pilotaje Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sofisticados sensores, que adaptan la entrega de potencia a través de la ECU para un uso offroad efectivo e inspirador de confianza. La potencia máxima se reduce, la respuesta del acelerador se suaviza y el deslizamiento de la rueda se incrementa para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante.
Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, duna o una rodera para negociar un giro cerrado.Fuente: KTM
COMENTARIO
Su hermana 790 AVD, ya es una buena maquina, para moverse y disfrutar por lo marrón, una moto que sorprende, por lo menos a un servidor, de lo bien que se mueve por pistas complicadas, cierto es que no puede competir con motos enduro, puras y duras, pero se defiende muy bien, por lo cual la 890R AVD, que con toda seguridad aporta mejoras, algunas sustanciales y otras no tanto, creo que cuando la pueda probar por mis pistas favoritas de pruebas, voy a disfrutar como tres enanos, con todo lo que la marca manifiesta en su presentación y todas las explicaciones técnicas sobre el nuevo modelo, ya tengo los dientes largos.
FICHA TECICA
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 1.509 mm
Altura del asiento 830 mm
Capacidad Depósito 20 litros
Peso en seco declarado 189 kg
Chasis
Tipo Multitubular de acero
Basculante Doble brazo aluminio
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida WP XPLOR
Trasera Monoamortiguador WP XPLOR
Frenos
Delanteros Doble disco 320 mm, Brembo
Trasero Disco 260 mm, Brembo
Ruedas
Llanta delantera 21 pulgadas
Llanta trasera 18 pulgadas
Neumático Delantero 90/90-21
Neumático Trasero 150/70-18
Motor
Tipo Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos
Cilindrada 889 cc
Cilindros 2
Diámetro x carrera 90,7 x 68,8 mm
Refrigeración Líquida
Distribución DOHC
Potencia 105 cv a 8000 rpm
Par 100 Nm a 6500 rpm
Alimentación Inyección electrónica
Encendido TCI
Arranque Eléctrico
Gasolina 95 octanos
Emisiones Euro 5
Transmisión
Embrague Hidraulico multidisco antirrebote
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
By MAYAM