KTM ha resucitado su 790 Adventure para 2023, prometiendo con un nuevo estilo y mejoras tecnológicas actualizadas, además de revisiones sutiles del motor para ayudarlo a cumplir con los últimos estándares de emisiones.
Presentada por primera vez en 2018, la 790 desapareció de la gama austriaca a finales de 2020 para dar paso a la más potente 890 ADV.
La 790 regresará en abril de 2023 para cerrar la brecha entre la 890 y la 390 ADV, ofreciendo a los titulares de licencias A2 una opción más grande y restringida. Más importante aún, también será construida en China por los socios de KTM, CFMoto, con personal de KTM en las plantas de producción para garantizar que se mantenga la calidad.
«Parte de nuestra estrategia de globalización es expandir nuestra producción de motos a diferentes partes del mundo, ya que la instalación en Mattighofen (sede de KTM) está al máximo de su capacidad», dijo un portavoz de KTM. «Entonces, con socios estratégicos como CFMoto podemos aumentar nuestros volúmenes de producción. Debido a que el diseño y el desarrollo todavía se realizan en Austria, todavía tenemos el control total de la calidad».
Aunque fue elaborada por la firma de Hangzhou, los cambios en la 790 se escribieron por primera vez en Austria. Muchos de los más significativos se pueden encontrar en el motor y ahora también hay un 20% más de masa giratoria, lo que se dice que ayuda a la estabilidad en las curvas sin comprometer la agilidad
Ayudando a cumplir con Euro5 están los cuerpos de mariposa actualizados, que producen una conexión del acelerador más ecológico y eficiente. Esto se ve favorecido por un nuevo sistema de escape elevado con un nuevo convertidor catalítico y un presilenciador.
Pero eso no es todo, el sistema de encendido también ha tenido un ajuste, lo que debería permitir que la moto ofrezca un mejor rendimiento con combustible de bajo octanaje y los intervalos de servicio se mantienen en unos impresionantes 15M km. También hay un nuevo embrague antirrebote, con placas de fricción y una caja de aire de respiración más libre para arrancar.
Alojado en el chasis, el motor es parte del chasis, el motor mejorado está parcialmente cubierto por una nueva carrocería, incluida una nueva máscara frontal, con hombros más anchos para cubrir parcialmente la horquilla delantera y probablemente brindar una mayor protección contra el viento para el piloto.
La horquilla es la última versión WP Apex de 43 mm, que se pueden ajustar para precarga y ofrecen 200 mm de recorrido para navegar por surcos y baches ondulados. El amortiguador trasero produce el mismo grado de recorrido.
La sección frontal también se ha reforzado para alojar sistemas GPS cuando sea necesario y ayuda a cubrir el tablero TFT de cinco pulgadas, con el estilo superior del tanque de combustible de 20 litros también modificado para dar un aspecto frontal más completo.
Una gran cantidad de nuevas ayudas electrónicas para el pilotaje seguro y efectivo ayudan a mantener la moto en posición vertical, gracias a una nueva IMU (Unidad de medición de inercia) que también se encuentra en la gama 890 Adventure más grande y la 1290 Super Aventura.
Esto permite lo último en control de tracción sensible a la inclinación también y ABS, y este último cambia automáticamente para reflejar el modo de pilotaje elegido. Al igual que muchas otras KTM, también hay un nuevo modo ‘Demo’ que desbloquea todos los extras electrónicos opcionales durante los primeros 1500 kilómetros antes de que tengas que meter la mano en el bolsillo para los que más te gusten.
Los atributos de rendimiento de la 790 que regresa la colocan de lleno en la lucha por la supremacía de ADV de tamaño medio, actualmente en el mercado hay unos cuantos modelos con motores bicilíndricos y cilindrada madia y esta KTM tendrá que luchar contra ellas.
Las rivales pueden ser la Honda XL750 Transalp de 90,5 cv la Suzuki V-Strom 800DE de 83,1 cv, que aparecieron en el Eicma de noviembre, ambas también usan paralelos para la propulsión.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR 87 Nm
CAMBIO 6 marchas
REFRIGERACIÓN Líquida
POTENCIA 94 cv (70 kW)
ARRANQUE Eléctrico
CARRERA 65.7 mm
DIÁMETRO 88 mm
EMBRAGUE Antihopping PASC, accionado mecánicamenteme
CILINDRADA 799 cm³
EMS Bosch con RBW
ESTRUCTURA Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
COMBUSTIBLE 20 l.
ABS Bosch 9.3 MP (ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
FRENO DELANTERO 320 mm
FRENO TRASERO 260 mm
FRENO DELANTERO 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
FRENO TRASERO Pinza flotante de 2 pistones
CADENA Junta en X 520
PESO SECO 199 kg
ESTRUCTURA DEL CHASIS Acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 43
ALTURA LIBRE AL SUELO 233 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador WP APEX
ALTURA DEL ASIENTO 860/840 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN 64,1°
RECORRIDO DELANTERO 200 mm
RECORRIDO TRASERO 200 mm
By MAYAM
