Tras kilómetros de curvas, ciudad y autovía, aquí tienes el informe definitivo sobre la que, probablemente, sea la moto más incomprendida y, a la vez, más lógica del segmento Maxi-Trail asfáltica.
.001.png)
¿Para quién es esta moto?
La Versys 1100 SE es para el motero maduro, viajero y pragmático. Si buscas saltar dunas o derrapar en barro, esta no es tu moto. Pero si buscas cruzar Europa con un pasajero, maletas cargadas y una comodidad de «alfombra mágica» sin renunciar a una buena dosis de adrenalina en puertos de montaña, es tu candidata ideal. Es para quien valora la suavidad del cuatro cilindros por encima de la «patada» bruta de los motores en V.
¿Renovación o modelo nuevo?
Es una evolución profunda. Aunque estéticamente parezca casi idéntica a la 1000, los cambios son quirúrgicos. Kawasaki ha aumentado la cilindrada a 1099 cc, ha subido la potencia a 135 cv y ha mejorado el par motor en la zona media.
No es una moto nueva desde cero, pero dinámicamente es mucho más redonda y refinada que su predecesora.
Sensaciones de pilotaje y comportamiento dinámico
En carretera: «Rodar a fuego»
¿Es estable? Como un tren sobre raíles. El chasis de doble viga de aluminio y las suspensiones electrónicas Showa Skyhook hacen un trabajo soberbio.
Comportamiento: A ritmo alto, la moto no se descompone. Gracias al aumento de masa en el volante de inercia y la nueva gestión electrónica, la entrada de potencia es lineal pero contundente.
Suspensión: ¿Absorbe o rebota? Absorbe con una elegancia asombrosa. La tecnología Skyhook lee el terreno y ajusta la hidráulica en milisegundos. En modo Sport, se endurece lo suficiente para evitar transferencias de masas excesivas al frenar, pero nunca llega a ser seca o rebotona.
Frenada: Frena con contundencia total. Las pinzas monobloque radiales detienen los 259 kg (en orden de marcha) con dos dedos. El ABS en curvas (KIBS) es casi imperceptible, lo que da mucha seguridad al corregir trayectorias.
En ciudad: La paradoja del peso
Parada es pesada y voluminosa (259 kg). Sin embargo, en cuanto metes primera, el centro de gravedad bajo la hace sentir mucho más ligera. El nuevo Quickshifter (KQS) funciona ahora desde las 1500 rpm, lo que permite callejear sin tocar el embrague, una delicia técnica que pocos rivales igualan en suavidad.
ESPECIFICACIONES
- Motor 4 cilindros en línea, 1099 cc, DOHC, 16 válvulas
- Potencia máxima 135 cv {99 kW} a 9000 rpm
- Par máximo 112 Nm a 7600 rpm
- Peso (Lleno) 259 kg
- Altura asiento 840 mm
- Depósito 21 litros
- Consumo 5,6 l/100 km (aprox. 350-380 km de autonomía)
- Frenos Del. Doble disco 310 mm, pinzas monobloque de 4 pistones
- Electrónica KECS (Suspensión electrónica), KTRC (Tracción), Modos de motor, Cornering ABS
¿Me la compraría?
Sí, rotundamente, pero solo si mis rutas fueran 100% asfálticas.
¿Por qué?
Porque el motor de 4 cilindros de Kawasaki es «mantequilla». No vibra, suena a gloria bendita cuando estira y te permite ir relajado a 120 km/h o divertirte como un niño en una carretera de curvas. Es una moto que no te cansa.
¿Qué siente el piloto? Siente control absoluto.
No es una moto que te asuste, es una moto que te acompaña. La protección aerodinámica es tan buena que a 140 km/h sientes que vas a 80 km/h. La sensación es de ir en una «Superbike de pie».
Rodando «a fuego» (Modo Sport) (algunas preguntas)
La entrada en curva: Con 259 kg y una rueda delantera de 17 pulgadas, ¿la sientes ágil para hacer cambios de dirección rápidos (eses) o hay que trabajar mucho con el cuerpo y el contramanillar?
El motor arriba: ¿Se nota ese «extra» de los 1100 cc cuando pasas de las 7000 rpm? ¿Aúlla como una Z1000 o se mantiene civilizada?
El chasis: ¿Has sentido alguna oscilación en curvas rápidas apoyadas o el chasis de aluminio se mantiene imperturbable?
Ritmo tranquilo y viajando (Modo Road/Rain)
El «Cruising»: A 120-140 km/h en 6ª, ¿qué tal es el nivel de vibraciones en las estriberas y el manillar?
Protección Aerodinámica: ¿La pantalla manual genera turbulencias en la parte superior del casco o el flujo de aire es limpio?
Fatiga: ¿Cuántos kilómetros aguantas antes de que el cuerpo pida parar?
El comportamiento de los neumáticos
¿Sientes que los neumáticos de serie informan bien de lo que pasa en el asfalto cuando vas al límite de inclinación, o notas ese «flaneo» típico de las gomas de turismo?
El comportamiento dinámico «Al Límite»
La suspensión: ¿Confort o Flaneo?
Lo que en un viaje por autovía es una «alfombra mágica», en un puerto de montaña a ritmo de infarto se convierte en tu principal enemigo.
El problema: La suspensión electrónica Showa Skyhook está diseñada para mantener la moto plana respecto al horizonte. Sin embargo, cuando fuerzas apoyos brutales en curvas rápidas, la electrónica no puede compensar del todo el exceso de recorrido de una trail.
La sensación: Al límite, la moto tiende a «flanear». Si intentas hacer un cambio de dirección muy agresivo, la inercia de los 259 kg vence a la hidráulica, y sientes que la moto se balancea más de lo que te gustaría, restándote confianza para abrir gas pronto.
El Motor: El «muro» de los 135 cv
Aquí es donde el prejuicio de la cilindrada choca con la realidad. Aunque es una 1100, no es una Ninja.
Falta de empuje: Al rodar «a fuego», especialmente en tramos de subida o saliendo de horquillas cerradas, se echa de menos esa patada instantánea de una Ducati Multistrada V4 o una KTM Super Adventure.
Por qué ocurre: Kawasaki ha configurado este motor para ser extremadamente lineal y elástico. Es fantástico para no cansarte, pero en conducción deportiva se siente algo «descafeinado» en la zona media. Tienes que llevarla muy arriba de vueltas para sentir que realmente corre, pero para entonces, el peso y la suspensión ya te están avisando de que esa no es su zona de confort.
Experiencia de viaje y ciudad: Las dos caras de la moneda
Viajando: La excelencia
Si olvidas el cronómetro, la Versys es imbatible.
Sensación: El piloto siente que va en una burbuja. La protección aerodinámica de los hombros y las piernas es superior a la de la mayoría de sus rivales.
El Pasajero: Es probablemente la mejor moto del mercado para ir acompañado. El asiento es un sofá y las asas están donde deben estar.
En ciudad: El «Elefante» en la cristalería
- Pros: El nuevo embrague asistido es una delicia; no te cansa la mano en los semáforos. La visibilidad por encima de los coches es excelente.
- Contras: Es una moto ancha. Entre las maletas (si las llevas) y los paramanos, filtrar entre coches requiere una precisión de cirujano. Además, el calor del cuatro cilindros en verano puede ser notable en las espinillas.
Veredicto: ¿Qué le sobra y qué le falta?
Le sobra: Suavidad. A veces es «demasiado» perfecta, lo que la hace parecer falta de carácter para el usuario que viene de una R o una Naked deportiva.
Le falta (para ser perfecta):
- Un Modo «Race» Real: Que cierre las válvulas de la suspensión de forma mucho más drástica para eliminar ese balanceo al límite.
- Más «Punch» en medios: Un mapa de motor más agresivo que aproveche mejor los 1100 cc.
- Menos peso: Una dieta de 15-20 kg la convertiría en una máquina letal.
Recomendación de compra definitiva
Cómprala si:
Buscas la moto de asfalto definitiva para viajar sin cansarte, valoras la fiabilidad japonesa y quieres una tecnología de suspensión que mime tu espalda.
Evítala si:
Tu idea de «fin de semana» es ir rozando estriberas y buscando piques con motos deportivas. Si vienes de una moto con mucho carácter (bicilíndricos en V o motores Crossplane), la Versys te va a parecer demasiado «educada».
Pros y Contras del pilotaje
Pros:
- Motor: La elasticidad es infinita. Puedes ir en 6ª a 40 km/h y abrir gas sin tirones.
- Cambio: El mejor Quickshifter que ha hecho Kawasaki hasta la fecha.
- Confort: El asiento y la posición de las estriberas son de
Contras:
- Neumáticos de serie: Los Bridgestone T32 que suele montar son correctos, pero en mojado pierden algo de feeling comparados con unos Michelin Road
- Peso en parado: Maniobrar en el garaje requiere fuerza.
- Pantalla manual: En una moto de este nivel, la cúpula debería ser de ajuste eléctrico, no mediante pomos manuales.
By MAYAM
