Sobre la base de su experiencia en rally/raid en todo el mundo, incluido el Rally Dakar con la 450 Rally EX, el fabricante chino de motos Kove, está construyendo una moto de rally mucho más grande para los pilotos aventureros. Kove afirma que la 800X Rally será una moto de rally que se acerca al nivel de rendimiento de sus Dakar 450.
Kove también ofrecerá un kit de carreras para aquellos que quieran una moto de rally de clase open. Si bien es poco probable que muchos compitan con la Kove 800X Rally 2025, será una máquina atractiva para los entusiastas de la aventura que codician el alto rendimiento en la tierra.

El motor
El bicilíndrico en paralelo de 799 cc cuenta con números impresionantes, según Kove, el bicilíndrico paralelo DOHC genera 95 caballos a 9000 rpm. El par alcanza un máximo de 50 Nm. Bosch se encarga del abastecimiento de combustible. El motor de carrera corta tiene una transmisión de seis velocidades.
La gama de la Kove 800X Rally 2025 se adapta a los rallies y la aventura. El tanque de combustible tiene capacidad para 20 litros, por lo que estamos hablando de más de 400 km.

Suspensiones, chasis, llantas y neumáticos
La suspensión es de Yu-An, si bien es posible que nunca haya oído hablar de esta empresa china con sede en Changzhou, a un par de horas de Shanghai, Yu-An construye algunas unidades de suspensión sofisticadas, incluida la amortiguación semiactiva. Si bien no está mejorada electrónicamente, la 800X Rally tiene ajustes completos de amortiguación en ambos extremos. El recorrido es de 269 mm en la parte delantera y 249 mm en la parte trasera.
La geometría del cuadro perimetral de acero está preparada para los rallyes. La distancia entre ejes es de 1544 mm y la horquilla invertida Yu-An de 49 mm está inclinada 26,5 grados.

Como era de esperar, hay un juego de llantas de 21/18 pulgadas. Los neumáticos taiwaneses CST EX-01 se emplean para la tracción. Los neumáticos son en medidas la trasera mide 140/80 y la delantera 90/90.

Frenos
Las pinzas de freno son fabricadas en China por Taisko. Se trata de una unidad de dos pistones en la parte delantera y de un solo pistón en la parte trasera. Las pinzas agarran rotores ondulados.

Ergonomía
La altura del asiento es de 889 mm, con 292 mm de distancia al suelo.
Monoplaza
Es una moto para una sola persona, si bien tiene un asiento largo, no hay estriberas para pasajero en el 800X Rally.

Características generales
Según Kove, la 800X Rally tiene un «peso seco» de 164 kg. Desafortunadamente, el peso en seco es un término vago, por lo que no podemos compararlo directamente con otros modelos de motos. Sin embargo, con todos los líquidos agregados, no debería pesar más de 192 kg, por lo que será un peso liviano en su clase que se enfrentará a motos como la Yamaha Ténéré 700, la Suzuki V-Strom 800DE y la Triumph Tiger 900 Rally Pro.
Kove afirma: «La 800X Rally no solo parece una gran moto de cross; ¡Es una gran moto de cross!».

ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo: Gemelo paralelo
Cilindrada: 799 cc
Diámetro y carrera: 88 x 65,7
Relación de compresión: 13:1
Tren de válvulas: DOHC; 4 VPC
Alimentación: Bosch EFI
Refrigeración: Líquida
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: Multidisco húmedo
Transmisión final: Cadena
CHASIS
Estructura: Perímetro de acero
Suspensión delantera; Recorrido: Horquilla Yu-An invertida de 49 mm con amortiguación ajustable; 269 mm
Suspensión trasera; Recorrido: Amortiguación asistida por varillaje Depósito Yu-An superpuesto; 249 mm
Llantas: Radios de alambre
Neumáticos: CST EX-01
Neumático delantero: 90/90 x 21”
Neumático trasero: 14080 x 18”
Freno delantero: disco de 310 mm con pinza Taisko de 2 pistones
Freno trasero: disco de 240 mm con pinza de un pistón
ABS: Estándar
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes: 1544 mm
Rastrillo: 27 grados
Altura del asiento: 894 mm
Distancia al suelo: 292 mm
Capacidad de combustible: 20 litros
By MAYAM