Hablando con toda franqueza y sinceridad, Honda, con esta X-ADV, ha redefinido el concepto de MOTO TOTAL.
A los mandos de esta maxi scooter total, la sensación después de los primeros kilómetros recorridos sobre el sillín, de que un scooter no es en absoluto, excepto cuando el piloto lo decide, de extrema diversión.
Será el escape SC Project, que lucía el ejemplar suministrado para la prueba, que inmediatamente nos dimos cuenta de que teníamos en nuestras manos una fun-bike, como es tradición, de forma impecable, que siempre funciona, de verdad, pues en todas las circunstancias, con cualquier tipo de asfalto, terreno, adoquines etc…
¿Tenéis una reunión en el centro? Modo de pilotaje automático, cartografía estándar, lluvia en caso de lluvia o usuario si quieres personalizarlo aún más, y el X-ADV te llevará plácida y cómodamente a tu destino, consumiendo vaso medio de gasolina. Nunca tendrás que preocuparte por los raíles, los agujeros, el asfalto lleno de baches, etc… También puedes guardar un casco integral bajo asiento.
¿Tienes una salida de domingo con tus amigos «verdaderos moteros»? No hay problema, modo caja de cambios manual (el DCT, por lo bien que funciona, es una droga), cartografía deportiva, y el que escribe te garantiza que hoy la cerveza que beberás al llegar al restaurante tenderá a un sabor completamente diferente, ante las caras de asombro de quienes te acompañaron en la salida y alguno solo pudo leer tu matrícula durante todo el trayecto.
Y no te sorprendas, finalmente, cuando el mismo grupo de amigos, ahora seguros de que tu extraña moto, al final, los ha destrozado a todos, te inviten a un viaje a Cabo Norte que organizan desde hace tiempo, sobre todo si has elegido la versión Travel que incluye el trío de maletas y otros complementos maxi-tourer.
En todos estos casos, tu X-ADV no te defraudará, nunca te dejará estresado o insatisfecho.
Siempre se mostrará dispuesto a dar rienda suelta a lo que se te pase por la cabeza, transmitiendo una muy agradable sensación de tranquilidad y seguridad, gracias a la plataforma inercial y al puesto de pilotaje siempre cómodo y adaptable, teniendo la posibilidad de aprovechar los amplios estribos para un uso todoterreno.
Si realmente quisiéramos encontrar algunos defectos, podemos decir que no esperábamos la ausencia de control de crucero en una moto tan tecnológica, y que los amplísimos reposapiés y la considerable altura del sillín, podrían ser un obstáculo para descansar fácilmente los pies en el suelo.
Sin embargo, nos quedamos con la idea de que se trata de bagatelas, frente a todo lo bueno que te puede ofrecer esta fantástica moto.
Su precio sobre los 14 mil€, necesarios para poner uno en te garaje, me parece excesivo, de hecho, es un precio elevado solo para aquellos que, sin haber reservado aún una prueba de pilotaje, lo consideran solo un “simple scooter”.
OPINION
Esta moto, se comporta bien en carretera y además le puedes dar cera, que no te planteará problemas de pilotaje, en pistas de tierra, se comporta bastante bien, aunque no es una enduro, pero puedes moverte rápido en esa superficie.
En carretera, los neumáticos que equipa de tipo mixtos, son un poco complicados de gestionar, aunque no crean problemas, siempre que seamos conscientes de lo que llevamos bajo el trasero.
En ciudad se comporta de forma excelente, es un maxi scooter de nivel y además con poco gasto de gasolina, es fácil de mover en parado y además si lo pilotas en modo automático, es genial.
En carretera de curvas se mueve bien y tiene un buen paso por curva, acelera de forma genial y también frena, se puede usar rápido y es efectivo.
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida. Homologación EURO5 |
| Cilindrada | 745cc |
| Diámetro x Carrera (mm) | 77 x 80mm |
| Relación de Compresión | 10,7:1 |
| Potencia | 43,1kW ( 58 cv) a 6750 rpm |
| Par | 69 Nm a 4750rpm |
| ALIMENTACIÓN | |
| Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Capacidad Depósito de Gasolina | 13,2 litros |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad Batería | 12V-11AH |
| TRANSMISIÓN | |
| Embrague | Hidráulico, multidisco en aceite, 2 embragues |
| Cambio | 6 velocidades, Transmisión de Doble Embrague |
| Transmisión Final | Cadena |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Tipo diamante; tubo de acero |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2215 mm x 940 mm x 1370 mm |
| Distancia entre ejes | 1590 mm |
| Lanzamiento | 27° |
| Avance | 104 mm |
| Altura Asiento | 820 mm |
| Distancia libre al suelo | 165 mm |
| Peso | 236 kg |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Horquilla USD, 41 mm diametro, 153,5mm de recorrido |
| Trasera | Mono amortiguador, basculante Pro-link, 150mm de recorrido |
| RUEDAS | |
| Delantera | Llanta de radios, 17 M/C x MT 3,5” – 120/70/17 M/C |
| Trasera, tipo | Llanta de radios, 15M/C x MT 4,5” – 160/60/15 M/V |
| FRENOS | |
| Sistema ABS | ABS de 2 canales |
| Delantero | Doble disco de 296 mm con pinzas de 4 pistones |
| Trasero | Un disco de 240 con pinza de un pistón |
| INSTRUMENTOS Y LUCES | |
| Instrumentos | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas |
| Sistema de seguridad | Sistema Smart Key |
| Faro | LED DRL |
| Piloto Trasero | LED |
By MAYAM
