Bosch es una empresa de tecnología para motos y hace unas semanas presentó un nuevo sistema de radar que llegará al mercado en 2025 con una serie de sistemas de guiado por radar que tienen el poder de detener una moto detrás de un vehículo, aplicar presión adicional en los frenos para evitar accidentes, advertir a otros usuarios de la carretera que se están acercando demasiado e incluso alejarse de una frenada siguiendo al automóvil de delante.
El sistema es la segunda generación de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor guiados por radar (conocidos como ARAS) y debutará a bordo de un modelo KTM Super Adventure con motor bicilíndrico en V que utiliza la caja de cambios semiautomática AMT (Transmisión Manual Automática) de la firma.
Bosch y KTM ya han colaborado en otras novedades, como el sistema de frenado en curva que utilizó en exclusiva la marca naranja un año hasta que el resto de marcas lo han adoptado.
Ambas compañías tienen un claro entendimiento sobre el desarrollo del tema de la tecnología en lo que respecta a la seguridad, es una relación histórica que funciona con buena sintonía por ambas partes en múltiples tecnologías.
En total, seis nuevos sistemas estarán presentes en la KTM, tomando el Control de Crucero Adaptativo (ACC) impulsado por Bosch que ya se encuentra en la 1290 Super Adventure S y agregando funciones que incluyen un Group Ride Assist (GRA) para rastrear las motos frente a ti cuando pilotas en grupo, así como sistemas de seguridad adicionales en un intento por reducir el número global de accidentes.
El sistema GRA es capaz de localizar la moto más cercana del grupo y alterar la velocidad de tu moto para reflejar sus datos de pilotaje. También puede rastrear el movimiento de esa máquina, lo que significa que sabrá si se mueven de un lado del carril a otro.
Por otra parte, la función Adaptive Cruise se actualiza con Stop & Go, que probablemente será el más controvertido de los nuevos sistemas. Esto se debe a que puede reducir la velocidad de la moto hasta detenerse por completo con el automóvil de adelante, si es necesario, antes de volver a alejarse con el tráfico con solo tocar un botón.
Esto es posible gracias a la caja de cambios semiautomática AMT sin embrague de la KTM, en la que la moto cambia de marcha por ti en relación con el vehículo de delante y se detiene sin riesgo de calarse.
Otros sistemas se centran en la seguridad, como el asistente de frenado de emergencia, que apretará más los frenos delanteros para ayudar al usuario, si el sistema considera que va a haber una colisión. No puede activarse sin que el piloto aplique primero los frenos y no funcionará a más de 160 km/h.
Cuando el radar recibe una señal, puede detectar la distancia, la velocidad relativa y, con un cierto principio de medición, la dirección de la que proviene. Todo eso, cuando lo combinas con algoritmos muy complicados, entonces puedes entender dónde están los objetos, dónde se mueven y, hasta cierto punto, cuáles son los vehículos.
Estos radares están ubicados en la parte delantera y trasera de la moto y están en constante comunicación con la unidad de control del motor (ECU), la unidad de medición inercial (IMU) y el sistema de control de estabilidad para comprender completamente lo que está haciendo la moto, así como el ángulo de inclinación.
Todos los sistemas son sensibles a la inclinación, por lo que, por ejemplo, cuando el ACC aplica los frenos y tiene un ángulo de inclinación de cero grados, podemos
Si el control de tracción o el ABS intervienen en algún momento, los sistemas de radar se desactivarán para evitar cualquier riesgo adicional.
Esta sensibilidad a la inclinación también es necesaria para el propio haz del radar, que se alterará para mirar a través de una curva a medida que la moto se inclina. También se requiere un sistema activo de presión del líquido de frenos para realizar aplicaciones de los frenos sin la intervención del usuario..
Aunque el sistema ARAS actualizado llegará a la próxima generación de KTM Super Adventure, utilizando una caja de cambios AMT semiautomática, no hay nada que impida que la firma austriaca agregue la tecnología a más de sus motos.
Se espera que la plataforma 1290 Super Duke GT, por ejemplo, suba a una 1390 para 2025 y sería un hogar adecuado para la tecnología. Por otra parte, Yamaha y Honda ya ofrecen una opción sin embrague en las motos convencionales, y el dúo híbrido de Kawasaki también opta por no utilizar la palanca a la izquierda.
Ducati también ha declarado públicamente que también está trabajando en un sistema propio. Sin embargo, Bosch tiene la esperanza de que la adopción se extienda más allá del sector premium.
¿Qué se ofrece?
Control de crucero adaptativo + Stop & Go: Esto ayuda a mantener al usuario a una distancia segura detrás del vehículo de delante. Si estás en la autopista a 100 kmh y te acercas a un camión a 60 kmh, la moto disminuirá gradualmente para igualar la velocidad de delante. Una vez fuera del camino, puede volver a aumentar hasta la velocidad deseada original.
Esto ahora se ha actualizado para que la nueva KTM se detenga por completo si es necesario. Luego puede alejarse con el tráfico, una vez que el piloto haya dado su aprobación. Bosch dice que esta función solo funcionará con sistemas semiautomáticos sin embrague, para evitar que los usuarios detengan sus motos.
Asistencia de viaje en grupo: Basada en el control de crucero adaptativo, esta función está diseñada para cuando se pilota en grupo con otras motos. En lugar de centrarse en el vehículo de delante, mide la distancia a la moto más cercana del grupo y ajusta las velocidades en consecuencia, con el objetivo de evitar grandes huecos cuando se circula en convoy.
Asistente de distancia de pilotaje: Esta función funciona por separado del ACC y evita que sigas de cerca al coche de delante. Proporciona desaceleración donde sea necesario para volver a abrir la brecha, y se puede anular con entradas bruscas del acelerador para adelantamientos rápidos. Hay configuraciones Sport y Comfort, y la primera ofrece una anulación más fácil.
Advertencia de distancia trasera: Esto se utiliza para ayudar a un usuario a salir de una situación de chupar rueda. El radar trasero monitorea qué tan cerca se está acercando el vehículo detrás y notifica al piloto a través del tablero si el espacio es demasiado pequeño. La detección de punto ciego también está disponible.
Advertencia de colisión trasera: Esto activará las luces de emergencia traseras para alertar al conductor detrás de que existe un riesgo de una colisión trasera, utilizando los sistemas de radar para evaluar la probabilidad de un impacto.
Asistente de frenado de emergencia: Para esas ocasiones en las que no estás prestando atención a los peligros que tienes delante. Este sistema agrega fuerza de frenado adicional a través de las pinzas delanteras para ayudar a prevenir un accidente y solo se puede activar una vez que el piloto ha aplicado algo de fuerza de frenado.
Antes de esto, aparecerá una advertencia en el tablero de TFT, además de dos toques hápticos del freno trasero para advertir al piloto.
COMENTARIO
Estos sistemas me parecen geniales, por la seguridad que aportan a nuestro pilotaje, porque, son sistemas de prevención de accidentes y de mantener todas las cosas bajo control, pero, soy un partidario de la electrónica a ultranza, porque he hecho la bayeta unas cuantas veces, mea culpa en algunos, pero la mayoría por elementos ajenos a mi pilotaje o acciones y en varios si hubiese tenido mi moto sistemas electrónicos no hubiese fregado el suelo, pero no hace muchos años teníamos que pilotar a “pelo” o sea arriesgando los huevos siempre.
Pero, siempre hay algún, pero, me gusta la electrónica, pero siempre que sea yo quien decida el cómo y el cuándo utilizarla, aunque cada día me siento más seguro con las motos que piloto en pruebas, pero mis queridas que duermen en mi garaje, alguna no tiene nada de electrónica y de vez en cuando nos permitimos rodar y activar viejas sensaciones.
By MAYAM