Líneas futuristas y un motor bicilíndrico de unos 70 cv: esta es la receta que la Jedi Vision K750 pone en bandeja para desafiar a las cilindradas medias de deportivas japonesas y europeas.
Teniendo en cuenta que se vio por primera vez en forma de prototipo hace aproximadamente un año y medio, en el salón Cima en Chongqing (China). La futurista deportiva china, presentada en otoño de 2021 como concepto, ya está lista para desafiar a las competidoras japonesas y europeas, incluyendo, en términos de cilindrada, estilo y «carácter», a las Yamaha R7, Kawasaki Ninja 650 y Aprilia RS660, etc… En definitiva, una deportiva de carretera, fiel al prototipo del que parte, que se ve reforzada por un diseño futurista y contenidos técnicos interesantes, al menos si se ofrecen al precio adecuado.
Muy atractivo, el concepto vislumbrado en el show CIMA del pasado mes de octubre no ha cambiado mucho para la versión final de la moto y eso es bueno. La marca china Jedi Motor ha mantenido las líneas fluidas de esta deportiva de tamaño medio, que ahora aparece ataviada con todos sus atributos legales y lista para aterrizar en el mercado mundial en este 2023. La importación de este nuevo modelo en el viejo continente obviamente no está en la agenda, pero la seriedad de la propuesta no nos impide soñar si la recepción es buena en el país de origen.

En los últimos años, China ha estado presionando cada vez más en el mercado de las dos ruedas, incluso si las motos deportivas de alta gama siguen siendo por el momento la prerrogativa de los japoneses y europeos. Una situación que podría cambiar con el Vision K750 que no dejará de ofrecerse a un precio agresivo. Como recordatorio, la ficha técnica del concepto informó de un bicilíndrico en línea de 730 cc para una cilindrada de 750 cc y una potencia anunciada a 70 caballos, mientras que notamos una frenada confiada a Brembo, suspensiones ajustables, una gran pantalla TFT, un sistema de control de presión de neumáticos, que son Michelin en algunas fotos. No es de extrañar, Bibendum tiene fábricas en Asia y apenas fabrica neumáticos de moto en Francia, a excepción de los últimos cambios.

Obviamente, el gemelo se establece en un orden de cigüeñal de 180°, como las producciones chinas actuales de CFMOTO, Voge o Moto Morini. La clásica calibración de la antigua Kawasaki ER-6N por ejemplo o la Honda CB500F. Los fabricantes chinos aún no han podido inspirarse en el ajuste de 270° de los gemelos verticales de última generación.
By MAYAM