Al igual que la CRF450R, cada parte de la CRF450RX Enduro es nueva para 2021, excepto las ruedas y el motor, y la actualización integral se beneficia directamente del conocimiento adquirido con el desarrollo de la HRC CRF450RW. Sus 2,3 kg más ligera y cuenta con un nuevo bastidor y basculante, además de cambios en la geometría y la suspensión, mejoran enormemente el rendimiento en las curvas.
El motor recibe actualizaciones de admisión/escape, un nuevo sistema de descompresión más un silenciador de escape único para aumentar y suavizar la manejabilidad de rango medio-bajo.
Un embrague hidráulico más grande, ofrece un mayor control con una presión de palanca más ligera. Los plásticos más compactos y una unidad de asiento más pequeña aumentan la libertad de movimiento.
En colaboración con Honda RedMoto World Enduro Team, RedMoto se ha encargado de optimizar el producto haciéndolo compatible con las necesidades del enduro
En 2017, Honda introdujo una nueva máquina de enduro lista para la competición en su línea todoterreno: la CRF450RX. Y tomó como base sólida como una roca el motor y el chasis de la CRF450R, la primera motocrosser de 450 cc totalmente nueva de Honda, con modificaciones que incluyen un tanque de combustible más grande, una rueda trasera de 18 pulgadas, mapas PGM-FI revisados y cambios de suspensión.
La CRF450R fue la plataforma perfecta para expandirse y le dio a la CRF450RX tanto el ADN de carreras puro, para lidiar con cualquier etapa de enduro como la competencia para moverse por senderos planos, subidas desafiantes y secciones estrechas y complicadas, con facilidad.
El desarrollo también ha reflejado una culata desarrollada por HRC que aumentó la potencia máxima y el par considerablemente. También se agregó el control de lanzamiento HRC junto con el equilibrio de rigidez revisado para el bastidor y el basculante, una nueva pinza de freno delantero y un manillar Renthal Fatbar de posición ajustable. Para este año recibió el Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Esta nueva versión ve una evolución importante CRF450RX. Comenzando desde el mismo punto exacto que la CRF450R (que ha sido casi totalmente rediseñada por HRC), es un arma todoterreno aún más formidable, devastadoramente rápida sobre el suelo y, lo que es más importante, con alta calidad de construcción y confiabilidad que la hace fácil, y resistir un largo periodo de tiempo en tu garaje.
Descripción general del modelo
Para 21, al igual que su hermana de motocross, la CRF450RX recibe una amplia gama de mejoras bajo el tema de desarrollo «El arma todoterreno definitiva». En primer lugar, es 2,3 kg más ligera gracias a un marco y subchasis revisados. El equilibrio de la rigidez del nuevo bastidor y el basculante, combinado con una geometría del chasis más ajustada, una mayor distancia al suelo y cambios de suspensión, tienen como objetivo crear un rendimiento óptimo en las curvas.
El motor también se beneficia del conocimiento de HRC para brindar un enfoque potente, suavizando el par de rango bajo a medio. Se ha reubicado el descompresor, se ha aumentado el volumen de la caja de aire, se ha rediseñado el cuerpo del acelerador y se han reformado los puertos de escape. La bajada de escape es nueva y un solo silenciador reemplaza a los silenciadores dobles.
Un embrague hidráulico de mayor volumen tiene una acción de palanca aún más ligera, mientras que otros detalles de ahorro de peso incluyen una bomba de combustible más pequeña y una tapa de culata de magnesio optimizada. Los nuevos plásticos también son más livianos y delgados para ayudar a la libertad del usuario y el asiento es una unidad más pequeña, más baja en la parte trasera y el caballete lateral se esconde mejor. Un nuevo e inteligente esquema gráfico de estilo HRC completa esta importante actualización.
Características clave
Chasis
- Mástiles del brazo oscilante y punto de pivote del brazo oscilante más estrechos, con equilibrio revisado de rigidez del brazo oscilante
- Los cambios de geometría se combinan con los anteriores para mejorar la capacidad en las curvas.
- Suspensión delantera con nueva válvula con una carrera adicional de 5 mm combinada con un amortiguador trasero con nueva válvula
- Ergonomía mejorada desde un asiento nuevo más pequeño y plásticos rediseñados más compactos
El marco de aluminio de doble mástil de la CRF450RX no se modificó en 2020; para 2021 se renueva por completo, con la participación directa del equipo de carreras HRC, para elevar todos los aspectos de la capacidad al tomar curvas.
Gracias a los largueros principales más estrechos, con 8,4 kg pesa 700 g menos que el diseño anterior, mientras que un bastidor auxiliar rediseñado también ahorra 320 g. La dinámica del chasis también es nueva: mientras se mantiene la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un nuevo equilibrio de rigidez ajustado para que coincida con el marco, con brazos y punto de pivote más estrechos. También se revisa la relación Pro-Link.
Se revisaron las tijas superior e inferior, con más flexibilidad, para una dirección y sensación más rápidas. Totalmente ajustable, la horquilla de resorte helicoidal Showa USD de 49 mm es una versión de la horquilla Showa ‘factory’. Con el objetivo de mejorar y suavizar el rendimiento en las curvas, se ha mejorado la horquilla, se ha alargado la carrera en 5 mm a 310 mm y se ha aumentado la rigidez de las abrazaderas del eje. La válvula del pistón principal del amortiguador trasero Showa está agrandada para una respuesta más rápida y una mejor absorción de golpes y baches. Su resorte también utiliza el acero más ligero del mundo, para ahorrar 200 g.
La tasa de amortiguación/resorte de la suspensión delantera y trasera es nueva para 2021, y más baja que la CRF450R, para adaptarse a una gama más amplia de condiciones de la ruta de Enduro y ayudar con la comodidad en viajes más largos.
El asiento ahora es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera, para ayudar a la libertad de movimiento del piloto. También es mucho más fácil de quitar e instalar. El mantenimiento también es más fácil, ya que el número de tornillos de cabeza de 8 mm que sujetan la carrocería va de 6 a 4 en cada lado. La nueva máquina también es más delgada en 70 mm (50 mm a la izquierda, 20 mm en el lado del escape) y los plásticos más finos, mientras que se ha quitado la tapa del tanque.
El lanzamiento y el avance ahora son más estrechos, 27,1°/114 mm (desde 27,4°/116 mm); La distancia entre ejes es de 1481 mm. La distancia al suelo aumenta de 8 mm a 336 mm, y la tija inferior ahora se encuentra 6,1 mm más alta a 928 mm. El arco de radio desde el punto de pivote del basculante hasta el eje de la rueda trasera aumenta en 0,9°, a 14,5°, mientras que la distancia entre el pivote y el eje delantero aumenta en 1,8 mm a 914,6 mm. El peso en seco es de 107,6 kg, 2,3 kg más ligera que el modelo anterior.
Diseñada con Computational Flow Dynamics (CFD) para un flujo de aire máximo, las cubiertas del radiador están construidas con una pieza de plástico, en lugar de dos, y ahora incluyen una ventilación inferior, mientras que las rejillas del radiador están optimizadas para el flujo de aire. Con capacidad para 7,3L, el tanque de combustible de plástico también ha sido rediseñado.
Renthal Fatbar flexible y de ajuste estándar para una comodidad óptima; la tija superior cuenta con dos ubicaciones de soporte del manillar para mover el manillar hacia atrás y hacia adelante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180°, el manillar se puede mover 10 mm más desde la posición base, lo que da como resultado cuatro posiciones de pilotaje únicas. Cuando se trata de ahorrar peso, se acumulan pequeñas contribuciones («con suficiente polvo, se puede formar una montaña», como dice el refrán japonés); Teniendo esto en cuenta, el cableado ahorra 100 g.
Los nuevos protectores de manos protegen las manos y las palancas y agregan solo 222 g en total. El soporte lateral de aluminio forjado también ahora se pliega mucho más cerca para minimizar la interferencia mientras se pilota.
En la parte delantera, la pinza de freno de doble pistón emplea pistones de 30 y 27 mm de diámetro y un disco de patrón ondulado de 260 mm; junto con la manguera de freno de baja tasa de expansión, brinda una sensación fuerte y una resistencia constante. La pinza trasera de un pistón se combina con un disco de patrón ondulado de 240 mm.
Las llantas de aluminio DID, con diseño de radios, están acabadas en negro; la parte delantera es de 21 x 1,6 pulgadas, la trasera de 19 x 2,15 pulgadas. La rueda trasera es a la vez más resistente y ligera para el 2021 y como equipo estándar están los neumáticos Metzeler Six Days Extreme, preparados para enduro a medida de Dunlop: 90 / 90-21 delante y 140 / 80-18 detrás.
El guardabarros delantero del faro LED completo se integra perfectamente con el diseño aerodinámico de la CRF.
Resistente guardabarros trasero con soporte integrado para la placa de matrícula, que también aumenta la resistencia a los golpes, propios de un uso intensivo todoterreno.
El nuevo soporte de banda elástica del caballete lateral se integra perfectamente con la ergonomía de la moto.
Un nuevo y sorprendente gráfico de estilo HRC complementa las líneas más nítidas de la CRF450RX.
Motor
- Caja de aire más grande más cuerpo del acelerador y puertos de escape revisados para mejorar el extremo inferior
- La nueva bajada de escape con silenciador único aumenta el par y ahorra peso
- El embrague hidráulico de mayor volumen reemplaza el funcionamiento del cable para brindar una sensación de palanca uniforme y ligera
- El sistema descompresor revisado mejora la resistencia al bloqueo.
Habiendo recibido un aumento de potencia máxima de 1.8kW, más 2Nm de par, el desarrollo del motor Unicam de cuatro válvulas y 449,7cc se centró en refinamientos y optimización del mapeo PGM-FI y HRC Launch Control, además de la adición de Honda Selectable Torque Control. Para 2021, la máquina se centra en la capacidad de pilotaje en el rango bajo a medio de rpm y el ahorro de peso, lo que mejora aún más el rendimiento en las curvas.
Un aumento significativo (hasta 0,6 kW) en la potencia máxima por encima de 5.000 rpm se acompaña de una sensación fluida de par a bajas rpm, el resultado de una caja de aire aumentada de tamaño de 1,8 L a 4,1 L en el lado «limpio». La nueva caja de aire, a la que ahora se puede acceder simplemente quitando un perno de la cubierta lateral, alimenta un cuerpo de acelerador rediseñado y más liviano de 46 mm, que optimiza la eficiencia de admisión y hace un uso activo de la vaporización de calor latente en los puertos de entrada.
El ángulo del inyector también ha pasado de 30° a 60°, rociando combustible hasta la mariposa para mejorar la eficiencia de admisión, el enfriamiento de la carga y la sensación de aceleración más importante. El sistema de descompresión también es nuevo: su contrapeso se mueve desde la derecha del árbol de levas hacia la izquierda, lo que proporciona un funcionamiento más estable a bajas revoluciones con una mayor resistencia a la pérdida.
El mayor cambio es en los puertos de escape gemelos: al igual que la CBR1000RR-R Fireblade, su salida es ovalada en lugar de redonda para mejorar la eficiencia, y el diseño de escape de 5,08 kg 1-2 del modelo anterior ha sido reemplazado por un solo 3,84 kg bajante y silenciador (que también elimina un escudo térmico) ahorrando 1,24 kg. El tubo de bajada también se pliega 74 mm más cerca de la línea central (mejorando la ergonomía del usuario) mientras que el silenciador presionado cuenta con resonadores gemelos que reducen el ruido mientras aumentan la potencia.
Una actualización extraída directamente de la moto de fábrica es la adición de un embrague hidráulico. Esto mejora tanto el control como la sensación en la palanca (es un 10% más ligero), además de ofrecer un espacio libre constante para la palanca en condiciones de pilotaje difíciles. La capacidad del embrague se ha incrementado en un 27% con una placa adicional, de 7 a 8, y funciona con un resorte de fricción adicional para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El deslizamiento se ha reducido en un 85% a la potencia máxima.
El diámetro y la carrera siguen siendo de 96 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13,5: 1. Un sensor de posición de marcha permite el uso de tres mapas de encendido específicos para 1ª y 2ª, 3ª, 4ª y 5ª.
La fiabilidad sólida siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF450RX y un chorro de aceite de pistón de 5 orificios y una bomba de barrido de tambor doble de 12 mm, gestionan la lubricación.
Ahorrando gramos más valiosos, la tapa de la culata de magnesio se ha rediseñado con un material más delgado y la bomba de combustible se ha hecho más pequeña: se fija con 4 pernos en lugar de 6, ahorra 120 g. ofrece la misma presión y vida útil del filtro que el diseño anterior.
Electrónica
- Control de par seleccionable de Honda (HSTC) con 3 modos de pilotaje (más APAGADO)
- HRC Launch Control ofrece 3 opciones de inicio
- El botón de selección de modo del motor (EMSB) presenta 3 mapas para ajustar el carácter de salida
- El botón HSTC ahora racionalizado en el tablero de distribución del lado izquierdo
- Herramienta de configuración HRC actualizada para cambios en los modos agresivo y suave
La CRF450RX ganó el sistema HSTC en 2020 y el sistema no ha cambiado para 2021. Funciona para minimizar el patinaje de la rueda trasera y maximizar la tracción. No usa un sensor de velocidad de la rueda y mantiene críticamente la sensación en el acelerador mientras administra la potencia; El tiempo de encendido se retarda y el PGM-FI se controla cuando se detecta que la tasa de cambio de rpm ha superado una cantidad establecida.
Los tres modos difieren en el nivel de gestión del pilotaje para diferentes condiciones de uso:
En el Modo 1, el sistema interviene de forma más ligera y es útil para reducir el patinaje de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.
El modo 3 hace que el sistema intervenga con mayor rapidez y fuerza y, por lo tanto, es útil en condiciones más resbaladizas y embarradas.
El Modo 2 ofrece naturalmente un punto medio entre 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de intervención.
Una actualización obvia para 2021 son los controles del piloto y el tablero de distribución de la pantalla. El indicador Launch Control, la advertencia EFI, el botón de modo EMSB y el indicador LED están ubicados en el manillar izquierdo, con el botón HSTC ahora incorporado.
Si mantienes pulsado el botón HSTC durante 0,5 s, el sistema pasará al siguiente modo, con una indicación LED verde (1 parpadeo para el modo 1, 2 para el modo 2 y 3 para el modo 3) para confirmar la selección.
El sistema HSTC también se puede apagar por completo. Cuando se enciende el motor, el sistema utiliza la última configuración seleccionada.
HRC Launch Control ofrece a cualquier usuario la mejor opción para un comienzo fuerte y también tiene 3 modos para elegir:
Nivel 3 – 8250 rpm, condiciones fangosas / aficionado.
Nivel 2 – 8500 rpm, condiciones secas / estándar.
Nivel 1 – 9500 rpm, condiciones secas / experto.
Activar el HRC Launch Control es fácil: encenderlo, presionar el embrague y presionar el botón Start a la derecha. El LED violeta parpadeará una vez para la selección del nivel 1. Presione el botón de Inicio nuevamente, durante 0,5 o más, y el LED parpadeará dos veces para el Nivel 2. Repita el proceso y el LED parpadeará 3 veces, lo que indica que se ha elegido el Nivel 3.
El botón de selección del modo del motor (EMSB) altera las características del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarse a las condiciones de pilotaje o las preferencias del usuario:
Modo 1: estándar.
Modo 2 – Suave.
Modo 3: agresivo.
El LED también muestra el modo seleccionado, pero con una luz azul.
Al obtener una actualización de mapeo, la herramienta de configuración HRC puede ofrecer un modo suave mucho más sencillo, con una respuesta de aceleración más suave para los usuarios aficionados. También puedes activar el modo Agresivo con una reacción del acelerador hipersensible y una respuesta del motor para las condiciones de carrera más exigentes.
Fuente: Honda
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MOTOR
| Motor | DOHC simple de 4 tiempos refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 449,7 cc |
| Diámetro x carrera | 96 x 62,1 mm |
| Índice de compresión | 13,5: 1 |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible con selección de mapa ESMB |
| Capacidad del tanque de combustible | 7,3 litros |
SISTEMA ELECTRICO
| Encendido | CDI digital |
| Arranque | Eléctrico |
TRANSMISIÓN
| Embrague | Multiplato húmedo |
| Tipo de transmisión | 5 marchas |
| Transmisión secundaria | Cadena |
CHASIS
| Marco | Doble mástil de aluminio |
| Distancia entre ejes | 1477 milímetros |
| Lanzamiento | 27,4° |
| Avance | 116 milímetros |
| Altura del asiento | 960 milímetros |
| Claridad del piso | 328 milímetros |
| Peso en vacío | 116 kilogramos |
| Suspensión delantera | Horquilla USD con muelles helicoidales Showa de 49 mm |
| Suspensión trasera | Showa monoshock usando el sistema Honda Pro-Link |
RUEDAS
| Llanta delantera | Radios de aluminio, 21 «x 1,6 |
| Llanta trasera | Radios de aluminio, 18 «x 2,15 |
| Neumático delantero | 90 / 90-21 ”Metzeler Six Days Extreme |
| Neumático trasero | 140 / 80-18 ”Metzeler Six Days Extreme |
FRENOS
| Delantero | Disco de onda hidráulica de 260 mm, pinza de doble pistón |
| Trasero | Disco de onda hidráulica de 240 mm, pinza de un pistón |
By MAYAM
