La venerable moto superdeportiva de 600 cc de Honda, muchos que conocen su trayectoria en la pista de carreras o en un uso diario, no necesitan ser convencidos acerca de sus excelentes capacidades, y sin embargo, muchos que no lo hacen y que creen que las supersport no son verdaderas “R”, por la existencia de motos de litro con más cc y más caballos.
A menudo se dice que la gran mayoría de los usuarios se moverán más rápido en una 600, debido a su peso liviano, manejo más preciso, aceleraciones menos intimidantes y una experiencia de pilotaje generalmente más amigable, pero las motos “litrebikes” son mucho más fáciles de manejar hoy en día que en el pasado, con múltiples modos de potencia, control de tracción y pesos increíblemente bajos. Por lo que es poco probable que veamos un resurgimiento de las 600 en la carretera.
Aún así, la CBR600RR de Honda ha sido competitiva en esta categoría más ajustada desde su debut en 2003, y la marca ha anunciado un modelo completamente nuevo para 2021, para llevar las cosas a un nivel superior, actualizar la moto con la electrónica actual y posiblemente volver a entrar en el segmento. Por la normativa Euro (la CBR600RR no ha estado disponible en Europa desde 2017, porque habría sido demasiado costoso hacerla compatible con las normas Euro).
La 600RR 2021, mantiene su configuración clásica de motor de 4 en línea de 599 cc, pero entrega la potencia máxima a 14.000 rpm en el tacógrafo. Los nuevos árboles de levas, resortes de válvulas y guías utilizan metales más ligeros. Se han ampliado los orificios del acelerador y se han ajustado las tomas y el escape para aumentar la potencia máxima de 113 caballos a 119.
El nuevo acelerador electrónico es solo una entrada que va a la ECU de la moto antes de que decidas qué tan fuerte acelerar. La moto tiene una unidad de medición inercial para detectar la inclinación, el cabeceo y qué tan lateral se está moviendo, y eso se alimenta con datos de una docena de sensores para determinar la apertura final del acelerador. Entonces, la moto 2021 tiene modos de aceleración, control de tracción, control de caballitos, modos de frenado del motor y ABS sensible al ángulo de inclinación.
Tiene un tablero TFT a todo color, iluminación LED, un embrague deslizante de tacto ligero y una nueva apariencia que, según Honda, también ofrece el coeficiente de arrastre más bajo de su clase. Se pierde un cambio rápido, pero puede obtener una configuración bidireccional como accesorio. En términos de peso en vacío, está en 194 kg. Al revisar el catálogo de Honda, es solo 3,3 kg más liviana que la superbike CBR1000RR 2017, lo que destaca la brecha cada vez menor entre las clases de 1000 cc y 600 cc en términos de manejabilidad y explica la brecha cada vez mayor en las cifras de ventas.
Honda fija el PVP en 12875€ aprox. Las ventas comenzarán en Japón el 25 de septiembre, y seguirán en otros países.
Fuente: Honda
La CBR600, lista para darle vida al segmento deportivo de peso medio junto con la Kawasaki ZX-6R y la Yamaha R6, la nueva RR fue revelada por primera vez a principios de este mes por Honda Japón, con una breve declaración en su sitio web.
Con los rumores de su llegada ya circulando antes de su presentación oficial y los primeros detalles limitados a lo que podríamos elegir en línea, Honda ahora ha publicado la hoja de especificaciones completa , que promete más potencia, más revoluciones, menos resistencia y una actualización tecnológica bienvenida.
Empezando por delante, los ojos de águila es la nueva cara, que comparte rasgos de estilo con la RR existente.
Honda afirma que es la más aerodinámica de su clase, con el coeficiente de resistencia más bajo. Como es la tendencia actual, también se han agregado winglets (alas) para proporcionar estabilidad y carga aerodinámica adicionales durante la aceleración y la entrada en curvas.
Con el tradicional cuatro cilindros en línea de 599 cc refrigerado por agua, que produce 119,3 cv, aproximadamente la misma potencia que la versión de 2017. La configuración DOHC también acelera más fuerte, alcanzando su potencia máxima a 14000 rpm. Esto se ha logrado alterando los materiales utilizados en el árbol de levas y el cigüeñal, así como cambiando la forma del puerto de entrada de admisión y expandiendo el orificio del acelerador. También se dice que la eficiencia de admisión y escape se mejora al alterar la sincronización de la válvula.
Además del trabajo dentro del motor, la CBR ahora también se beneficia de algunos componentes electrónicos nuevos, con un tablero TFT en la parte delantera para reemplazar la antigua unidad parcialmente analógica. Una IMU también se monta en la moto y funciona con el acelerador para permitir el control de tracción. Esto está presente junto con el ABS convencional y en curvas, los modos de pilotaje, el control de caballitos y el control de frenado del motor. Un embrague deslizante ayuda aún más durante las frenadas agresivas.
La suspensión, los frenos y el chasis parecen haber sido transferidos de la máquina existente; con las horquillas de pistón grande Showa ajustables manualmente de 41 mm, que ahora sobresalen a través de la tija 15 mm más para una postura más deportiva y 150 g reducen el peso del basculante trasero.
El acabado de la moto es un trabajo de pintura HRC de color rojo intenso, con tiras de negro, blanco y azul. También se incluye iluminación LED.
FICHA TECNICA:
MOTOR
Tipo de motor PC40E, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 en línea
Cilindrada (cm3) 599
Diámetro x carrera (mm) 67,0 × 42,5
Relación de compresión 12,2:1
Potencia máxima (kW [cv] / rpm) 89 [121] a 14.000 rpm
Par máximo (Nm a / rpm) 64 a 11 500 rpm
Sistema de suministro de combustible Electrónico (PGM-DSFI)
Capacidad del tanque de combustible 18 litros
Embrague Húmedo, multiplato con resortes helicoidales
PARTE CICLO
Chasis Diamante
Neumáticos 120 / 70ZR17M / C (58W) | 180 / 55ZR17M / C (73W)
Frenos Disco hidráulico doble delante
Frenos Posterior Disco hidráulico
Suspensiones Horquilla delantera telescópica (horquilla Big Piston Front Fork)
Suspensión Posterior Brazo oscilante (Unidad Pro-Link)
DIMENSIONES Y PESOS
Dimensiones (L x An x Al) (mm) 2.030 × 685 × 1.140
Distancia entre ejes (mm) 1.375
Distancia al suelo (mm) 125
Altura del asiento (mm) 820
Peso en vacío (kg) 194
By MAYAM
