La nueva Eliminator tiene un distintivo diseño urbano con un asiento cómodo y bajo, además de una combinación de llantas delantera de 18″ y trasera de 16″, todo ello sobre un chasis multitubular totalmente nuevo con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo que ofrece grandes prestaciones a bajas revoluciones.
En un guiño a los modelos Eliminator anteriores, la nueva versión de 2024 cuenta con un colín que refleja la herencia Eliminator, mientras que los amortiguadores traseros dobles contribuyen a un diseño clásico. Ofreciendo una posición de pilotaje natural y relajada, y concebida para ofrecer comodidad al usuario, el piloto de la Eliminator puede confiar en la instrumentación totalmente digital, además de la acertada incorporación de un embrague asistido y anti-rebote.
Las especificaciones de la nueva Eliminator 2024, aparecen al final de este artículo, pero se ya han confirmado dos opciones de color para el mercado europeo; la primera opción es Metallic Flat Spark Black y la segunda Metallic Matte Carbon Gray con Flat Ebony.
El nombre, utilizado por Kawasaki hace unos años ha vuelto al mercado, la Eliminator ha sido la moto custom de Kawasaki durante unos años, con algunos modelos de gran cilindrada espectaculares.
Para el nuevo año, Kawasaki vuelve a poner en liza el mítico nombre y se ha creado un modelo básicamente destinado al carné A2, el nuevo modelo utiliza un motor derivado de la serie Ninja y Z400, pero adaptado a el nuevo estilo al que se dirige la moto.
El motor es el mismo de las 400 cc, con modificaciones, pero el mismo sistema de escape, con el silenciador situado en una posición más baja y paralelo al suelo. La potencia de la serie es cercana a la máxima permitida en el A2, 45 cv a 10000 rpm, lo que asegura unas buenas prestaciones.
El chasis multitubular tiene el motor anclado en cuatro puntos y colgado, es nuevo, con un tubo superior que desciende desde la pipa de dirección hasta formar el soporte del asiento. El basculante es también de acero, muy largo y sujetando un par de amortiguadores paralelos que dotan a la rueda trasera de un recorrido bastante corto para permitir una altura del sillín muy baja. La horquilla es convencional y las llantas tienen neumáticos anchos, de medidas 130/70-18” y 150/80-16”. La moto cuenta con un par de discos para frenar.
La moto del segmento custom sigue la línea general del segmento, por lo que es una moto larga y baja, con una distancia entre ejes de 1595 mm y un asiento a sólo 760 mm del suelo.
Las estriberas están centradas y junto con el asiento retrasado y el manillar en una posición convencional, hace que se deba adoptar una posición típicamente custom. La instrumentación como corresponde a los tiempos actuales es digital y el faro está cubierto por una máscara para ofrecer un aspecto más deportivo.
ESPECIFICACIONES
Motor 4 tiempos, 2 cilindros, DOHC, refrigerado por líquido
Cilindrada 451 cc
Diámetro x carrera 70 x 58,6 mm
Relación de compresión 11.3:1
Sistema de combustible DFI 32 mm Cuerpos de mariposa
Encendido TCBI con Digital Advance
Transmisión 6 velocidades, cambio de retorno
Accionamiento final Cadena sellada
Par 43 Nm
Suspensión delantera / recorrido Horquilla telescópica de 41 mm/119 mm
Suspensión trasera / recorrido Amortiguadores dobles/79 mm
Neumático delantero 130/70-18”
Neumático trasero 150/80-16”
Freno delantero Disco único de 310 mm con pinza de doble pistón (y ABS)
Freno trasero Disco simple de 220 mm con pinza de un solo pistón (y ABS)
Tipo de marco Enrejado, acero de alta resistencia a la tracción
Lanzamiento/avance 30°122 mm
Longitud total 2250 mm
Anchura total 785 mm
Altura total 1100 mm
Distancia al suelo 150 mm
Altura del asiento 734 mm
Peso en vacío 176 kg
Capacidad de combustible 13 litros
Batalla 1519 mm
Características especiales Conectividad smartphone, RIDEOLOGY THE APP
Opciones de color Pearl Storm Gray, Blanco Robótico Perla
By MAYAM
