KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026: La bestia austríaca rompe las reglas con cambio automático y 173 CV
Analizamos a fondo la nueva KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 en una ruta al límite. Descubre su motor LC8, el revolucionario cambio AMT, su electrónica aeroespacial y el veredicto sin filtros de MAYAM. ¡Entra ya!
Bloque 1: Declaración de intenciones – De motero a motero
Vamos a ser claros y directos desde el primer milisegundo: si estás buscando una maxi-trail tranquila, burguesa, de esas que huelen a café de Starbucks y maletas de aluminio impolutas para ir los domingos a paso de tortuga, te has equivocado de artículo. Hoy nos subimos a la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026, una máquina que no pide permiso pide paso. En directomotor.com no nos andamos con rodeos ni con lenguaje de catálogo publicitario pagado por la marca. Nos ponemos el mono de faena para contarte la verdad absoluta sobre el nuevo misil de Mattighofen.
Esta moto es una auténtica declaración de guerra al asfalto y a las leyes de la física. KTM ha decidido que los límites los pones tú, o en su defecto, tu cirujano traumatólogo si no respetas lo que hay entre tus piernas. No es una evolución cualquiera; es una revolución tecnológicamente salvaje diseñada para los que amamos la velocidad pura, la precisión milimétrica y las sensaciones que te disparan las pulsaciones por encima de las posibilidades de tu cardiólogo. Agárrate fuerte, porque vienen curvas.
Bloque 2: ¿Qué cambia y por qué importa?
El motor LC8 crece hasta los 1350 cc, adoptando el sistema CamShift de distribución variable. Esto importa, y mucho, porque elimina las vacilaciones en bajas revoluciones que penalizaban a los grandes bicilíndricos de antaño, entregando una patada salvaje y progresiva en toda la banda de potencia. Sin embargo, la bomba atómica de este año es la transmisión AMT (Automated Manual Transmission).
Sí, has leído bien: KTM elimina la maneta de embrague en su buque insignia deportivo. Puedes usarla en modo 100% automático o cambiar de forma secuencial con las levas del puño izquierdo o con la palanca de pie tradicional. ¿Un sacrilegio? Para nada. Es la evolución necesaria para canalizar semejante torrente de par sin perder las décimas de segundo que te separan de la gloria en tu puerto de montaña favorito.
El corazón de la beastia
El propulsor de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 es una obra de arte de la ingeniería termodinámica moderna. Hablar de este motor es hablar de violencia controlada. Con sus 1350 cc, entrega la friolera de 173 cv a 9500 rpm y un descomunal par motor de 145 Nm a 8000 rpm. La magia radica en el sistema CamShift, que cuenta con dos perfiles de leva de admisión diferenciados. En bajas vueltas, la moto es dócil, refinada y permite llanear con suavidad. Pero amigo, cuando superas las 6500 vueltas, las levas cambian su geometría y la entrega de par se convierte en un tsunami que estira los brazos del piloto como si fueras un dibujo animado. La respuesta al puño de gas Ride-by-Wire es instantánea y adictiva; cada aceleración es una sinfonía de empuje bruto que te catapulta hacia la siguiente curva con una fuerza casi jurásica.
Tecnología
En Mattighofen tienen claro el concepto de optimismo tecnológico: la electrónica de última generación no está para capar las sensaciones, sino para salvar vidas y permitirnos rodar absurdamente rápido con unos márgenes de seguridad pasiva impensables hace una década. Esta KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 incorpora una Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes que monitoriza cada inclinación, derrape y aceleración en tiempo real.
Gracias al nuevo radar delantero de quinta generación, disponemos de Control de Crucero Adaptativo (ACC) con función de parada y arranque automáticos, ideal para no acabar empotrados contra el paragolpes de un coche despistado. Los sistemas de Control de Tracción (MTC) sensible a la inclinación y el ABS de curvas Bosch 9.3 MP permiten abrir gas a fondo en mitad del viraje sin salir despedidos por las orejas. Esta tecnología espacial es el ángel de la guarda definitivo que te permite exprimir los 173 cv en carretera abierta sabiendo que hay una red de seguridad cuántica trabajando milisegundo a milisegundo debajo de tu asiento.
Enfermos de curvas
Para los que estamos irremediablemente enfermos de curvas, el chasis de esta moto es la mejor receta médica. KTM mantiene su icónico chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno, pero ha revisado las rigideces torsionales para soportar el incremento de potencia y las fuerzas generadas por la nueva transmisión. En los puertos de montaña más revirados, la rigidez del conjunto se traduce en una precisión milimétrica. La moto entra en el viraje con solo mirarlo, mantiene la trayectoria sin un solo titubeo y soporta los cambios de dirección instantáneos con la agilidad propia de una naked deportiva de media cilindrada, camuflando por completo sus volúmenes y masas. La estabilidad estructural a alta velocidad es imperturbable, eliminando cualquier tipo de flexión parásita que pudiera restar confianza al piloto cuando se rueda al límite del agarre disponible.
Bloque 3: Veredicto de MAYAM – El análisis definitivo del experto
¿Cómo es?
Físicamente, la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 es una moto imponente, musculosa, con líneas angulosas muy afiladas que transmiten agresividad incluso estando parada sobre el caballete. La calidad de los acabados de los plásticos y el ajuste general de los componentes ha dado un salto cualitativo notable respecto a las generaciones previas. Destaca sobremanera la nueva pantalla TFT de 8,8 pulgadas dispuesta en formato vertical, que parece una tablet de aviación comercial, con una resolución excelsa y tecnología antirreflejos de primer nivel.
¿A quién va dirigida?
Esta máquina va dirigida única y exclusivamente a motoristas experimentados, maduros en sus reacciones, pero con el espíritu indomable. No es una moto para principiantes ni para convalecientes del carné A recién obtenido. Es el arma perfecta para el motorista veterano que sabe apreciar la física de un buen chasis, que busca realizar viajes continentales exprés a ritmos inconfesables y que exige la máxima eficacia dinámica sin renunciar a las últimas innovaciones electrónicas del mercado global.
Motor
Una delicia mecánica de cotas internas supercuadradas. Vibraciones muy mitigadas gracias a los árboles de equilibrado optimizados, retención de motor ajustable electrónicamente en varios niveles y una capacidad de refrigeración excelente gracias a los nuevos radiadores divididos que canalizan el aire caliente lejos de las piernas del piloto.
Chasis
El bastidor multitubular de acero se combina con un subchasis de aluminio fundido rediseñado que mejora el espacio para el pasajero y el equipaje. Ofrece un equilibrio perfecto entre la flexibilidad necesaria para absorber las irregularidades del asfalto roto y la rigidez requerida en apoyos fuertes a alta velocidad.
Suspensiones
Equipa la última evolución de las suspensiones semiactivas WP SAT (Semi-Active Technology). Cuentan con válvulas magnéticas controladas electrónicamente que adaptan los hidráulicos de la horquilla de 48 mm y del monoamortiguador trasero en milisegundos según el modo de motor seleccionado (Sport, Street, Comfort, Rain y el opcional Pro). El sistema Anti-Dive evita que la horquilla se hunda en exceso en las frenadas más salvajes, manteniendo la geometría geométrica de la moto estable.
Frenos
En el tren delantero encontramos dos discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones Brembo de anclaje radial de una potencia descomunal. Detrás, un disco de 267 mm con pinza de dos pistones. El tacto en la maneta derecha es dosificable al milímetro y la potencia de detención es capaz de detener el conjunto de forma inmediata con un solo dedo.
Neumáticos
De serie calza gomas en medidas 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás, montadas sobre llantas de aleación ligera. Los compuestos elegidos ofrecen un calentamiento ultrarrápido y un agarre lateral excelso en apoyos fuertes, permitiendo tumbar con total confianza hasta rozar con las estriberas en el asfalto.
Ergonomía y triángulo de pilotaje
El triángulo ergonómico formado por el manillar, el asiento y las estriberas está diseñado minuciosamente para ofrecer un control total en pilotaje al ataque sin destrozarte la espalda en viajes de 600 km.
El manillar es ancho y retrasado lo justo para hacer buena palanca en las curvas, las estriberas no van excesivamente retrasadas y el asiento, regulable en dos alturas, es mullido pero firme, evitando la fatiga prematura de las zonas blandas del piloto.
- Dinámica en la prueba: Exprimiendo el misil en ruta
Para testar a fondo la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026, diseñamos una ruta exigente de alta tensión, rodando rápido y sin contemplaciones: partimos de Ripoll hacia Campdevánol, enlazando por Gombrèn, subiendo hasta La Pobla de Lillet, coronando las vertiginosas curvas de Castellar de n’Hug y finalizando el descenso vertiginoso en Alp. Un escenario técnico repleto de asfaltos cambiantes, horquillas ciegas de primera velocidad y zonas rápidas de apoyos prolongados.
Ripoll ──> Campdevánol ──> Gombrèn ──> La Pobla de Lillet ──> Castellar de n’Hug ──> Alp
Ciudad
Mover una maxi-trail de este calibre entre el tráfico urbano suele ser un engorro, pero el nuevo cambio AMT facilita la vida de forma soberbia. Seleccionas el modo automático, te olvidas de la maneta de embrague y la moto avanza con suavidad sin dar tirones bruscos. Eso sí, el ancho del manillar y los espejos te recordarán que vas subido a un transatlántico terrestre, y el calor del cilindro trasero en las retenciones veraniegas sigue estando presente, aunque mitigado.
Carretera
Aquí es donde esta moto desata su verdadera naturaleza salvaje. En el tramo revirado entre Gombrèn y La Pobla de Lillet, la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 se convierte en una apisonadora de asfalto. El piloto debe tener claro que la precisión de guiado es absoluta: apuntas con la mirada al vértice de la curva, el tren delantero se clava en la línea elegida sin rechistar y abres gas a fondo a la salida del giro con la total certeza de que la electrónica procesará los 173 cv para catapultarte hacia adelante sin pérdidas de tracción descontroladas. La satisfacción que recibe el piloto es inmediata y adictiva: una tremenda sensación de control absoluto, fluidez en los enlaces de curvas y una reserva de potencia inagotable que te hace sentir el rey indiscutible de la carretera abierta. El ritmo mantenido y fluido que se logra en este recorrido destruye cualquier atisbo de fatiga física.
Características técnicas para rodar a fuego
Si quieres exprimirla al límite en tramos cerrados, la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 te ofrece herramientas profesionales: el modo de cambio secuencial AMT te permite subir marchas a capón sin cortar gas mediante las levas del puño izquierdo, reduciendo marchas con una velocidad pasmosa que imita el funcionamiento de un cambio de carreras secuencial. El chasis responde con una neutralidad soberbia en frenadas extremas en bajada hacia Castellar de n’Hug, impidiendo descolocaciones del tren trasero gracias a la gestión electrónica del freno motor de última hornada.
Innovaciones técnicas y electrónica de vanguardia
- Transmisión Automatizada Manual (AMT): Permite elegir entre un funcionamiento totalmente automático o secuencial manual mediante levas o palanca, eliminando físicamente el embrague convencional.
- Distribución Variable CamShift de KTM: Optimiza los tiempos de apertura de las válvulas de admisión para ofrecer un rendimiento plano y demoledor en cualquier rango de revoluciones.
- Pantalla TFT vertical de 8,8 pulgadas: Pantalla táctil capacitiva con conectividad total, navegación cartográfica integrada de alta definición y menús personalizables mediante piñas retroiluminadas.
- Radar de quinta generación: Control de crucero adaptativo mejorado con alerta de colisión frontal y asistente de frenada de emergencia integrado.
Pros y contras
Pros
- Motor LC8 con una entrega de potencia descomunal y adictiva.
- El cambio AMT funciona de manera soberbia en conducción deportiva y es sumamente cómodo en el día a día.
- Electrónica de última generación que prima la seguridad pasiva sin arruinar las sensaciones de pilotaje técnico.
- Parte ciclo de primer nivel con un chasis ultrapreciso y suspensiones semiactivas de comportamiento intachable.
Contras
- El precio de adquisición rozará cifras prohibitivas para la gran mayoría de mortales.
- Disipación de calor del cilindro trasero perceptible en retenciones urbanas prolongadas.
- La complejidad técnica del nuevo sistema de transmisión AMT puede generar reticencias iniciales en los usuarios más tradicionales.
Opinión subjetiva de uso y dinámica en condiciones reales
Rodar con la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 por las carreteras de montaña de Girona y el Pirineo es una experiencia mística para cualquier apasionado de las dos ruedas. No se siente pesada en absoluto una vez superas los 10 km/h; la centralización de masas está tan lograda que se mueve con una intuición asombrosa. La suspensión semiactiva lee el terreno de forma impecable: filtra los baches traicioneros de las carreteras secundarias sin transmitir sequedad a tus muñecas, pero se endurece al instante cuando detecta que vas a ritmos de carrera para evitar oscilaciones indeseadas en plena tumbada. Es una moto que destila carácter, pegada y que te conecta directamente con la carretera.
Críticas constructivas (Lo que nadie te cuenta)
En directomotor.com no nos callamos nada. Aunque la moto roza la excelencia, tiene puntos flancos que criticar abiertamente. El parabrisas delantero, a pesar de contar con regulación electrónica, genera ciertas turbulencias molestas en la zona superior del casco a velocidades de autopista si mides más de 1,80 metros. Por otra parte, la navegación por los infinitos submenús de la nueva pantalla TFT de 8,8 pulgadas requiere un periodo de aprendizaje excesivo; hay demasiados parámetros configurables y puedes despistarte de la carretera con facilidad intentando ajustar el freno motor mientras ruedas. Por último, el acceso mecánico a la batería y componentes básicos bajo el depósito sigue siendo un rompecabezas de tornillos torx incómodo para los usuarios que gustan de hacer el mantenimiento en casa.
Fiabilidad mecánica, estructural y costes
El bloque motor LC8 es una mecánica muy evolucionada que ha subsanado los problemas de juventud de hace una década. Sin embargo, la introducción del sistema CamShift y, sobre todo, de la transmisión automatizada AMT añade una complejidad tecnológica tremenda que obligará a pasar por caja de manera estricta en los servicios oficiales KTM para cualquier actualización de software o calibración fina del actuador del cambio.
No se conocen campañas de revisión de gravedad para este modelo 2026 todavía, pero la marca ha reforzado los controles de calidad en la cadena de montaje austríaca para evitar los fallos electrónicos aleatorios que empañaron el lanzamiento de las primeras unidades de la saga anterior. La calidad de envejecimiento de los materiales estructurales y anodizados es notable, manteniendo un buen aspecto visual tras miles de kilómetros de uso intensivo bajo inclemencias climáticas.
Consumo y autonomía: Consumo medio homologado: 5,9 litros / 100 km.
Consumo en pilotaje deportivo («A fuego»): Puede subir fácilmente hasta los 7,8 litros / 100 km.
Capacidad del depósito de combustible: 23 litros.
Autonomía estimada en uso mixto: Entre 350 y 390 kilómetros reales por depósito.
¿Dónde se mueve mejor y por qué?
El hábitat natural de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 son las carreteras nacionales de asfalto liso o rugoso de curvas medias y rápidas, y los puertos de montaña revirados de asfalto impecable. Es ahí donde su imponente par motor, la velocidad instantánea del cambio AMT y el apoyo impecable de su chasis multitubular permiten humillar a motos deportivas puras con una comodidad ergonómica soberbia para el piloto.
¿Te la comprarías? ¿Por qué?
SÍ: Rotundamente sí. Me la compraría porque soy un apasionado de las prestaciones puras, de la tecnología útil y porque valoro la enorme comodidad del cambio AMT combinado con el torrente inagotable de sensaciones que regala el motor de 173 cv en cualquier tramo de curvas cerrado de nuestra geografía.
NO: Únicamente diría que no si mi presupuesto fuera ajustado, si prefiriera una moto de tacto clásico con maneta de embrague de toda la vida para tener control absoluto tradicional, o si mis rutas habituales fueran por pistas de tierra rotas de enduro donde una rueda delantera de 21 pulgadas y menor peso fuesen vitales para no sufrir en exceso.
- Veredicto Directomotor
Resumen y conclusión técnica de la dinámica general
El equipo de probadores de directomotor.com concluye de manera unánime que la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 redefine por completo las reglas de juego del segmento de las maxi-trail de altas prestaciones. Su comportamiento dinámico es intachable, logrando un compromiso soberbio entre la efectividad en pilotaje deportivo puro y la seguridad pasiva que brinda su abrumadora electrónica aeroespacial. No es una moto apta para todos los públicos, pero es, sin duda, la máquina definitiva para los devoradores de asfalto más exigentes del panorama mundial.
- Resumen de MAYAM
Hacía tiempo que una moto no me hacía sonreír dentro del casco de esta manera tan gamberra en un puerto de montaña técnico. Esta KTM es un absoluto monstruo de la eficacia pura. Ha sabido madurar adoptando una electrónica inteligente y un cambio automático impecable que no mitiga en absoluto el ADN salvaje Ready to Race característico de la firma austríaca. Es cómoda para viajar hasta el fin del mundo y absurdamente rápida para pulverizar cronos en tu tramo de curvas preferido. Una obra maestra indomable, pero bajo control cuántico.
¡Al lio ¡
Para saborear de verdad lo que significa rodar con la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026, hay que bajarse de la moto con las pulsaciones a mil y el mono oliendo a neumático caliente.
Esta ruta (Ripoll – Campdevánol – Gombrèn – La Pobla de Lillet – Castellar de n’Hug – Alp) no es un paseo para contemplar el paisaje; es un examen de selectividad dinámico donde se separa a los juguetes de las motos de verdad.
Así se comporta este misil, esto es lo que sientes en el cuerpo y esto es lo que la tecnología te devuelve para ir absurdamente rápido sin jugarte el tipo.
El comportamiento de la moto tramo a tramo
De Ripoll a Gombrèn: El calentamiento del coloso
Saliendo de Ripoll hacia Campdevánol, el asfalto es ancho, pero rápidamente la carretera se retuerce hacia Gombrèn. Aquí la moto demuestra una neutralidad asombrosa. Al principio, impresiona su volumen, pero en cuanto enlazas las primeras eses, el chasis multitubular y la centralización del depósito de combustible hacen que se mueva como si pesara 50 kg menos.
El cambio AMT en modo secuencial es una delicia: usas las levas del puño izquierdo para meter marchas de forma instantánea sin cortar gas. La moto no se descompone, no hay tirones, solo un empuje lineal y demoledor que te lleva de curva a curva en un abrir y cerrar de ojos.
Subida a Castellar de n’Hug: El examen de la física
Aquí el terreno se vuelve roto, revirado, con horquillas ciegas y pendientes pronunciadas. En este escenario, cualquier otra maxi-trail de gran cilindrada empezaría a cabecear o a hundir la horquilla en exceso en las frenadas fuertes. La 1390 S EVO no.
Las suspensiones semiactivas WP SAT leen los baches de la subida a Castellar en tiempo real. Al activar el modo Sport, el sistema endurece los hidráulicos al detectar el apoyo fuerte y activa el Anti-Dive. ¿El resultado? Clavas los frenos Brembo antes del viraje, la moto se mantiene completamente horizontal, tiras la moto al vértice con una facilidad pasmosa y sales catapultado. Frenada salvaje ──> Anti-Dive activo ──> Moto horizontal ──> Paso por curva de carreras
Sensaciones puras en el cuerpo del piloto
Rodar rápido aquí arriba con esta máquina te transmite tres sensaciones clarísimas:
- Conexión milimétrica con el asfalto: A pesar de llevar una rueda delantera de 19 pulgadas, el feeling que transmite el tren delantero es el de una naked de carreras. Sientes perfectamente el agarre del neumático, sabiendo exactamente cuánto puedes inclinar antes de que actúe la física.
- Fluidez absoluta (El «Flow» del motorista experimentado): Al eliminar la gestión manual del embrague, tu cerebro se libera de una tarea. Ya no piensas en si vas a calar la moto en una horquilla cerrada de primera marcha o en si el golpe de gas al reducir va a bloquear la rueda trasera. Todo fluye. Te concentras únicamente en trazar, inclinar y disfrutar de un ritmo mantenido que devora los kilómetros sin desgastarte físicamente.
- Poder absoluto bajo el puño derecho: La sensación de acelerar a la salida de La Pobla de Lillet y notar cómo el sistema CamShift cambia el perfil de las levas a partir de las 6500 vueltas es adictiva. Es una patada de par motor que te llena el pecho de adrenalina, un rugido del LC8 que te recuerda que llevas 173 cv listos para desatar el caos, pero de una forma extrañamente controlable.
¿Qué te entrega la moto para rodar rápido con total seguridad?
Ir rápido en carretera abierta con una moto de casi 200 cv puede ser un ejercicio de funambulismo peligroso si no tienes ayudas. KTM aplica aquí su filosofía de optimismo tecnológico: la electrónica no está para cortarte las alas, sino para darte un paracaídas cuántico.
¿Qué hace la tecnología por ti a ritmo alegre?
Beneficio real en la ruta de Castellar a Alp
- IMU de 6 ejes + ABS de curvas Bosch 9.3: Si te encuentras una mancha de humedad o gravilla en mitad de la trazada hacia Alp y tienes que tocar el freno inclinado, la moto no se levanta bruscamente ni pierde la trayectoria; dosifica la presión para salvarte el pellejo.
- Control de tracción sensible a la inclinación: Al salir de los virajes cerrados de Gombrèn, puedes abrir el acelerador Ride-by-Wire a fondo sin miedo. La electrónica permite justo el deslizamiento necesario para que la moto avance como un cohete sin buscar el infinito por las orejas.
- Gestión de freno motor (MSR) electrónica: En el descenso vertiginoso hacia Alp, las reducciones salvajes de tres marchas seguidas con el cambio AMT se ejecutan a la perfección. El sistema evita que la rueda trasera deslice o rebote, manteniendo la zaga de la moto perfectamente alineada con el frontal.
En resumen, la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026 te entrega una confianza ciega en la parte ciclo y una red de seguridad electrónica tan avanzada que te permite mantener un ritmo endiablado con la total satisfacción de saber que tú tienes el control, pero ella vigila tus excesos. El resultado es un pilotaje limpio, fluido, sumamente rápido y, sobre todo, condenadamente divertido.
ESPECIFICACIONES
Planta motriz Bicilíndrico en V a 75 grados LC8 de cuatro tiempos con sistema CamShift
Cubicaje 1350 cc de puro músculo austríaco
Potencia 173 cv de vapor entregados a un régimen de 9500 revoluciones
Par 145 Nm salvajes disponibles a 8000 vueltas
Alimentación Inyección electrónica Keihin con cuerpos de mariposa de 54 milímetros
Transmisión Sistema AMT automatizado manual de 6 velocidades con embrague centrífugo
Bastidor Multitubular de acero al cromo-molibdeno con recubrimiento de pintura al polvo
Amortiguación delantera Horquilla invertida WP SAT semiactiva de 48 milímetros de sección
Amortiguación trasera Monoamortiguador WP SAT semiactivo con bieletas regulables
Frenada delantera Doble disco flotante de 320 milímetros con pinzas Brembo de anclaje radial
Frenada trasera Disco único de 267 milímetros con pinza Brembo de doble pistón activo
Calzado delantero Neumático de asfalto deportivo en medida 120/70 ZR 19 pulgadas
Calzado trasero Neumático de asfalto deportivo en medida 170/60 ZR 17 pulgadas
Capacidad depósito de combustible 23 litros
Peso en seco 224 kilogramos
¡Ráfagas al cielo y gas a fondo en las zonas reviradas! Que el asfalto nos pille confesados.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys y motocross, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por quemar gasolina y desgastar estriberas es mi «life motiv» indomable.
