Kawasaki Ninja ZX-4R/ZX-4RR – 2023

A finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, hubo un breve momento en que las motos deportivas de cuatro cilindros y 400 cc (NC30, NC45 y CBR400RR de Honda, ZXR400 de Kawasaki, GSX-R400 de Suzuki y FZR400R de Yamaha) fueron la cima de la ingeniería de moto. Combinaron especificaciones de chasis de superbike con dimensiones compactas y motores gritones que personificaban la habilidad japonesa para la miniaturización. Ahora, 30 años después, la idea está de vuelta gracias a las Ninja ZX-4R y ZX-4RR de Kawasaki.

Con más de 75 cv, al menos en la forma más afinada, la producción de la Kawasaki derriba incluso lo mejor de sus antepasados de la década de 1990, pero sigue siendo lo suficientemente baja como para permitirte exprimirla en la carretera sin aventurarse en velocidades ilegales en el momento en que abre el acelerador.

Lo mejor

Ese motor, que grita alrededor de 16000 rpm, promete ser algo muy especial.
Tamaño pequeño, peso relativamente bajo y suficiente pero no exceso de potencia
Componentes y tecnología de suspensión decente

A mejorar

Falta de capacidad de ajuste en la suspensión
Un marco de acero carece del aspecto exótico de los viejos cuatro de 400cc
El precio puede ser más alto de lo que imaginas

Motor y rendimiento

El motor de cuatro cilindros de la ZX-4R se deriva, como el resto de la moto, de la ZX-250R de 250 cc que ha estado disponible en algunos mercados desde 2020. Tanto el diámetro como la carrera aumentan, con el diámetro aumentando de 50 mm a 57 mm y la carrera de 31,8 mm a 39,1 mm. Al igual que la versión 2023 de la ZX-25R, la ZX-4R obtiene una mayor relación de compresión: la versión original de 250 cc era solo 11.5: 1, pero ahora ha aumentado a 12.5: 1, y la relación de la ZX-4R es 12.3: 1. Junto con los 150 cc adicionales de cilindrada, los cambios crean una potencia máxima de 57 kW (76.4 cv), aumentando a 59 kW (79.1 cv) cuando se agrega el efecto ram air a velocidad.

Sin embargo, hay una condición aquí, ya que Kawasaki dice que el nivel de potencia puede variar según el mercado, y aunque parece que Europa obtendrá los modelos más rápidos, algunos lugares se conforman con variantes mucho menos potentes. En los Estados Unidos, por ejemplo, parece que la ZX-4R está restringida a 42 kW (56.3 cv), y en Australia la potencia está fijada en 55 kW (73.8 cv). Las revoluciones parecen ser el factor limitante, con los modelos australianos alcanzando un máximo de 14500 rpm y las versiones canadienses que no superan las 11500 rpm. En Europa, se espera que la ZX-4R supere las 15000 rpm y las fotos muestran una línea roja de 16000 rpm, lo que sugiere que obtendremos los 76.4 cv completos.

Hay cuatro modos de pilotaje: Sport, Road, Rain y Rider-ajustable, cada uno alterando el mapa de potencia de la moto y la configuración del control de tracción. La ZX-4R SE y la ZX-4RR también tienen un quickshifter de subida / bajada de serie y, dado lo mucho que es probable que use la caja para mantener ese motor en ebullición, probablemente sea una adición que valga la pena.

Un tablero TFT a color de 4.3 pulgadas que incorpora conectividad para teléfonos inteligentes y varios modos de visualización, incluida una configuración de «pista» que muestra los tiempos de vuelta y la posición de la marcha, es estándar en las tres versiones de la moto.

Manejo, peso y suspensión

Hay tres versiones de la ZX-4R, con ligeras diferencias en sus especificaciones de suspensión: la ZX-4R SE de gama media obtiene horquilla Showa SFF-BP, mientras que la ZX-4RR obtiene la horquilla SFF-BP más un amortiguador trasero Showa BFRC-lite. Sin embargo, hay una capacidad de ajuste limitada, incluso con las piezas de suspensión de gama alta. La horquilla SFF-BP es ajustable solo para precarga, y la ZX-4R base no tiene ajuste de horquilla. En la ZX-4RR, el amortiguador trasero BFRC-lite agrega ajuste de compresión y amortiguación de rebote junto con la precarga habitual.

El cuadro de enrejado de acero es una desviación de los antiguos cuatro de 400cc de los años 90, que tendían a usar marcos de vigas de aleación de estilo superbike. Es casi idéntica al chasis de la ZX-25R, aunque con un ángulo de cabeza más pronunciado de 23.5 grados, donde la moto de 250 cc tiene un lanzamiento de 24.3 grados. El avance también se reduce en 2 mm a 97 mm, pero la distancia entre ejes no se altera en un compacto 1380 mm.

El peso es de 188 kg para la ZX-4R y la ZX-4RR, mientras que la ZX-4R SE llega a 189 kg gracias al kit adicional que incluye una toma USB y controles deslizantes de marco que se instalan de serie en ese modelo.

Confort y Economía

Las dimensiones compactas de la ZX-4R podrían hacer que sea un ajuste perfecto para los pilotos más grandes, pero hasta que hayamos tenido la oportunidad de pasar algún tiempo probando una, es demasiado pronto para hacer un juicio. La altura del asiento es de 800 mm, razonablemente baja para una moto deportiva.

El tanque de combustible, de 15 litros, no se ha reducido como el motor, por lo que puedes esperar una buena autonomía.

Frenos

Una distinción visual sustancial entre la ZX-25R y la nueva ZX-4R son los frenos, con la moto más grande obteniendo discos delanteros dobles en lugar de uno solo.

Son discos de 290 mm, cada uno con pinzas radiales de cuatro potes. En la parte posterior hay un disco de 220 mm con una pinza de un solo recipiente y, por supuesto, hay ABS en ambos extremos.

Especificaciones

Cilindrada: 399cc

Diámetro x carrera: 57mm x 39.1mm

Diseño del motor: Cuatro en línea, 16 válvulas, inyección de combustible, refrigerado por agua

Potencia: 77.6 cv (57 KW)

Par motor: 35.9 Nm a 11000 rpm

Transmisión: 6 velocidades, transmisión final de cadena, quickshifter opcional

Tamaño del tanque: 15 litros

Ayudas para el piloto: Cuatro modos de conducción, control de tracción, ABS

Marco: Enrejado de acero

Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa, SFF-BP de 37 mm, regulable en precarga

Suspensión trasera: Showa monoshock, BFRC-lite