Kawasaki Ninja ZX-6R – 2023

La ZX-6R, vuelve cargada de tecnología, como el control de tracción KTRC de 3 modos, la selección de modo de potencia y el ABS KIBS disponible, la Ninja ZX-6R, sigue siendo una super sport para muchos pilotos a los que les gusta disfrutar del rendimiento en el pilotaje deportiv0 de esta máquina en el circuito o en la calle.

La moto cuenta con un potente motor de 636 cc, electrónica avanzada y un chasis liviano. El «636» ha sido optimizado tanto para la calle como para la pista, ofreciendo una experiencia emocionante en una amplia gama de situaciones de uso.

RENDIMIENTO DE FRENADO

Sistema de frenos antibloqueo inteligente (KIBS) de Kawasaki con pinzas de freno delanteras monobloque de doble pistón que muerden discos de pétalos de 4 mm para ofrecer un rendimiento de frenado suave pero potente para ayudar a moverse en las curvas con precisión y mantener una línea adecuada.

AGRESIVA, como siempre

La moto Ninja ZX-6R presenta un estilo fresco y agresivo inspirado en la moto Ninja ZX-10R de mayor cilindrada con líneas nítidas y vanguardistas que se mantienen fieles a la icónica imagen de Ninja.

El motor de 636 cc proporciona más potencia y par utilizables
Control avanzado de tracción Kawasaki (KTRC)
El modo de potencia permite un ajuste rápido, según los gustos y preferencias del piloto
Sistema inteligente de frenos antibloqueo (KIBS) disponible
Showa horquilla de función separada de pistón grande para un buen uso en pista y calle
Modos de potencia seleccionables combinados con Kawasaki Traction Control (KTRC)
Sistema inteligente de frenos antibloqueo Kawasaki (KIBS)
Suspensión SHOWA líder en su clase SFF-BP
Embrague de asistencia
Ergonomía optimizada con palanca de embrague ajustable de 5 posiciones
Pantalla LCD multifunción
Marco perimetral de aluminio prensado

¿Cómo es la ZX-6R 2023?

Motor ultracompacto de 636 cc y baja fricción

El motor de carrera larga ofrece un mayor rendimiento que muchos otros motores de la clase 600 a todas las rpm, y especialmente en el rango bajo a medio para una mejor manejabilidad en las calles de la ciudad.
Todas las piezas internas están diseñadas para ser fuertes pero pequeñas con una precisión dimensional ideal para reducir la fricción que roba energía.
El conducto de aire Ram es rígido y soporta el panel de instrumentos y los tirantes del espejo para eliminar los soportes y reducir el peso.
El conducto de aire central del ariete produce una trayectoria recta hacia la caja de aire que reduce la turbulencia y aumenta la presión para una máxima eficiencia de admisión.
El paso cerrado del cilindro y los cárteres compactos dan como resultado un motor pequeño y rígido. Este motor compacto también contribuye significativamente al chasis delgado y compacto en general.
Los pistones forjados de faldón corto, los pasadores de pistón ligeros y un extremo pequeño de la biela compacta ayudan a reducir el peso alternativo para revoluciones rápidas.

Centralización de masa

El diseño del cigüeñal de tres ejes y del eje de transmisión concentra la masa del motor para idealizar el centro de gravedad del motor. Esto ayuda a reducir el movimiento de cabeceo durante el frenado para dar al piloto una mejor respuesta del chasis. Al reducir la cantidad de transferencia de peso delantero/trasero, las cargas en la suspensión y los neumáticos se reducen, proporcionando más libertad al ajustar la configuración de la suspensión.
La precámara de escape ubicada debajo del motor ayuda a centralizar la masa y permite el uso de un silenciador más pequeño y ligero.

Ram Air Induction (KP)

Airbox de alto volumen contribuye a aumentar la potencia máxima y la entrega de potencia sin problemas.
Los embudos de admisión largos ayudan a aumentar el rendimiento de rango bajo a medio y la sensación de potencia.

Inyección digital de combustible (KP)

Los cuerpos largos del acelerador aumentan la distancia entre las válvulas del acelerador principal y secundario para una mejor respuesta del acelerador.
Los cuerpos del acelerador Keihin de 38 mm con válvulas de doble mariposa (KP) proporcionan un rendimiento y una manejabilidad óptimos. Los subaceleradores, ubicados antes de las válvulas del acelerador principal en el orificio del acelerador, son controlados por la ECU para que el sistema DFI tenga una respuesta del acelerador más precisa, similar a un carburador de velocidad constante.
Los inyectores de combustible de atomización fina tienen un mayor volumen y un patrón de pulverización revisado para optimizar la mezcla con aire para el mayor desplazamiento.

Escape de acero inoxidable

Los cuatro tubos de cabecera de acero inoxidable están conectados por tubos de unión para aumentar el par de bajo a medio plazo.
El sistema de escape ayuda a aumentar la potencia de gama baja y media sin sacrificar la gama alta. Una precámara debajo del motor centraliza el peso, reduce el ruido de escape y ayuda a minimizar el volumen del silenciador.
Un solo silenciador del lado derecho baja el centro de gravedad general y ayuda a centralizar la masa. El diseño triangular proporciona el volumen correcto para cumplir con los estándares de ruido al tiempo que permite un buen ángulo de inclinación y una apariencia compacta.
Una válvula de mariposa ubicada en la entrada del silenciador es controlada por la ECU usando rpm, posición del acelerador y posición de engranaje para mejorar la respuesta de gama baja y ayudar a suavizar la potencia general. Se logra un ajuste óptimo del escape en todas las velocidades del motor para evitar el retroceso que puede ocurrir con una alta sincronización de válvulas superpuesta. La válvula también silencia el escape para que se pueda usar un silenciador más pequeño y ligero.

Caja de cambios tipo casete

La relación de transmisión final enfatiza la fuerte potencia de gama baja del motor.
La corta relación de primera marcha hace que sea fácil alejarse de una parada.
La transmisión de relación cerrada de 6 velocidades es extraíble como un casete, proporcionando un acceso rápido para realizar cambios de marcha.
El sensor de posición de la marcha también está vinculado al tablero para proporcionar información instantánea al piloto. El sistema también es compatible con las palancas de cambio electrónicas semiautomáticas utilizadas por los corredores para facilitar el cambio sin embrague y ayudar a reducir los tiempos de vuelta.
La bomba de combustible corta con diseño de fondo plano evita el calentamiento del combustible en la parte inferior de la bomba. El combustible más frío proporciona una mejor eficiencia de combustión.

Kawasaki Quick Shifter (KQS)

Cambio rápido tipo potenciómetro sin contacto que permite cambios ascendentes rápidos para una aceleración sin problemas.
El sistema detecta que la palanca de cambios ha sido accionada y envía una señal a la ECU para cortar el encendido de modo que la siguiente marcha se pueda acoplar sin usar el embrague. (Se recomienda el uso del embrague para cambios descendentes).

FCC Assist & Slipper Clutch (KP)

Utilizando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y la placa de presión, el embrague se fuerza a unirse durante la aceleración (función Assist) para que se puedan usar menos resortes de embrague y más ligeros para una sensación más ligera en la palanca. Durante un alto par de retroceso, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja, la función de deslizamiento permite cierto deslizamiento del embrague para ayudar a evitar el bloqueo y el estancamiento del motor, y el salto de la rueda trasera.
El uso de un conjunto de placa de resorte en el embrague contribuye a un acoplamiento del embrague más suave y ayuda a minimizar el ruido de vibración del embrague (vibración).

Ayudas electrónicas avanzadas

La Ninja ZX-6R cuenta con varios de los últimos sistemas tecnológicos de Kawasaki. Su sistema de control de tracción es el mismo que se encuentra en el buque insignia Ninja ZX-14R. Combinado con dos modos de potencia seleccionables, esto ofrece a los pilotos ocho combinaciones que cubren una amplia gama de situaciones de pilotaje. Y, al igual que la Ninja ZX-10R, los modelos ABS disponibles están equipados con KIBS, un diseño de sistema altamente avanzado específicamente para modelos superdeportivos.

El sistema de control de tracción de Kawasaki (KTRC) (KP)

Combina las mejores características de Sport-KTRC de la Ninja ZX-3R y KTRC para ayudar a proporcionar la máxima tracción con cierto grado de deslizamiento para el pilotaje deportivo y la seguridad del piloto al facilitar un uso suave en superficies resbaladizas.
El modo 1 controla la sincronización del encendido como S-KTRC, que utiliza análisis complejos para predecir cuándo las condiciones de tracción están a punto de volverse desfavorables y actuar antes de que el deslizamiento de la rueda exceda el rango para una tracción óptima. El modo 2 tiene una mayor sensibilidad y controla el tiempo de encendido, el combustible y el aire para un funcionamiento ultrasuave.
El sistema distingue entre elevaciones suaves y eléctricas de la rueda delantera y elevación repentina, lo que permite una elevación suave si se mantiene una aceleración aceptable.
Un interruptor en la piña del interruptor del manillar izquierdo le da al piloto la opción de apagar el sistema.

Modo de potencia

Permite a los pilotos ajustar las características de potencia para adaptarse a las condiciones de uso y al estilo. Los pilotos pueden elegir entre operación a plena potencia o baja potencia, que es aproximadamente el 80 por ciento de la máxima potencia con una respuesta del acelerador más suave.

Chasis sensible al piloto

Diseñado en conjunto con la suspensión para proporcionar un pilotaje controlado y cómodo en calles y carreteras, al tiempo que permite una gran destreza en las curvas para tiempos de vuelta rápidos en la pista.
El cuadro y el basculante se desarrollados con un equilibrio de rigidez ideal, por lo que la Ninja ZX-6R responde de forma instantánea y precisa a los comandos del piloto y proporciona una excelente respuesta.

Marco perimetral de aluminio (KP)

Equilibrio de rigidez diseñado para un manejo excelente. La rigidez del bastidor está optimizada para ayudar a evitar que las irregularidades de la carretera o la vía alteren el chasis. Al trabajar con la suspensión, el cuadro ayuda a proporcionar un uso más plantado y ayuda a absorber los impactos sin alterar el manejo.
Ángulo de inclinación pronunciado de 23,5° para un manejo preciso y más retroalimentación del neumático delantero.
Ángulo de montaje del motor diseñado para un giro preciso y menos esfuerzo al inclinarse en un giro.
La posición de montaje del motor en la parte trasera de la culata también complementa el equilibrio de rigidez del bastidor.
La combinación de componentes de aluminio prensado y fundido se sueldan para formar el marco de tipo perimetral. Al combinar piezas fundidas y prensadas, el peso del bastidor se mantiene al mínimo al tiempo que proporciona una alta resistencia y estabilidad con un manejo sensible.
El subbastidor de aluminio fundido a presión de dos piezas es ligero y estrecho.

SUSPENSIÓN Showa – Horquilla invertida con función separada de pistón grande (KP)

Con resortes en ambas patas, las funciones de precarga y amortiguación se separan en los tubos de horquilla derecha e izquierda. El ajuste de precarga se realiza en el lado izquierdo, la compresión y la amortiguación de rebote en el derecho. Todos los tornillos de ajuste están en la parte superior de la horquilla para facilitar el acceso.
Los pistones de 37 mm producen una alta fuerza de amortiguación para mejorar el rendimiento durante el frenado brusco.
Ajustes de suspensión idealizados para carreteras sinuosas y uso en la ciudad, manteniendo también un alto rendimiento en la pista.

Suspensión trasera Uni-Trak (KP)

Las relaciones de palanca Uni-Trak y los ajustes de amortiguación ofrecen un uso bueno en la calle y la carretera.
El basculante de aluminio fundido tiene un equilibrio perfecto de rigidez y flexión y funciona con el equilibrio de rigidez del marco para proporcionar un manejo excepcional.
El amortiguador trasero Showa cuenta con ajustes de precarga, compresión y amortiguación de rebote, así como altura ajustable. (KP)

Sistema de frenos de alto rendimiento

Las pinzas de freno delanteras monobloque Nissin montadas radialmente utilizan puntos de montaje integrados en la parte superior e inferior de cada pinza, lo que hace que la pinza sea más rígida para una excelente sensación y rendimiento de freno.
La pinza monobloque está mecanizada a partir de un solo bloque de aluminio que contribuye a una sensación excelente, una mayor disipación de calor y un peso más ligero.
Los discos delanteros de 310 mm proporcionan un fuerte rendimiento de frenado.
El cilindro maestro delantero de la bomba radial proporciona una excelente sensación y rendimiento del freno delantero.
La pinza de freno trasero Nissin con pistón de 30 mm de la Ninja ZX-10R es ligera, resiste la decoloración y ofrece un buen control.

Estilo Ninja

La Ninja ZX-6R combina elementos de la Ninja ZX-10R con líneas nítidas y vanguardistas para darle a la Ninja ZX-6R un aspecto distinto.

La cúpula delantera tiene un aspecto distintivo que hace que la Ninja ZX-6R se destaque de sus competidoras. No solo se ve única, sino que sus bajas dimensiones permiten al usuario una buena visión de la carretera por delante.
Un par de faros LED mejoran la apariencia y cada luz cuenta con luces altas y bajas, además de una lámpara de posición. Los LED también proporcionan luces estándar de mayor brillo para una mejor iluminación por la noche.
El colin tiene líneas ascendentes y secciones superpuestas y entrelazadas para darle una apariencia nítida y única.
Una luz trasera LED inspirada en la Ninja ZX-10R añade un aspecto sofisticado cuando la moto se ve desde atrás.
El tratamiento de acabado del silenciador y la tapa final se suman a una nueva apariencia deportiva.
Los protectores del talón contribuyen a las líneas dinámicas de la moto.

Instrumentación

El indicador de cambio se puede ajustar entre 5000 y 16000 rpm en incrementos de 250 rpm.
La aguja del tacómetro cambia los colores de blanco a rosa a rojo para indicar el tiempo de cambio ascendente. Cuando la velocidad del motor está dentro de las 500 rpm del punto de cambio seleccionado, el indicador de cambio parpadea y la aguja se vuelve rosa. Cuando se alcanza el punto de cambio, el indicador de cambio parpadea rápidamente y la aguja se vuelve roja.

Ergonomía

El asiento complementa la sección trasera y permite al piloto hacer un contacto fácil con el escalón del asiento trasero, lo que aporta retroalimentación del chasis.
El asiento se estrecha en la parte delantera, lo que contribuye a la posición de uso delgada y facilita que los pies del piloto lleguen al pavimento.
La palanca de embrague ajustable de cinco posiciones permite a los usuarios adaptar la posición de la palanca para adaptarse al tamaño de su mano.

COMENTARIO

Esta supersport, con una larga historia, vuelve a evolucionar y de forma efectiva, la marca la ha dotado de una electrónica de buen nivel, ha sido desarrollada dinámicamente con un objetivo claro, hacerla efectiva y polivalente.

Actualmente no tiene una competencia numerosa, aunque existe, pero esta ZX-6R, sigue siendo una buena moto deportiva de cilindrada media, ideal para los que llevan gasolina en sus venas.

Hace tiempo que no prueba una supersport de nivel y a fe, que me gustaría poder rodar con esta moto, pero habrá que esperar a que la marca ponga a disposición de la prensa alguna unidad.

ESPECIFICACIONES

MOTOR

Tipo: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 16 válvulas, refrigerado por líquido

Cilindrada: 636 cc

Diámetro x carrera: 67 x 45,1 mm

Relación de compresión: 12,9:1

Potencia: 127 cv

Par: 70,6 Nm a 11500 rpm

Sistema de combustible: DFI c/cuerpos de admisión Keihin (4) de 38 mm y con válvulas de mariposa dobles

Encendido: TCBI con avance digital

Transmisión: 6 velocidades

Transmisión final: Cadena sellada

Asistencia electrónica para el piloto: Control de tracción Kawasaki (KTRC), modo de potencia, sistema de cambio rápido Kawasaki (KQS)

SUSPENSIONES, FRENOS, NEUMATICOS

Suspensión delantera/recorrido: Horquilla invertida de Showa SFF-BP de 41 mm con muelles altos, amortiguación de compresión continua y de rebote, precarga mediante muelles ajustable/119 mm

Suspensión trasera/recorrido: Amortiguador Uni-Trak de brazo inferior con carga de gas, ajuste de amortiguación de compresión continua, amortiguación de rebote ajustable de 25 vías, precarga mediante muelles completamente ajustable/150 mm

Neumático delantero: 120/70 ZR17

Neumático trasero: 180/55 ZR17

Frenos delanteros: Discos lobulados dobles de 310 mm con pinzas dobles monobloc de 4 pistones Nissin de montaje radial (y ABS KIBS)

Freno trasero: Disco lobulado único de 220 mm con pinza de un solo pistón (y ABS KIBS)

CHASIS

Tipo de chasis: Perímetral de aluminio

Ángulo de dirección/Avance: 23,5°/102 mm

Largo total: 2024 mm

Ancho total: 711 mm

Distancia al suelo: 130 mm

Altura del asiento: 830 mm

Peso en orden de marcha: 195 kg