La nueva Ninja 1100SX ofrece lo último en capacidad de turismo deportivo. Creada para ofrecer un alto rendimiento, tecnología avanzada y una excelente comodidad para el pilotaje deportivo y los viajes o salidas, la Ninja 1100SX establece un nuevo estándar para el rendimiento de turismo deportivo.

Año nuevo, motos actualizadas, más capacidad, más tecnología, más potencia… No en este caso: sí, Kawasaki ha renovado la Ninja 1000SX, aumentando su motor a 1099 cc y cambiando el nombre a 1100SX como resultado, pero su potencia máxima en realidad cae una fracción a medida que la compañía va en busca de un golpe de rango medio más utilizable para su turismo deportiva asequible.
Todavía hay 134,1 cv disponibles, pero la antigua versión ‘1000’ de 1043 cc logró 140,1 cv a pesar de regalar centímetros cúbicos para un ciclomotor. Entonces, ¿qué aporta la nueva Ninja 1100SX a la fiesta? Para adaptarse a la Euro5+, hay que hacer concesiones y esta es una de ellas.

Mejoras
- El nuevo modelo 1100SX SE gana el amortiguador Öhlins y los frenos Brembo
- Los 56 cc de cilindrada extra aportan más par y llegan a revoluciones más bajas
- El motor más grande ofrece una mejor economía de combustible para una mayor autonomía de viaje
Perdidas
- Menos potencia máxima que el modelo anterior a pesar de tener un motor más grande
- No hay cambios visuales que muestren que has comprado la última versión

La nueva Ninja 1100SX 2025 viene en dos versiones “estándar y SE”, las motos llegarán a los concesionarios a partir de diciembre de este año, y hasta entonces la Ninja 1000SX existente permanece en la gama.

Motor y rendimiento
La base del motor de la Ninja 1100SX podría ser el conocido cuatro cilindros de Kawasaki que impulsaba a su predecesora, así como a máquinas como la Z1000 y la Versys 1000, pero su aumento de cilindrada a 1099 cc marca una racionalización de la gama, además de aportar un nuevo equilibrio de par y potencia.
El par motor, en esta nueva versión, aumenta una fracción, pasando de 111 Nm para la antigua a 113 Nm para la nueva, pero lo más importante aún es dónde llegan esos picos. Tanto la potencia máxima como el par máximo ahora aparecen a rpm más bajas, con la potencia alcanzando un máximo de 9000 rpm en lugar de las 10000 rpm anteriores, y el par alcanza un máximo de 7600 rpm en lugar de 8000 rpm. Esa es una receta para un rango medio más gordo, que se refuerza aún más con el cambio revisado, con relaciones más largas en 5ª y 6ª para aprovechar al máximo la curva de par y mejorar la economía.

El aumento de cilindrada en sí proviene de un nuevo cigüeñal de carrera larga que proporciona un diámetro y una carrera de 77 mm x 59 mm, frente a los 77 mm x 56 mm de la moto anterior.
Además de las relaciones revisadas, el cambio rápido estándar de la transmisión de seis velocidades ahora puede funcionar a revoluciones más bajas, lo que permite cambios sin embrague hasta 1500 rpm. Y, por supuesto, está la gama habitual de modos de potencia y un paquete de asistencia al piloto compatible con IMU, que incluye control de tracción en curvas que ha sido una característica básica del modelo durante varios años.

Manejo y suspensión (peso incluido)
No hay mucho que informar en cuanto a cambios en el chasis de la Ninja 1100SX estándar en comparación con su predecesora, con la excepción de un cambio de Bridgestone Battlax S22s a los últimos S23 y un disco de freno trasero de mayor diámetro. Pero no se puede decir lo mismo de la nueva incorporación a la gama, la Ninja 1100SX SE.
Esas dos letras adicionales denotan un cambio más grande en los componentes de la suspensión y los frenos, con los titulares que incluyen un nuevo amortiguador trasero Öhlins S46 y pinzas monobloque Brembo M4.32.

Ambas versiones de la moto sin cambios, horquilla, como antes; 41 mm USD con compresión, rebote y precarga ajustables, y la SX estándar mantiene el monoamortiguador trasero de su predecesora, ajustable para precarga y rebote. El puntal trasero Öhlins de la versión SE no obtiene ninguna característica de ajuste adicional, pero promete un pilotaje y amortiguación mejoradas.
Sobre el papel, ambos modelos tienen pinzas radiales de cuatro pistones en discos de 300 mm en la parte delantera, pero los Brembos de la SE cuentan con la ayuda de latiguillos trenzados de acero y prometen una sensación y un rendimiento mejorados. Brembo también suministra los discos y la bomba de carga.

Los cambios significan que, a pesar de su mayor nivel de equipamiento, la Ninja 1100SX SE es fraccionalmente más ligera que el modelo base, con 234 kg lista para montar, mientras que la versión base tiene los mismos 235 kg que su predecesora.

Comodidad y economía
La Ninja 1000SX ya era una máquina capaz de recorrer largas distancias y Kawasaki no ha realizado grandes cambios en la ergonomía de la Ninja 1100SX 2025. En cambio, las mejoras de confort se centran en cambios técnicos como ese motor con más par y relaciones de transmisión modificadas para brindar un crucero más relajado.

En la nueva SX SE, hay un par de lujos adicionales que incluyen puños calefactables de serie, y ambos modelos tienen control de crucero.
Las alteraciones del motor y la transmisión han llevado a una ligera mejora en la economía, al menos en condiciones de prueba oficiales. Con un depósito de 19 litros sin cambios, lo que significa que la autonomía teórica hasta vaciar aumenta.

Equipamiento
La Ninja 1000SX ha tenido durante mucho tiempo una gran variedad de kits, y eso no cambia con la nueva Ninja 1100SX.
A bordo hay un tablero TFT a color con sistemas de asistencia al piloto compatibles con IMU, además de una toma USB-C montada en la barra para su teléfono u otros accesorios. Ese teléfono puede emparejarse con el tablero a través de la aplicación Rideology de Kawasaki, que se ha actualizado para 2025 para estar «lista para la aplicación de comandos de voz que anticipa la próxima generación de interactividad entre motos y pilotos».

El útil kit heredado de antes incluye el sistema de alforjas «clean mount» que facilita la adición o extracción del equipaje opcional, además de una pantalla ajustable en cuatro posiciones.

ESPECIFICACIONES
Cilindrada 1099 cc
Diámetro x carrera 77 x 59 mm
Diseño del motor Cuatro en línea
Detalles del motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 16v, DOHC
Potencia 134 cv (100 KW) a 9000 rpm
Par motor 113 Nm a 7600 rpm
Transmisión 6 velocidades, transmisión final por cadena, cambio rápido
Tamaño del tanque 19 litros
Ayudas al piloto Control de tracción en curvas, ABS en curvas, cambio rápido, control de crucero
Marco Doble tubo de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm
Ajuste de la suspensión delantera Compresión, rebote y precarga
Suspensión trasera Monoamortiguador cargado con gas (Ohlins S46 en SE)
Ajuste de la suspensión trasera Rebote y precarga
Freno delantero Discos dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: Doble montaje radial, monobloque, 4 pistones opuestos (Brembo M4.32 monobloque en SE)
Freno trasero Disco de 260 mm. Pinza: de un pistón
Rueda delantera / neumático 120/70ZR17 Bridgestone Battlax S23
Rueda trasera / neumático 190/50ZR17 Bridgestone Battlax S23
Dimensiones (largo x ancho x alto) 2100 x 805 x 1190 mm
Batalla 1440 milímetros
Altura del asiento 835 milímetros
Peso 235 kg (en vacío) (234 kg para SE)

By MAYAM