Kawasaki Z900RS SE – 2023

Si buscas una Clásica Moderna con la herencia de los valores de ayer, pero con características técnicas y actualizaciones de suspensión enfocadas a las carreteras de hoy, la Z900RS SE es la única respuesta. Una unidad trasera Öhlins y una suspensión delantera reajustada, además de otros retoques, coinciden con el espíritu visceral de una leyenda de la década de los 70, la icónica Z1. La Z900RS SE lo tiene todo.

La Z900RS, es una fusión de rendimiento moderno y estilo retro que encarna la rica herencia de motos de Kawasaki. La Z900RS rinde homenaje a la legendaria Z1 de la década de los 70, al tiempo que incorpora la última tecnología para brindar a los usuarios una experiencia emocionante. El diseño atemporal de la Z900RS incorpora un tanque de gasolina tipo lágrima clásico, un faro LED redondo y una cubierta trasera de estilo retro.

En el corazón de la Z900RS hay un motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc, que entrega una potencia de 111 caballos. Los sistemas electrónicos avanzados de la moto, como el control de tracción Kawasaki (KTRC) y el embrague de asistencia y deslizamiento, ayudan a aprovechar esa potencia y ofrecen una experiencia de pilotaje refinada y estimulante.

La Z900RS tiene un bastidor de enrejado de acero de alta resistencia que proporciona una plataforma ligera y rígida. Combinado con la suspensión totalmente ajustable, garantiza que la Z900RS siga siendo ágil y sensible en la carretera, proporcionando características de manejo excepcionales. El rendimiento de frenado es un aspecto esencial de cualquier moto, y la Z900RS viene equipada con frenos de disco delanteros dobles de 300 mm y un solo freno de disco trasero de 250 mm, junto con un sistema ABS, que proporciona una frenada potente y controlada. Las pinzas de freno delanteras de montaje radial y el cilindro maestro del freno delantero de la bomba radial garantizan una sensación de freno consistente y progresiva.

La ergonomía de la Z900RS está diseñada pensando en la comodidad del piloto. La posición de uso erguida, combinada con un manillar ligeramente elevado, garantiza comodidad de larga distancia y un excelente control durante el uso deportivo. El asiento es cómodo y de apoyo, por lo que es perfecto para viajes largos.

Características principales:

Estilo retro
Escape de acero inoxidable sintonizado
Diales analógicos
Faro delantero LED
Motor: 948 cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC 16 válvulas en línea cuatro
Potencia: 111 caballos
Par: 65,7 Nm
Peso: 186 kgs
Altura del asiento: 800 mm

El motor se basa en el de la Z900, pero se ha vuelto a ajustar para crear un carácter de motor que es completamente diferente. Mientras que el motor Z900 tiene una naturaleza aguda y de revoluciones rápidas que fomenta el uso a altas rpm, el Z900RS se ajustó para una potencia de rango bajo-medio, entregando un par fuerte que facilita el control para los pilotos de todos los niveles de habilidad. Por debajo de 7000 rpm, el motor en realidad tira más fuerte que el de la Z900.

Los perfiles de levas con una admisión más corta (270° a 248°) y escape (256° a 244°) de duración enfocan el rendimiento del motor en el rango de rpm bajas-medias. La respuesta fuerte y suave le da al motor un carácter muy manejable.
La relación de compresión se reduce de 11:8 a 1:10 para complementar las aberturas de válvulas de menor duración.
El cigüeñal con una masa de volante de inercia aproximadamente un 12 por ciento más pesada que la Z900 contribuye al carácter suave de la Z900RS.
El bloque de cilindros fundido a presión es rígido, mientras que su diseño de plataforma abierta ayuda a ahorrar peso.
Los pasillos de conexión entre los cilindros ayudan a reducir la pérdida de bombeo, mejorando el rendimiento a altas rpm.
Los pistones se forman utilizando el mismo proceso de fundición único que se utiliza para hacer los que se encuentran en el Ninja H2/H2R. El proceso crea áreas huecas para lograr un grosor idealizado para reducir el peso sin sacrificar la resistencia.
El diseño de admisión de corriente descendente proporciona a la mezcla de combustible el camino más recto y corto a la cámara de combustión para contribuir al rendimiento.
Las elegantes aletas integradas en la culata ayudan a crear una imagen de un motor refrigerado por aire para invocar aún más la herencia original de la Z1.
Las cubiertas del motor de aluminio fundido a presión también están inspiradas en la Z1, con la cubierta del embrague y muchas otras partes con motivos Z1.

Inyección digital de combustible (KP)

Los cuerpos del acelerador de 36 mm se utilizan para su respuesta ideal de rango medio.
Las válvulas de mariposa secundarias, ubicadas detrás de las válvulas de mariposa principales, son controladas por la ECU para que el sistema EFI tenga una respuesta del acelerador suave y sensible.

Sistema de escape

Amplia investigación de sonido utilizada para crear la nota de escape ideal que enfatiza el sonido del motor en el arranque inicial, durante el ralentí y mientras pilotas a velocidades más bajas donde el piloto puede disfrutar mejor del profundo ruido del escape.
Los tubos de cabecera de doble pared le dan al escape una apariencia más potente al tiempo que los hacen resistentes a la decoloración por calor con el tiempo.
El escape 4 en 1 con silenciador de megáfono corto contribuye a la imagen retro al tiempo que mejora la nota de escape.
El sistema de escape está formado por acero inoxidable de alta calidad y triple pulido para un brillo brillante.
La precámara ayuda a centralizar la masa, reduce el tamaño del silenciador y contribuye a la nota de escape.

Embrague de asistencia y deslizamiento (KP)

Utilizando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y la placa de presión, el embrague se fuerza a unirse durante la aceleración (función de asistencia) para que se puedan usar menos resortes de embrague y más ligeros para una sensación más ligera en la palanca. Durante un par trasero alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja durante el cambio descendente, la función de deslizamiento permite cierto deslizamiento del embrague para ayudar a evitar el salto y el estancamiento de la rueda trasera debido al bloqueo del motor.
El componente de resorte Judder ayuda a evitar vibraciones cuando el embrague está desembragado.

Transmisión

El engranaje está optimizado para el carácter del motor de la Z900RS.
En comparación con la Z900, una primera marcha más corta combinada con el fuerte par de gama baja del motor facilita el desplazamiento desde una parada, mientras que una sexta marcha más larga permite que el motor funcione a rpm más bajas cuando se navega a velocidades de autopista para una mayor comodidad de uso.

Sistema de control de tracción de Kawasaki (KTRC)(KP) (2 MODOS)

El sistema de 2 modos ofrece un rendimiento de pilotaje deportivo mejorado y la seguridad del piloto al facilitar un uso suave en superficies resbaladizas. El usuario también puede optar por apagar el sistema.
– El modo 1 cuenta con una programación altamente sofisticada que permite un grado de deslizamiento de la rueda para maximizar la aceleración. El sistema analiza una serie de parámetros para obtener una imagen precisa en tiempo real de lo que está sucediendo: se monitorean la velocidad de las ruedas delantera y trasera (deslizamiento) y varios parámetros de entrada del motor, la máquina y el piloto. El análisis complejo predice cuándo las condiciones de tracción están a punto de volverse desfavorables y el sistema actúa antes de que el deslizamiento de la rueda exceda el rango para una tracción óptima.
El modo 2 tiene una mayor sensibilidad y controla el tiempo de encendido, el combustible y el aire para un funcionamiento ultra suave.
El sistema utiliza hardware mínimo, pero software complejo. Además de la ECU del motor, el sistema se basa solo en sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera para que sea liviano.

CHASIS (Trellis Frame)

Utilizando la avanzada tecnología de análisis de Kawasaki, el bastidor enrejado fue diseñado para acomodar el delgado tanque de combustible en forma de lágrima y ofrecer el manejo de estilo retro óptimo para un pilotaje agradable a un ritmo más medido.
En comparación con la postura agresiva e inclinada hacia adelante de la Z900, la Z900RS tiene una postura neutral, o incluso, lograda elevando la parte delantera y bajando la parte trasera. Los ajustes de suspensión se eligieron para lograr un alto nivel de comodidad para un uso más relajado.
La abrazadera triple superior aumenta el desplazamiento de la dirección en 6 mm (de 28 mm a 34 mm sobre la Z900), lo que reduce el rastro para ayudar a acelerar la dirección y contribuir a un manejo ligero.
Los componentes del bastidor siguen la línea de tubería ideal para que las líneas del marco sean lo más rectas posible. Cuando las curvas eran necesarias, sus ángulos eran lo más pequeños posible, lo que resultaba en un diseño que dispersa la tensión extremadamente bien.
El motor de cinco puntos, montado rígidamente, es un miembro del chasis, lo que contribuye al ahorro de peso.
La sección del bastidor trasero de doble tubo contribuye a la baja altura del asiento y al fácil acceso al suelo, al tiempo que minimiza la vibración transferida a través del asiento.
El basculante de aluminio extruido es ligero y contribuye al manejo ligero.

Frenos

Los discos delanteros dobles de 300 mm están sujetos por pinzas monobloque de doble pistón opuesto que proporcionan una sensación firme desde el toque inicial para un excelente rendimiento de frenada.
Las pinzas Monobloc mecanizadas tienen un revestimiento de aluminita y un logotipo de Kawasaki grabado con láser para aumentar la apariencia deportiva de alta calidad.
El cilindro maestro de la bomba radial también contribuye al excelente control y sensación que ofrecen las pinzas.
Las pastillas de freno sinterizadas contribuyen a la excelente sensación.

Horquilla delantera invertida

La horquilla delantera invertida de 41 mm contribuye a un excelente confort de marcha y a un potencial de pilotaje deportivo.
El ajuste de la compresión de 10 vías y la amortiguación de rebote de 12 vías permite ajustar las preferencias del piloto y el estilo de pilotaje.

Suspensión trasera horizontal (KP)

Equipada con la moderna tecnología de suspensión de Kawasaki para un mayor nivel de potencial de uso deportivo y coincide con el nivel de confort de marcha y rendimiento deportivo de la horquilla delantera.
El varillaje se coloca encima del basculante para una mejor centralización de la masa y para colocar el amortiguador de disposición más lejos del escape para que su funcionamiento no se vea afectado por el calor del escape. El amortiguador tiene precarga ajustable y amortiguación de rebote.

Sistema de frenos antibloqueo (ABS)(KP)

El ABS ayuda a proporcionar un grado adicional de rendimiento de frenado tranquilizador.

Llantas y neumáticos

Las llantas fundidas cuentan con radios planos diseñados para parecerse a las clásicas llantas de radios. Diseñadas con la avanzada tecnología de análisis de Kawasaki, las llantas ofrecen un equilibrio de peso ligero y aspecto elegante, contribuyendo tanto al manejo como al diseño retro Z1.
En algunos colores, el mecanizado de los radios y el borde de la llanta contribuye a la imagen de alta calidad de la moto.
Los neumáticos Dunlop GPR-300 contribuyen a un aspecto de estilo retro.

ERGONOMÍA

La abrazadera triple superior es 40 mm más alta, lo que contribuye a una posición más alta del manillar y una posición de uso más erguida que la Z900.
El manillar ancho y plano contribuye al estilo retro al tiempo que ofrece un agarre amplio para facilitar el control. En comparación con la Z900, los puños del mango son 30 mm más anchos (total), 65 mm más altos y 35 mm más cerca del piloto, lo que contribuye a la posición de pilotaje más erguida. Un amplio ángulo de dirección de 35 grados facilita las maniobras a baja velocidad.
El manillar cuenta con extremos de barra montados en goma para amortiguar las vibraciones.
Tanto las palancas de embrague como las de freno son ajustables en 5 posiciones, capaces de adaptarse a una variedad de tamaños de mano para una mayor comodidad.
El tanque de combustible delgado es estrecho en la parte trasera, lo que facilita a los usuarios agarrar la moto con las rodillas.
La baja altura del asiento y el diseño general delgado ayudan a facilitar el alcance al suelo para que una amplia gama de usuarios puedan colocar ambos pies firmemente en el suelo cuando se detienen.
El asiento escalonado ofrece una amplia zona para una buena comodidad de uso tanto para el piloto como para el pasajero. El asiento es más delgado en la parte delantera, lo que facilita el alcance del piloto al suelo. El asiento se puede quitar sin herramientas, lo que ofrece un fácil acceso a la batería, la caja de fusibles y el kit de herramientas.
En comparación con la Z900, las estriberas son 20 mm más bajas y 20 mm más adelante, lo que contribuye a una posición de pilotaje aún más relajada.
Las estriberas para el piloto cuentan con almohadillas de goma para reducir la vibración transmitida a través de los pies, así como pesas montadas en goma en sus partes inferiores para amortiguar aún más las vibraciones.

Con una combinación perfecta de elementos de estilo inspirados en la Z1 y artesanía moderna, desde el icónico tanque de combustible en forma de lágrima hasta la innovadora luz trasera LED ovalada, la Z900RS ofrece un buen aspecto atemporal con una exquisita atención al detalle y un excelente ajuste y acabado. Desde la pintura de alta calidad en el tanque de combustible hasta el revestimiento de alta calidad para los pernos, la atención al más mínimo detalle, el enrutamiento de cables cuidadosamente considerado y un ajuste y acabado limpios contribuyen a la apariencia de alta calidad de la Z900RS.

Especificaciones

MOTOR

Motor: 948 cc, 4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por líquido

Potencia: 111 cv

Diámetro x carrera: 73,4 x 56,0 mm

Relación de compresión: 10.8:1

Sistema de combustible: DFI con cuerpos de mariposa Keihin de 36 mm

Arranque: Eléctrico

Par: 67,5 Nm a 6500 rpm

TRANSMISIÓN

Embrague: 6 velocidades, cambio de retorno

Transmisión final: Cadena sellada

CHASIS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con compresión ajustable (13 vías) y amortiguación de rebote (11 vías), precarga de muelle (15 vueltas) / 119 mm recorrido

Suspensión trasera: Basculante de enlace trasero horizontal con amortiguación de rebote ajustable continua y precarga de resorte / 139 mm

Frenos delanteros: Discos duales de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, ABS

Freno trasero: Disco único de 250 mm con pinza de un solo pistón, ABS

Neumático delantero: 120/70 ZR17

Neumático trasero: 180/55 ZR17

Capacidad del tanque de combustible: 20 litros

Colores: Diablo Metálico Negro/Rojo Imperial Metálico

SISTEMA ELÉCTRICO

TCBI con avance electrónico

Bujías

Faro: LED

Luz trasera: LED