La Ninja 1000SX combina el pilotaje deportivo con la capacidad de turismo con su posición de pilotaje relajada, entrega de potencia suave y manejo seguro que ofrece versatilidad para el uso diario, mientras que la comodidad del asiento excepcional, el control de crucero electrónico y una gran cantidad de accesorios relacionados con el turismo, te preparan para la escapada o para viajes de fin de semana.
Características clave:
• VÁLVULAS DE MARIPOSA ELECTRÓNICAS CON CONTROL DE CRUCERO
• CAMBIO RÁPIDO KAWASAKI DE DOBLE DIRECCIÓN (KQS)
• MODOS DE PILOTAJE INTEGRADOS
• INSTRUMENTACIÓN TFT EN COLOR CON CONECTIVIDAD PARA SMARTPHONE
• ESTILO NINJA
La Ninja 1000SX, está dotada con los últimos sistemas tecnológicos que Kawasaki tiene para ofrecer. Su control de tracción y el sistema ABS incorporan información de la IMU para un alto nivel de asistencia electrónica para el pilotaje.
Sistema de control de tracción Kawasaki (KTRC)
El sistema con 3 modos cubre una amplia gama de condiciones de pilotaje, ofreciendo un uso deportivo mejorado o una gran seguridad al facilitar un pilotaje suave en superficies resbaladizas.
Los modos 1 y 2 controlan el tiempo de encendido como S-KTRC, que utiliza un análisis complejo para predecir cuándo las condiciones de tracción están a punto de volverse desfavorables y actuar antes de que el patinaje de las ruedas supere el rango para una tracción óptima. El modo 3 tiene una mayor sensibilidad y controla el tiempo de encendido, el combustible y el aire para un funcionamiento ultrasuave.
El sistema distingue entre levantamientos suaves y enérgicos de la rueda delantera y levantamiento repentino, lo que permite un levantamiento suave si se mantiene una aceleración aceptable.
Un interruptor en el manillar izquierdo le da al usuario la opción de apagar el sistema.
Modos de pilotaje integrados:
Deporte, carretera, lluvia, usuario (manual)
Los modos todo incluido que vinculan KTRC y Power Mode, permiten a los usuarios configurar de manera eficiente el control de tracción, la entrega de potencia y el carácter de la suspensión, para adaptarse a una situación de pilotaje determinada.
Los usuarios pueden elegir entre Sport, Road, Rain o un ajuste manual (Rider). En el modo piloto manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.
– Sport: permite a los usuarios disfrutar de un pilotaje deportivo en carreteras sinuosas.
– Carretera: ofrece un pilotaje cómodo en una amplia gama de situaciones, desde el pilotaje en la ciudad hasta el pilotaje en carretera y caminos rurales.
– Lluvia: ofrece tranquilidad al usuario cuando pilota sobre una superficie de carretera mojada.
MODO DE PILOTAJE – MODO DE POTENCIA KTRC
Deporte 1 Full
Carretera 2 Full
Lluvia 3 Low
Rider (manual) 1,2,3 o Off F o L
Control de crucero electrónico:
Permite mantener una velocidad deseada con solo presionar un botón para que el usuario no tenga que modular constantemente el acelerador. Esto reduce la tensión en la mano derecha al viajar largas distancias, lo que permite un pilotaje relajado y contribuye a un alto nivel de comodidad.
Una vez que se ha seleccionado la velocidad deseada, la salida del motor se ajusta automáticamente a través de las válvulas reguladoras electrónicas para mantener la velocidad cuando se encuentran pendientes ascendentes o descendentes. La velocidad establecida se puede ajustar usando los botones “+” y “-”.
Accionar la palanca del freno, la palanca del embrague o el pedal del freno trasero, o cambiar de marcha, hace que el control de crucero electrónico se desactive. Cerrar el acelerador más allá de la posición de «aceleración cero» es otra forma instintiva de desactivar el sistema. El sistema también se desconecta automáticamente en caso de una intervención significativa del control de tracción.
Modo de energía
Permite a los usuarios las características de potencia para adaptarse a las condiciones y el estilo de pilotaje. Los usuarios pueden elegir entre funcionamiento a máxima potencia o baja potencia, que es aproximadamente el 70 por ciento del total máximo con una respuesta de aceleración más suave.
Unidad de medida inercial (IMU)
La IMU mide la inercia a lo largo de 5 ejes: aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, transversal y vertical; velocidad de balanceo y velocidad de cabeceo. La ECU calcula la velocidad de guiñada utilizando el software patentado de Kawasaki para proporcionar una entrada de actitud del chasis de seis ejes del ángulo de inclinación y la fuerza de aceleración / desaceleración, para una gestión más precisa de las ayudas electrónicas al pilotaje.
Con la IMU, KTRC incorpora retroalimentación precisa para ayudar a proporcionar una aceleración suave en una amplia gama de condiciones y maximizar la aceleración al salir de las curvas.
Sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS)
El mismo sistema básico utilizado en la Ninja H2 y Ninja ZX-10R con configuraciones de programación específicas para adaptarse a los parámetros de rendimiento de la Ninja 1000SX.
Sistema de alta precisión estilo Supersport, con retroalimentación suave para mayor confianza en el frenado.
La ECU del motor se comunica con la ECU del ABS (que monitorea la velocidad de las ruedas y la presión hidráulica de la pinza delantera) para regular la presión de los frenos. El control de alta precisión proporciona una sensación de palanca más uniforme que los sistemas ABS convencionales.
El sistema de embrague limitador de par trasero, suprime la función del ABS durante los cambios descendentes para un rendimiento óptimo.
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Función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF)
La función de gestión de curvas supervisa tanto el KIBS como el KTRC para ayudar a al piloto a trazar la línea prevista a través de una curva al ayudar a suavizar las fuerzas de frenado y aceleración. La IMU ayuda al sistema a mantener una presión hidráulica óptima en función de los ángulos de inclinación y cabeceo de la moto.
Motor DOHC de 4 cilindros y 1043 cc
Los pasajes de conexión del bloque de cilindros entre los cilindros alivian la presión para reducir la pérdida de bombeo y aumentar el rendimiento a altas rpm.
Ajustado para ofrecer un par de torsión abundante de rango bajo y medio, con una patada de potencia distintiva de alrededor de 7000 rpm.
El cigüeñal bajo y la inclinación del motor de cinco grados hacia abajo ayudan al motor a mantener su tamaño compacto.
El equilibrador secundario del motor se acciona por engranajes del cigüeñal y ayuda a eliminar la vibración del motor.
Para reducir el peso del motor y mejorar la transferencia de calor, los cilindros tienen orificios de aluminio cromado sin revestimiento.
Culata de cilindro de 4 válvulas
Los perfiles del árbol de levas mejoran el rendimiento de rango bajo a medio.
Inyección de combustible digital
Cuerpos de acelerador Keihin de 38 mm con ajustes DFI diseñados para ayudar a proporcionar una excelente respuesta de rango bajo a medio.
Válvula de mariposa electrónica
Las válvulas de mariposa electrónicas (ETV) permiten que la ECU optimice el volumen tanto del combustible, a través de los inyectores, como del aire, a través de las válvulas de mariposa, entregado al motor. La inyección de combustible optimizada y la posición del acelerador dan como resultado una respuesta suave y natural del motor y una potencia ideal.
El ETV tiene el sensor de posición del acelerador ubicado en el manillar en lugar del cuerpo del acelerador, lo que elimina el mantenimiento del cable del acelerador. La fricción está incorporada en la empuñadura giratoria para simular la sensación de un cable de acelerador tradicional.
Las configuraciones FI y ETV se combinan para una respuesta de aceleración rápida y suave que ayuda con la maniobrabilidad a baja velocidad, la potencia de giro y contribuye al potencial de pilotaje deportivo.
Sistema de admisión de aire frío
Los conductos de aire secundarios y el resonador mejoran el aullido de entrada para el placer auditivo.
El diseño del elemento del filtro de aire de alto flujo es similar al de Ninja ZX-10R.
Las tomas de aire están ubicadas en lo alto de la moto para que el calor del motor tenga un efecto mínimo en el rendimiento.
Transmisión de 6 velocidades
La sexta marcha larga da como resultado un régimen de crucero más suave para un potencial de turismo más relajado.
Cambio rápido Kawasaki (KQS)
Una palanca de cambios rápida de tipo sin contacto permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague para una aceleración perfecta y una desaceleración rápida y fácil.
Durante la aceleración, el sistema detecta que se ha accionado la palanca de cambios y envía una señal a la ECU para que corte el encendido para que se pueda acoplar la siguiente marcha sin tener que usar el embrague o cerrar el acelerador.
Durante la desaceleración, el sistema KQS controla automáticamente la velocidad del motor, lo que permite realizar cambios descendentes sin operar el embrague siempre que el acelerador esté cerrado. KQS no funciona por debajo de las 2500 rpm.
Embrague antirrebote y de asistencia
Usando las fuerzas de rotación del cubo del embrague y el plato de presión, el embrague se junta durante la aceleración (función de asistencia) para que se puedan usar menos resortes de embrague y más ligeros para una sensación más ligera en la palanca. Durante un par de torsión alto, como cuando se selecciona una marcha demasiado baja durante el cambio descendente, la función de deslizamiento permite que el embrague patine un poco para ayudar a evitar que el motor se bloquee, atasque y salte la rueda trasera.
Los ajustes generales de la suspensión mejoran el potencial de turismo deportivo de la Ninja 1000SX al adaptarse tanto al pilotaje deportivo como al pilotaje cómodo.
Horquilla delantera de cartucho invertido de 41 mm
La hendidura de baja velocidad en los pistones de amortiguación alivia la acumulación de presión negativa durante la compresión para una acción suave de la horquilla.
La horquilla invertida totalmente ajustable resiste la flexión para un manejo excelente.
Los ajustes coinciden con la rigidez del marco para mejorar el manejo.
Suspensión Trasera Horizontal Back-Link
La perilla de ajuste de precarga remota permite cambiar fácilmente la precarga para adaptarse al pilotaje en tándem o la adición del sistema de equipaje opcional de Kawasaki.
El varillaje se coloca encima del basculante para una mejor centralización de la masa y para dejar espacio para la precámara de escape.
El amortiguador completamente ajustable está más alejado del escape para que su funcionamiento no se vea afectado por el calor del mismo.
El basculante de aluminio prensado es ligero y rígido. Los ajustadores de cadena excéntricos añaden atractivo visual.
Las relaciones de varillaje ofrecen una respuesta de suspensión suave y lineal.
Frenos
ABS
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) ayuda a frenar en determinadas condiciones.
Sensor de presión de fluido agregado a la unidad hidráulica ABS para ayudar a suprimir la elevación del extremo trasero durante un frenado fuerte para un control más preciso.
Pinzas de freno monobloque de montaje radial
Las pinzas de freno delanteras monobloque de montaje radial utilizan puntos de montaje integrados en la parte superior e inferior de cada pinza, lo que hace que la pinza sea más rígida para mejorar la sensación y el rendimiento de los frenos.
La pinza monobloque está mecanizada a partir de un solo bloque de aluminio que contribuye a una sensación excelente, una mayor disipación de calor y un peso más ligero.
El cilindro maestro del freno delantero de la bomba radial mejora el rendimiento del freno y la sensación en la palanca.
Discos de freno grandes
Los discos delanteros dobles de 300 mm con pinzas de 4 pistones proporcionan una potencia de frenado excepcional. El disco trasero único de 250 mm con pinza de un pistón es ligero.
ERGONOMÍA
El asiento está diseñado para brindar comodidad y apoyo al usuario.
El asiento del pasajero es más grueso en la parte delantera para ayudar a evitar que el pasajero se deslice hacia adelante.
Ambos asientos tienen cubiertas resistentes al frío y de alta elasticidad que son cómodas y resisten el desgaste causado por las fluctuaciones de temperatura.
AERODINÁMICA
Carenado completo
La apariencia agresiva se asemeja mucho a la imagen general de la moto Ninja y proporciona suficiente protección contra el viento adecuada para viajes.
El borde de ataque del carenado está diseñado para dirigir el aire hacia afuera, de modo que la carrocería pueda ser más delgada en la sección media y los flairs traseros ayudan a alejar el aire caliente de las piernas del usuario.
Los carenados de tres piezas ayudan a evitar que el viento y el aire caliente lleguen a las piernas del piloto. Los carenados también cubren una parte del marco para una interfaz suave con el usuario.
Además de agregar un aspecto agresivo, los faros LED dobles proporcionan un haz brillante mientras consumen aproximadamente un 50 por ciento menos de energía que una bombilla de faro convencional.
Parabrisas ajustable
El parabrisas se ajusta fácilmente a una de las cuatro posiciones, desde deportiva hasta máxima protección contra el viento, utilizando un botón de liberación debajo del panel de instrumentos para que el ajuste del parabrisas sea sencillo sin necesidad de herramientas.
MALETAS DURAS DE COLOR COMBINADO OPCIONAL KQR INTEGRADO (KAWASAKI QUICK RELEASE)
Alforjas
El diseño de la alforja se integra con la sección trasera y cada alforja es lo suficientemente grande como para contener un casco integral.
De diseño similar a los soportes Concours 14, las alforjas se pueden quitar fácilmente y no hay un marco de soporte que reste valor al diseño de la moto.
Las cerraduras personalizadas de las alforjas se combinan con la llave de encendido de la moto, de modo que una sola llave activa todas las cerraduras.
Cada bolsa está cerca de la línea central de la moto para un perfil estrecho.
También se encuentra disponible una maleta superior de 47 litros para una mayor capacidad de transporte.
INSTRUMENTACIÓN DE COLOR TFT
La pantalla a todo color de alta calidad cuenta con tecnología TFT (transistor de película delgada) para proporcionar una pantalla nítida y clara. El color de fondo de la pantalla se puede seleccionar (blanco o negro) y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente para adaptarse a la luz disponible. Además de las ventanas multifunción desplazables, dos modos de visualización ofrecen a los usuarios la posibilidad de elegir cómo quieren que se presente su información.
Tipo 1: el diseño tranquilo y fácil de leer ofrece una cantidad sustancial de información de un vistazo pensando para los viajes.
Tipo 2: diseñado para aplicaciones deportivas, la información importante se prioriza y se presenta gráficamente para facilitar la digestión. La fuerza G (basada en la retroalimentación de la IMU) y la aplicación del freno delantero se ilustran visualmente.
El chip Bluetooth permite la conexión al teléfono inteligente y RIDEOLOGY THE APP.
Los interruptores del manillar permiten al usuario desplazarse fácilmente por todas las opciones de selección de modo y visualización con el toque de un dedo.
Especificaciones Técnicas
Tipo de motor 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, culata de 4 válvulas, 4 cilindros en línea transversal
Cilindrada 1043 cc
Diámetro y carrera 77 x 56 mm
Potencia 142cv a 10000 rpm
Par 110,7 Nm a 7800 rpm
Relación de compresión 11,8: 1
Inyección de combustible DFI con cuerpos de acelerador ETV de 38 mm (4)
Encendido TCBI con Digital Advance
Transmisión de 6 velocidades
Cadena sellada de transmisión final
Lanzamiento / Avance 24° / 99 mm
Recorrido de la rueda delantera 119 mm
Recorrido de la rueda trasera 137 mm
Tamaño del neumático delantero 120/70 ZR17
Tamaño del neumático trasero 190/50 ZR17
Distancia entre ejes 1440 mm
Suspensión delantera Horquilla de cartucho invertido de 41 mm con ajustador de precarga de resorte, compresión ajustable continua y amortiguación de rebote
Suspensión trasera amortiguador con ajustador de precarga remoto continuo, rebote ajustable sin escalonamientos
Tipo de freno delantero Discos de pétalos semiflotantes dobles de 300 mm con calibradores de 4 pistones opuestos monobloque de montaje radial, ABS
Tipo de freno trasero Disco pétalo único de 250 mm, ABS
Capacidad del tanque de combustible 18 litros
Altura del asiento 820mm.
Peso en vacío 234 kg
By MAYAM
