Esta Husqvarna 701 Supermoto es como la versión de dos ruedas de The Joker: te invita a hacer caballitos y a jugar en lugares cada vez más peligrosos y atrevidos.
Sea como fuere, es mi trabajo al menos probar esta moto de una manera algo responsable e informarte.
Como viejo crosero me gusta el pilotaje de supermotos. Estas motos me dan más alegría que cualquier otra que haya pilotado.
Husqvarna manifiesta una potencia de 74 caballos del motor de 692cc, de procedencia KTM, envuelta en el mismo chasis de acero enrejado que antes. Esa es una supuesta ganancia de ocho caballos de potencia sobre la anterior, con un par ahora de 70,9 Nm. El pistón masivo del motor monocilindrico de 105 mm de ancho y 80 mm.
El Husky es un motor lleno y a bajas revoluciones no es muy divertido en absoluto. Debes hacer girar el single, buscando alrededor de la marca de 3-5000 rpm para que se suavice. El rango de potencia se extiende desde aproximadamente 1500 rpm a 7000 rpm, antes de que las vibraciones realmente comiencen a tomar el control nuevamente. Esa es una distribución de potencia extremadamente impresionante y Husqvarna afirma que la potencia máxima no se activará hasta otras 1000 revoluciones, hasta que el techo alcance las 8000 rpm.
La respuesta del acelerador ha mejorado mucho. La edición 2020 tiene un cuerpo de acelerador Keihin de 50 mm, en comparación con la unidad de 46 mm del modelo 2016, con el encendido de doble chispa gobernado por un nuevo sistema de gestión del motor.
La caja de cambios también se ha actualizado con una palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo (quiksihfter) para que no necesites usar el embrague al cambiar de marcha. Husqvarna llama a esto el sistema Easy Shift, aunque tuve problemas repetidos con el cambio hacia abajo y recurrí al uso del embrague. Lo llamaría un sistema de cambio moderadamente útil, que lo es, pero creo que en esta unidad había algún problema mecánico, que provocaba ese fallo.
También tienes a tu disposición un embrague antirrebote APTC (Adler Power Torque Clutch), lo que significa que puedes retroceder a través de los engranajes y no bloquear la rueda trasera. Esto es divertido al reducir, mientras juegas con el equilibrio del chasis en el freno trasero y desliza el neumático trasero hacia el ápice.
El control de tracción de la 701 y la configuración del mapa de doble acelerador, son geniales. Probando la moto, preferí cambiar la configuración del mapa al nivel uno para un golpe de potencia inicial más suave (especialmente dado el enorme pistón único entre mis piernas) y desconectar el control de tracción y el ABS. El control de tracción sin darte cuenta funciona como un control de caballitos en la 701, por lo que si lanzas la rueda delantera hacia el cielo con el sistema conectado, la computadora dice «no» muy rápidamente y la devuelve a tierra firme.
El ABS en curva 9.1 MP de dos canales de Bosch, es bastante discreto, pero funciona un poco antes para mi gusto cuando realmente estás usando los frenos. Sentir que la palanca es decente, al igual que la potencia de frenado de la pinza delantera de cuatro pistones.
La horquilla de 48 mm es bastante rígida y puede hacer que la Husqvarna dude un poco al comenzar la primera parte de la curva. Endurecer la amortiguación de compresión, puede ayudar aquí, pero la horquilla es un poco dura, especialmente al golpear baches a gran velocidad. La parte trasera, por el contrario, está configurada bastante bien. Está en el lado más suave en comparación con el frente, pero mucho más adecuada para el trabajo de tráfico general que por carretera. Tomaría más tiempo del que tuvimos en esta prueba para adecuarlo, pero creo que con un buen pedazo de carretera, y una hora libre y probar con los clickers, podríamos convertir la 701 en un verdadero cañón.
¿Deberías ir a comprar una 701 Supermoto? Para mí, el increíble rendimiento de esta moto me ha mimado tanto que no puedo olvidar la 701 tanto como esperaba. O, si deseas una moto sin pretensiones aparte de ser una máquina de “hooligan” absoluta, sin concesiones reales para la comodidad, el pilotaje a larga distancia o cualquier otro aspecto práctico, la 701 es definitivamente la moto que te gustará.
OPINION
Como he comentado, durante unos años practique motocross y por lo tanto sigo manteniendo esa experiencia y sensaciones y esta Husky 701, tiene cierto aire con una moto de cross, pero asfáltica, tiene un pilotaje que se asimila a de tierra, agresivo, solo con sentarte en su asiento, ya la adrenalina fluye a alta velocidad por tus venas, contacto, motor en marcha y ya estas a 200 pulsaciones, rápidamente tus sentidos se ponen al 100×100, acto seguido, primera y empieza el deleite infinito, subir marchas, curvas, derrapadas, frenadas hasta la cocina, aceleraciones brutales con la rueda delantera saludándote delante de ti, es todo uno, una de las motos más divertidas y adictivas que he pilotado en los últimos años, buaaaaaa cada vez me enamoro más de esta divertida joya.
Es una moto para un aficionado que la quiera disfrutar a fondo, a su manillar debes tener un cierto nivel de pilotaje, no es una moto para principiantes, pero también puedes usarla con tranquilidad e ir aprendiendo, los secretos del pilotaje supermotar.
Es una segunda o tercera moto, ya que o la utilizas en un circuito o en salidas de un día o fin de semana, de esos que necesitas desconectar de todo, subir tu autoestima al máximo nivel y encontrar la felicidad absoluta que te durará unos cuantos días. Esta Husky no es una moto de uso diario o si, pero moverse en ciudad con este juguete tiene sus inconvenientes, tampoco es una moto viajera, está claro, pero si es una moto “fun” del máximo nivel, una moto para disfrutar de curvas y más curvas, como es la película “hasta el infinito y más allá” porque cuando la pilotas, te concentras en ello y el mundo no existe, el mundo eres solo tú.
Husqvarna 701 Supermoto – Especificaciones:
Motor: refrigerado por líquido, cuatro tiempos, monocilindrico
Cilindrada: 692cc
Diámetro x carrera: 105 x 80 mm
Potencia: 74 cv a 8000
Par: 70,9 Nm a 6750 rpm
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: multidisco húmedo
Chasis: acero al cromo-molibdeno
Suspensión delantera: horquilla WP APEX de 48 mm, totalmente ajustable
Suspensión trasera: amortiguador WP APEX, totalmente ajustable
Recorrido de la rueda delantera: 213 mm
Recorrido de la rueda trasera: 249 mm
Freno delantero: 1 disco de 320 mm, pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones, ABS
Freno trasero: disco de 240 mm con pinza de un pistón
Neumático delantero: Continental ContiAttack Supermoto 120/70 ZR 17
Neumático trasero: Continental ContiAttack Supermoto 160/60 ZR 17
Ángulo de dirección: 63,6°
Altura del asiento: 889 mm
Capacidad de combustible: 13 litros.
Peso: 147 kg.
By MAYAM