La Honda Sabre fue una moto fabricada por Honda desde 1982 hasta 1985. Dos años de la producción de las Sabre, fueron parte de un grupo de motos japonesas que llegaron a ser conocidas como «antitarifas». Los modelos de 1984 y 1985 cayeron en esta clase debido a las modificaciones realizadas que permitieron a esos modelos eludir los aranceles, en algunos países.

Los modelos de Sabre y sus nombres comerciales fueron:
- VF750S – V45 Sabre (1982–1983)
- VF700S – 700 Sable (1984)
- VF700S – Sable (1985)
- VF1100S – V65 Sabre (1984–1985)
Motor V4
La V45 Sabre fue introducida en 1982, compartió su diseño de motor V4 con la Magna y la Interceptor. Los motores en la Sabre y la Magna eran tan similares que eran casi completamente intercambiables, excepto por algunas diferencias relacionadas con el combustible y la carburación. El motor Interceptor tenía un ángulo diferente en el bastidor y tenía una transmisión por cadena en lugar de eje, pero compartía la misma configuración DOHC de cuatro cilindros en V de 90 grados.
El motor V4 combinaba la potencia de altas revoluciones de un cuatro cilindros en línea con la estrechez de un V-twin. El ángulo de 90 grados de la V también le dio al motor un equilibrio primario perfecto, lo que ayudó a evitar los problemas de vibración que plagaron muchos motores de motos de cuatro cilindros en línea sin la necesidad de soportes de goma sólida pesada o contrapesos.

En 1984 se cambiaron los aranceles de importación, lo que provocó que se modificara el motor V45. Honda redujo la cilindrada a 698 cc al destrozar el motor de 48,6 mm a 45,4 mm, añadió un diente en el engranaje del embrague para compensar la pérdida de par y cambió el nombre del modelo a VF700S. Los modelos VF700S continuaron solo un año más.
El motor V45 de 750 cc producía 82 cv (61 kW) para los modelos de 1982. 86 cv (64 kW) para los modelos 1983-1985 y 76 cv (57 kW) para los modelos 700. El motor «V1» de 1000 cc, que se introdujo en 1983, producía 121 cv (90 kW). Ambos fueron ligeramente desafinados a lo largo de la ejecución del motor de primera generación para hacer frente a las regulaciones aduaneras. Sin embargo, Honda reportó las mismas cifras de caballos a lo largo de toda la generación a pesar de que las cifras reales probadas por el dinamómetro, desafinadas, aparecieron más bajas de lo anunciado.

Los problemas del motor fueron el desgaste prematuro del árbol de levas en algunos de los primeros modelos tanto en el V45 como en el V65. En retrospectiva, el desgaste fue causado por un flujo de aceite inadecuado a las cabezas/levas, usándola durante mucho tiempo a bajas rpm del motor (menos de 3000 rpm) y en el procedimiento de arranque en frío/calentamiento del motor, ajuste no preciso de la válvula y mantenimiento insuficiente. Al principio, Honda negó que hubiera un problema, luego culpó al mantenimiento inadecuado o incorrecto por el problema. Cambiaron el intervalo de mantenimiento y desarrollaron y vendieron una herramienta especial para el ajuste «adecuado» de la válvula.
Finalmente hicieron cambios en el diseño y los métodos de producción del motor que eliminaron el problema. Pero esto llegó demasiado tarde para salvar la reputación del motor. La primera generación V4 fue desacreditada, y la primera revolución V4 fracasó. Mientras que Yamaha (V-Max) y Suzuki, habían respondido a los Hondas con motores V4 propios. Finalmente, Suzuki abandonó, y la producción de la Yamaha V-Max continuó durante más de 20 años.

Tecnología
Honda Sabre V65 de 984 con opciones completas de carenado Hondaline, protector del motor y bastidor
Las Sabres, especialmente la V45, fueron escaparates tecnológicos para Honda. No solo contaban con revolucionarios motores de cuatro cilindros en V de 90 grados refrigerados por agua, DOHC, sino que también presentaban embragues unidireccionales accionados hidráulicamente, suspensión delantera anti inmersión TRAC, suspensiones traseras Pro-link y velocímetros y tacómetros electrónicos.
La V45 original venía con un sistema antirrobo de fibra óptica, señales de giro auto cancelables, temporizador de vuelta incorporado y un grupo de instrumentos electrónicos que incluía un indicador de marcha LCD que se duplicaba como una pantalla de fallo eléctrico.
Muchas de estas características electrónicas se eliminaron de las V45 posteriores y la VF700, aunque la mayoría de las características mecánicas se mantuvieron.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo de motor V-4 en línea refrigerado por líquido
Cilindrada 748 cc
Diámetro x carrera 70 x 48,6 mm
Relación de compresión 10.5:1
Tren de válvulas DOHC de 16 válvulas
Alimentación Cuatro carburadores integrados de doble tiro de 32 mm
Sistema de escape Dos en dos
Sistema de encendido Transistorizado con avance electrónico
Sistema de arranque Eléctrico
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Seis velocidades incluyendo overdrive
Embrague Húmedo, multiplaca, accionado hidráulicamente
Transmisión final Eje
CHASIS / SUSPENSIÓN / FRENOS
Suspensión delantera Horquilla telescópica asistida por aire TRACTM Anti-hundimiento
Suspensión trasera Pro-Link asistido por aire. Amortiguador único con amortiguación ajustable
Freno delantero Doble disco, pinza de doble pistón
Freno trasero Tambor
Neumático delantero 110/90H18
Neumático trasero 130/90H17
DIMENSIONES
Batalla 1570 mm
Longitud total 2245 mm
Anchura total 830 mm
Altura del asiento 790 mm
Capacidad de combustible 18 litros
Peso seco 225 kg
By MAYAM