1400 cc, 173 cv y un cerebro artificial: Domando la Sierra de Segura con la KTM 1390 Super ADV
¿Se puede sobrevivir a 173 cv en un puerto de montaña sin acabar en el hospital? Ponemos a prueba la electrónica de la KTM 1390 Super ADV en una ruta salvaje de Reolid a Peal de Becerro. Descubre el veredicto de MAYAM.
Enfermos de curvas
El asfalto retorcido que une Reolid, Riópar y Siles no es para pusilánimes. Es el territorio comanche de los enfermos de curvas, un examen continuo donde el chasis de la KTM 1390 Super ADV demuestra que no hace falta sufrir para rodar ridículamente rápido. Entrar en el bucle de Siles hacia Capellanía y Hornos exige una confianza ciega en el tren delantero. En estas carreteras, donde el firme pasa de alfombra a pista de patinaje en sombra en cuestión de metros, la rigidez del bastidor multitubular combinada con las suspensiones semiactivas WP de última hornada obran el milagro.
La moto lee el terreno más rápido que tu cerebro. Al encarar las enlazadas reviradas hacia el Embalse del Tranco y Coto Ríos, la transferencia de pesos está tan sumamente controlada que la inercia de una bestia de este calibre desaparece. La agilidad en el cambio de dirección es casi insultante; la metes en la trazada con la mirada. Si entras colado porque te has despistado mirando el paisaje del Guadalquivir, la geometría de la moto te perdona la vida sin escupirte hacia el guardarraíl. Es un tiralíneas que transforma el estrés de los tramos rotos en pura diversión balística.
El corazón de la bestia
Abajo las medias tintas: el propulsor LC8 de 1350 cc es un generador de adrenalina termonuclear. Desplegar 173 cv y un par motor que podría arrancar la península ibérica de su sitio es una experiencia religiosa. Lo verdaderamente adictivo de este bloque no es solo la cifra bruta, sino el sistema de distribución variable (Camshift). Por debajo de las 6500 rpm, la entrega es elástica, progresiva, casi civilizada; ideal para cruzar Peal de Becerro sin asustar a los jubilados.
Pero amigo, cuando la leva cambia de perfil y abres gas a fondo saliendo de una horquilla en Hornos, la aceleración es tan violenta que notas cómo los globos oculares se te pegan al fondo del cráneo. La entrega de par es un tsunami continuo que borra las rectas entre curva y curva. Si no fuera por el despliegue digital que gestiona semejante cuadra, el neumático trasero duraría exactamente lo que tardas en salir del parking del hotel.
Tecnología espacial
Hablemos claro: en mis tiempos de carreras, gestionar 173 cv a base de muñeca e instinto en una carretera secundaria te garantizaba una suite de por vida en el hospital más cercano. Hoy, gracias a la electrónica aeroespacial de KTM, el darwinismo motero se ha tomado unas vacaciones. Bendito optimismo tecnológico. El paquete de ayudas de esta máquina (ABS en curva con sensor 6D, control de tracción predictivo y el sofisticado sistema de mitigación de caballitos) no está ahí para cortarte el rollo, sino para convertirte en una versión mejorada de ti mismo.
La tecnología actual no diluye la experiencia; la potencia. Saber que puedes abrir el acelerador a fondo con la moto inclinada a 45 grados en pleno descenso hacia el Tranco, y que la centralita dosificará la entrega exacta para ofrecer la máxima tracción sin salir por las orejas, es sencillamente glorioso. Es un ángel de la guarda digital que trabaja a destajo en milisegundos para que tú solo te preocupes de buscar el ápice de la curva. Menos ingresos en urgencias y más sonrisas bajo el casco: la tecnología es el mejor invento desde la rueda.
Bloque técnico y dinámica en Ruta
| Parámetro técnico | Comportamiento en la Ruta (Reolid – Peal de Becerro) |
| Motor / Entrega | LC8 V-Twin, Camshift. Respuesta demoledora pero dócil abajo; salvaje en la zona alta. |
| Gestión electrónica | Modos de pilotaje pro, ABS Cornering, TC sensible al ángulo. Intrusión invisible y ultra efectiva. |
| Parte Ciclo / Chasis | Multitubular de acero con suspensiones WP SAT. Estabilidad de tiralíneas a alta velocidad y agilidad en horquillas. |
| Frenada | Pinzas Brembo Stylema. Mordiente inicial contundente, dosificable con un solo dedo bajo fatiga intensa. |
Actitudes, aptitudes y las ilusiones del asfalto
El comprador de una super trail de manillar ancho suele arrastrar la ilusión de que puede dominar cualquier escenario por el simple hecho de haber pagado la factura del concesionario. El deseo de emular a los pilotos del Dakar o de MotoGP en los puertos de Jaén es lícito, pero la realidad física es tozuda. La aptitud necesaria para llevar esta moto a ritmo alegre sin activar las ayudas en cada esquina requiere una finura extrema.
La dinámica de pilotaje a adoptar para descubrir esta ruta y disfrutar de verdad se basa en la fluidez, no en la fuerza bruta. Aprovecha el descomunal freno motor y la estabilidad del chasis para anticipar la trazada. No pelees contra los 1400 cc; deja que la moto corra en el centro de la curva. Las características técnicas de nuestro pilotaje en estos entornos exigen una mirada muy lejana, anticipando los parches de gravilla y los cambios de rasante típicos de la Sierra de Cazorla y Segura. Si pilotas con tensión, la moto te cansará en 50 kilómetros; si pilotas con fluidez, te parecerá una bicicleta de carreras.
Veredicto Directomotor
Opinión subjetiva: Esta moto es una obra de arte de la ingeniería gamberra. Te hace sentir un piloto de fábrica incluso cuando tus reflejos están pidiendo un café a gritos.
Comentario técnico: El funcionamiento de la distribución variable es impecable, erradicando los antiguos tirones a bajas vueltas del motor LC8 sin perder la patada mítica de la marca.
Comentario de uso: Una devoradora de kilómetros implacable en autovía que se transforma en una superbike de circuito cuando el asfalto se retuerce. El espacio para el pasajero y la ergonomía rozan la perfección.
Dónde se puede mejorar y por qué: La interfaz de la pantalla TFT, aunque espectacular, requiere demasiados clicks para desconectar ciertas funciones. En marcha, buscar un menú puede ser una distracción innecesaria.
Nivel de seguridad pasiva: Sobresaliente. El radar frontal con control de crucero adaptativo y la frenada de emergencia añaden una red de seguridad vital en viajes largos cuando el cansancio pasa factura.
La mirada del experto: Mi experiencia como piloto, probador y monitor
Después de años devorando el asfalto en carreras de resistencia de 24 horas, sufriendo la fatiga extrema de los rallys y corrigiendo los vicios de cientos de alumnos en mis cursos de pilotaje, uno aprende a detectar cuándo una moto tiene alma y cuándo es solo un trozo de plástico con cables. Pilotar la KTM 1390 Super ADV por los valles colindantes al Tranco despierta una dualidad mental fascinante. A nivel físico, la ergonomía te relaja, los hombros van sueltos y las piernas encuentran su sitio de forma natural.
Sin embargo, a nivel mental, el cerebro trabaja a mil por hora: la velocidad a la que suceden las cosas encima de este aparato te obliga a estar superconcentrado. Lo que más se disfruta es esa tremenda sensación de control absoluto que te da el tren delantero; sientes el agarre del neumático directamente en las palmas de tus manos, permitiéndote abrir gas con una inclinación obscena mientras la electrónica hace su magia de fondo. Lo mejor de esta ruta es, sin duda, la variedad de texturas y radios de curva entre Riópar y Hornos, un auténtico laboratorio para cualquier probador. ¿Lo peor? Que el depósito se acaba y que algunos tramos de umbría exigen un tacto de cirujano para no poner a prueba los límites de la física.
Vamos al lio, a rodarrrr…
Hacer una prueba técnica con la KTM 1390 Super Adventure en ese sector del Pirineo es, posiblemente, el escenario perfecto para exprimir la dualidad de esta bestia austriaca. La ruta es un compendio de alta montaña: enlaza tramos de curvas enlazadas con buen firme, asfalto roto de carretera secundaria y puertos técnicos donde la ciclística y el motor se ponen a prueba de verdad.
Aquí tienes el análisis de comportamiento, sensaciones y cómo se gestiona el pilotaje de este avión de 1350 cc en ese terreno.
El comportamiento en Ruta: Tramo a tramo
1. Salida y fluidez: De La Pobla de Segur a Senterada y El Pont de Suert
Esta primera sección combina zonas más abiertas con la subida hacia el eje pirenaico. Aquí el propulsor LC8 V-Twin de 173 cv y 145 Nm de par demuestra que, gracias al nuevo sistema de distribución variable Camshift, ya no es aquel motor tosco a bajas vueltas de antaño.
- Sensación: La entrega en medios es demoledora pero extraordinariamente lineal. La moto avanza con una solvencia pasmosa. El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno ha visto incrementada su rigidez torsional de forma drástica (¡un 73% más según datos técnicos!), lo que se traduce en una precisión direccional absoluta al enlazar las curvas rápidas antes de llegar a El Pont de Suert. La moto va clavada por donde apuntas, sin balanceos ni imprecisiones a pesar de sus más de 240 kg con el depósito de 23 litros lleno.
2. El corazón técnico: De El Pont de Suert a Castarné, Castejón de Sos y Campo
Entramos en la zona verdaderamente ratonera y exigente. El tramo hacia Castarné y el paso hacia Castejón exige constantes cambios de apoyo, frenadas fuertes y aceleraciones desde muy abajo.
- Suspensiones WP SAT (Semi-Active Technology): Aquí es donde la electrónica justifica cada euro. En asfalto rizado o gastado, la suspensión semiactiva lee el terreno en milisegundos. Si entras fuerte en apoyo, el sistema anti-dive (anticlavado) sostiene el tren delantero de 48 mm impidiendo que la moto se descomponga, manteniendo la geometría y la confianza.
- Frenos: El equipo Brembo radial con discos de 320 mm muerde con contundencia. El ABS en curva (gestionado por la IMU de 6 ejes) te da una red de seguridad soberbia si te encuentras gravilla o humedad a la salida de un viraje ciego.
3. Ritmo y disfrute: De Campo a Aínsa
El tramo final permite relajarse un poco más y mantener un ritmo fluido y constante, disfrutando del paisaje y de la aceleración limpia en las salidas de las curvas más abiertas que bordean el río.
¿Pilotaje sencillo o estresante?
La respuesta depende enteramente de la electrónica y de la gestión del acelerador, pero la conclusión es clara: es un pilotaje sumamente resolutivo y, contra todo pronóstico por sus cifras, poco estresante si se sabe llevar.
- Por qué puede ser estresante: Si desactivas las ayudas o te empeñas en buscarle el corte de encendido en marchas cortas, los 173 cv te estirarán los brazos como un auténtico cohete de circuito. La aceleración es brutal y el empuje «corner-to-corner» es instantáneo.
- Por qué es sencillo (Optimismo tecnológico): La enorme carga tecnológica (modos de motor, control de tracción predictivo, suspensiones inteligentes) trabaja en la sombra para que el piloto solo se concentre en la trazada. Si la unidad probada equipa la nueva transmisión automatizada AMT (Automated Manual Transmission), el estrés desaparece por completo en las reducciones bruscas: puedes usar el modo manual con las levas del puño izquierdo o con el pie sin preocuparte del embrague, e incluso forzar reducciones rápidas simplemente cerrando el puño de gas a fondo más allá de su tope natural. Es una delicia técnica.
En carreteras abiertas y de montaña, un ritmo fluido y mantenido siempre bate a la agresividad espasmódica. Esta KTM te permite precisamente eso: ir ridículamente rápido con una finura y un confort de marcha sorprendentes, gracias a una ergonomía muy espaciosa y un centro de gravedad bien resuelto.
Recomendaciones técnicas para esta Ruta
Para disfrutar de este viaje con la máxima seguridad y sacarle el mayor partido al chasis, te sugiero la siguiente configuración:
- Modo de suspensión en «Street» o «Comfort»: El Pirineo tiene zonas de asfalto muy roto y bacheado. El modo Sport puede resultar demasiado seco y reactivo en los tramos rotos cercanos a Castarné. El modo Street copia el terreno manteniendo los neumáticos (como los Dunlop Trailmax Meridian) pegados al suelo sin transmitir vibraciones parásitas al manillar.
- Mapa de motor en «Street»: La respuesta del gas es inmediata pero dulce. Deja el modo Sport o Rally solo si el asfalto está impecable y buscas sensaciones de pura superbike.
- Uso del cambio en modo manual (si es AMT): En los puertos revirados entre Castejón de Sos y Campo, el modo automático puro a veces estira de más las marchas en pilotaje alegre. Configura el cambio en modo manual para retener con el freno motor clásico a la entrada de las horquillas, lo que te dará un control absoluto de la transferencia de pesos.
- Pantalla de instrumentación: Pon el espectacular cuadro TFT de 8,8 pulgadas en modo simplificado (Zoom) para tener la navegación y los datos clave legibles de un solo vistazo, evitando distracciones mientras negocias el retrovisor en las curvas cerradas.
Esta ruta demuestra que la KTM 1390 Super Adventure no es solo potencia bruta; es una de las herramientas de turismo rápido más eficaces, estables y seguras del mercado actual, ideal para devorar asfaltos de montaña con una confianza total.
Resumen de MAYAM
La KTM 1390 Super ADV demuestra que la potencia sin control es una estupidez, pero la potencia con electrónica de carreras es el billete de entrada al paraíso motero. Una máquina total para los auténticos enfermos de las dos ruedas.
La KTM 1390 Super ADV no decepciona; asusta a los indecisos y enamora a los que buscan sensaciones fuertes en carretera abierta.
¿Es la KTM 1390 Super ADV demasiada moto? Opinión de MAYAM
Placer absoluto o pánico a 173 cv: El veredicto real de MAYAM cruzando la Sierra de Segura
¿Adrenalina pura o decepción electrónica? MAYAM analiza sin filtros el comportamiento de la KTM 1390 Super ADV de Reolid a Peal de Becerro. Lo que nadie te cuenta.
- Placer, adrenalina o decepción: El veredicto psicológico
Si buscas una moto que te acaricie el lomo y te lleve de paseo como si fueras en un carrusel, te has equivocado de ventanilla. Subirse a la KTM 1390 Super ADV y afrontar las enlazadas de Reolid a Riópar es un chute directo de adrenalina en vena. A nivel mental, no hay espacio para la decepción: es una máquina que te exige estar presente, pero que te recompensa con un placer de pilotaje salvaje, casi adictivo.
No es una moto aburrida ni filtrada por los chips; la electrónica aquí no castra las sensaciones, sino que actúa como un catalizador para que disfrutes del viaje sin el miedo constante a salir catapultado en cada cambio de rasante hacia Siles o Capellanía. Es pura dopamina mecánica.
Lo que me enamora y lo que me toca las narices
Lo mejor (El Santo Grial): El tren delantero y la velocidad de paso por curva. Es insultante cómo entra en el viraje una moto de este volumen en el tramo de Hornos al Tranco. Las suspensiones semiactivas leen el asfalto roto y te permiten mantener el gas abierto donde otras motos de gran cilindrada empezarían a flaquear y a descomponerse.
Lo peor (Lo que me disgusta profundamente): El calor del motor LC8 en retenciones y tramos lentos cuando cruzas Coto Ríos, sumado a la maldita manía de KTM de complicar los menús de la pantalla para desactivar el ABS trasero. En una moto que invita a la acción constante, perder tres valiosos segundos peleándote con una piña digital para cambiar un parámetro es algo que me saca de mis casillas.
- Bloque técnico del probador
| Componente | Análisis de rendimiento (Ruta Segura y Cazorla) | Evaluado por: |
| Chasis | Rigidez lateral soberbia; no hay flexiones ni flotabilidad en apoyos fuertes. | MAYAM |
| Respuesta de la electronica | El control de tracción predictivo es una obra de arte; desliza lo justo sin cortar el ritmo. | MAYAM |
| Frenada en apoyo | Las pinzas Brembo detienen el conjunto con dos dedos, sin alterar la trayectoria. | MAYAM |
- Dinámica de pilotaje: Actitudes y aptitudes en la Sierra
Para descubrir y disfrutar de un entorno tan ratonero como el que nos lleva hasta Peal de Becerro, las características técnicas de nuestro pilotaje deben cambiar drásticamente. Olvídate de los deseos de pilotar a base de tirones y fuerza bruta. Con esta caballería, la aptitud clave es la anticipación y la fluidez.
Hay que adoptar una dinámica donde dejes correr la moto en el centro de la curva, aprovechando el descomunal par motor para salir catapultado sin necesidad de exprimir la zona alta del tacómetro. Si vas tenso, la moto te ganará la partida; si pilotas con la mirada puesta tres curvas más adelante, fluyendo con las inercias, la carretera se vuelve tu patio de recreo.
Veredicto Directomotor
Opinión subjetiva: Es la bestia definitiva para el turismo rápido. Una supertrail con piernas largas que te permite viajar al fin del mundo a ritmo de circuito.
Comentario técnico: La distribución variable Camshift ha dulcificado el motor en bajos, pero arriba sigue siendo el mismo demonio de siempre.
Comentario de uso: Excelente confort ergonómico para devorar kilómetros, aunque el depósito penaliza un poco la agilidad cuando va lleno a rebosar.
Nivel de seguridad pasiva: El radar predictivo y el control de estabilidad en inclinación salvan vidas. Bienvenidos sean los avances que nos mantienen lejos de las salas de urgencias.
Mi experiencia como piloto, probador y monitor
En esta ruta, los sentimientos físicos y mentales se magnifican. El rugido del V-Twin se mete en el pecho mientras notas cómo el neumático trasero busca agarre de forma milimétrica en el asfalto deslizante del embalse.
Lo mejor de este trazado es la transición constante de escenarios, que pone a prueba cada mapa de la moto. Lo peor son las traicioneras humedades matinales en las zonas sombrías de Hornos, donde la línea entre el susto y la gloria es muy delgada. Pero ahí es donde el optimismo tecnológico brilla: saber que la tecnología está vigilando te permite centrarte en lo único importante: trazar limpio y disfrutar del paisaje.
¡Goma al suelo, cabeza fría y gas a fondo hasta que se esconda el sol!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por el motor es mi ”life motiv”.
