En la historia de Kawasaki, ciertos modelos tienen una reputación por los que no pasa el tiempo. Recientemente, es la H2 el que la marca ha vuelto a poner sobre los rieles de la emoción del poder. Ahora le toca el turno al segmento retro de estar en el punto de mira, con una moto clave de los años 70: la 900 Z1. Fue la respuesta de Kawa a la famosa Honda CB 750 Four. Siendo el segmento neo-retro particularmente pujante, los verdes están lanzando su arma llamativa: la Z 900 RS. Y huele a éxito.

El look es perfecto. De lejos, imposible distinguir la base de la Z 900, muy típica de manga y adrenalina. De cerca… tampoco. Los diseñadores de Kawa han hecho un trabajo estético muy fino, recordando constantemente a la ilustre antepasada de los años 70. La Z 900 RS, (Retro Sport), nos sumerge instantáneamente en el pasado. El faro redondo, los contadores anticuados, el depósito ancho y plano, las aletas añadidas a la culata, el sillín esbelto acabado con un fondo retro, un escape de estilo más vintage y ese color réplica de la Z1. A diferencia de la XSR de Yamaha a la que cuesta ver la relación con la XS de antaño, la Kawasaki imita muy bien su venerable inspiración. Sólo queda el imponente radiador que parece desplazado en el tiempo. No tendremos derecho a llantas con radios, pero el diseño del juego de ruedas aún tiene carácter.
El vestido hará estremecer a más de uno. El piloto podrá divertirse generosamente con un chasis que combina estructura multitubular de acero, horquilla invertida, comportamiento dinámico muy mejorado desde la Z 800 y un motor enérgico. Sin embargo, la RS tiene modificaciones en esta nueva versión. A nivel de frenado, hay pinzas radiales de 4 pistones y no axiales como en la Z 900. El 4 cilindros pierde algunos caballos de fuerza, pasando de 125 a 111 cv. Sin embargo, el pico de potencia se alcanza antes. El ABS todavía está presente y en el lado de la tracción, una gran patada en la roadster de Akashi, con la aparición del control de tracción. Las relaciones de transmisión se han revisado ligeramente para que coincidan mejor con la potencia.

Podemos atacar a voluntad con la Z 900 RS, pero ¿por qué no enrollarse al estilo de la vieja escuela con una personalidad como esa? sobre todo porque el puesto de pilotaje promete ser menos incisivo que en la Z 900 estándar. La neo-retro se beneficia de un manillar diferente y los calapiés cambian de posición, 20 mm más abajo y lo mismo hacia adelante. Habrá que aceptar 5 kilos más y un precio más alto que la roadster original.
La Z 900 RS llega en el momento adecuado y de una forma muy agradable. Prestaciones modernas con el look de una de las motos más famosas de los 70 y la moda de llevarlo todo. La máquina ni siquiera necesita presumir; el aura será suficiente para llamar la atención.

RENDIMIENTO
Equilibrio perfecto: La combinación de un bastidor multitubular ligero y un motor potente permite que la Z900RS logre un excelente equilibrio entre potencia y maniobrabilidad.
Suave y potente: El potente motor de cuatro cilindros en línea ofrece una fuerte aceleración y un rendimiento suave como la seda para navegar a altas revoluciones.
Nota ajustada: Afinado para ofrecer un ruido sordo satisfactorio durante el arranque y el ralentí del motor.
Cómoda para viajes largos: El asiento está bien acolchado y es cómodo para viajes prolongados por carretera y una mejor absorción de los baches de la misma.

ESTILO VINTAGE
Estilo autentico Z1: La Z900RS es la Z retro-deportiva definitiva que combina un estilo clásico con características modernas.
Acero inoxidable: cabezales de doble pared, conexiones integradas y silenciador de megáfono corto, todo tratado con un acabado pulido que resalta la imagen retro-deportiva de la moto Z900RS.
Moderno y brillante: un faro LED redondo y una luz trasera LED ovalada que emite en la superficie rinden homenaje a la moto Z1 original con una combinación de diseños retro y modernos.
Alto grado y vintage: la pantalla LCD multifunción de alta tecnología se encuentra entre los diales analógicos en forma de bala, creando un equilibrio entre estilo retro y funcionalidad moderna.
Estilo clásico: un aspecto clásico con mecanizado en los radios y el borde, además de pintura de alta calidad, demuestra una excelente artesanía.

EL USO
Experiencia de pilotaje autentica: el diseño retro se combina con la tecnología y el rendimiento modernos para brindar una comodidad de pilotaje excelente en la ciudad y en la carretera.
Fuerza y flexibilidad: El marco de enrejado ligero y moderno proporciona fuerza para aprovechar la potencia de los 4 cilindros en línea y la flexión equilibrada para lograr un manejo ágil y receptivo.

Cómoda y responsable: una horquilla delantera invertida de 41 mm totalmente ajustable y una suspensión trasera horizontal de enlace trasero ofrecen una amortiguación progresiva que brinda comodidad de uso y rendimiento deportivo.
Confiable y moderna: El potente rendimiento de frenado con una sensación firme y progresiva se ve favorecido por las modernas pinzas de montaje radial y un cilindro maestro de freno de bomba radial. Una unidad de ABS de Nissin compacta y liviana ayuda a reducir el bloqueo de las ruedas en ciertas condiciones.
Pilotaje fácil: una posición de uso erguida y relajada se adapta tanto a un pilotaje cómodo como a uno deportivo. Un asiento de baja altura permite un fácil alcance al suelo, mientras que una posición vertical del manillar agrega palanca para tomar curvas y maniobrar a baja velocidad.
ESPECIFICACIONES
FRENOS/RUEDAS/NEUMÁTICOS
Frenos Delantero: discos dobles de 300 mm con pinzas de cuatro pistones. Trasero: disco único de 250 mm con pinza de un pistón. ABS
Neumáticos Delantero – 120 / 70 ZR17 – Trasero – 180 / 55 ZR17

DIMENSIONES
Longitud 2111 mm
Altura 1181 mm
Ancho 866 mm
Peso 215 kg
Distancia libre al suelo 130 mm
Distancia entre ejes 1470 mm
Altura del asiento 835 mm
TRANSMISIÓN
Transmisión Cambio 6 velocidades
Transmisión final Cadena sellada

ELÉCTRICO
Luz Faro LED redondo
Electrónica avanzada KTRC (Kawasaki TRaction Control), ajuste de sonido
MOTOR
Motor 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas
Enfriamiento Líquido
Cilindros 4
Cilindrada 948cc
Diámetro x carrera 73,4 x 56 mm
Potencia 111 cv
Par 98 Nm a 6500 rpm
Índice de compresión 10,8:1
Embrague Asistido
Sistema de combustible DFI con cuerpos de mariposa Keihin de 36 mm. Válvulas de mariposa dobles
Escape Sistema de acero inoxidable
Encendido TCBI con avance electrónico
Capacidad de combustible 17 litros
CHASIS
Cuadro Enrejado, acero de alta resistencia
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida con compresión ajustable (13 vías) y amortiguación de rebote (11 vías), precarga del muelle (15 vueltas). Recorrido: 119 mm
Suspensión trasera Basculante de enlace trasero horizontal con amortiguación de rebote ajustable continua y precarga de resorte. Recorrido: 140 mm
Lanzamiento 25°
Avance 99 mm
Incluye Indicador de pilotaje económico
ERGO-FIT
Esferas analógicas en forma de bala
By MAYAM