Honda NT1100 – prueba

Hace un par de meses ya probamos esta moto, pero nos quedo el regusto de volver a probarla, pero con más km y más días y aquí está el resultado.

La primera presentación técnica de la moto había desatado pasiones. Sin embargo, los motivos de tensión de esta moto de carretera destinada a moteros con patillas grises son numerosos: con estética de maxiscooter, maletas con capacidad limitada… Pero también cosechó muchos elogios. empezando por el hecho de que es una verdadera moto de carretera y no otro gran trail que nunca dejará el asfalto de todos modos. Entonces porque es una moto con potencia humana (102 cv), suficientes, útiles, agradables…

Para pilotar de verdad solo, en dúo, eso es más que suficiente. Finalmente, presenta un formidable posicionamiento en el mercado con su relación precio de equipamiento de serie.

¡Vamos a resumir!

Es una moto de carretera, una crossover con un generoso recorrido de suspensión.
Utiliza muchas partes de la África Twin 1100 (chasis, motor) para limitar los costes de desarrollo y producción, ¿objetivo? Contener el precio
Parabrisas con ajuste manual y muy buena protección
Altura del sillín de 820 mm
El Twin 1100 DCT es excelente para uso en viajes y consume poco (5 a 6 l/100 en promedio).
Suspensiones flexibles, muestra transferencias de masa acentuadas en pilotaje excesivamente brusco
No es una moto deportiva, le gusta inclinar progresivamente
La comodidad, solo y en dúo, es un verdadero punto fuerte: ¡te dan ganas de montar!
Puños calefactables, control de crucero, caballete central, maletas, ¡de serie!

Primer vistazo

Ya se han hecho muchos comentarios sobre esta novedad de 2022. Y por el lado estético, no podemos decir que haya sido un éxtasis. La nueva Honda NT 1100 fue diseñada para ser eficiente, pero tampoco es realmente una belleza. Tanto como una MV Agusta Turismo Veloce, es todo un trazo de lápiz, tanto como esta NT, aunque es un poco tímida. Además, a muchos de nosotros nos parece un maxi scooter, con su parte delantera estilo X-ADV 750.

Al mismo tiempo, entre la X-ADV 750 y la Forza 750, ¿ya no sabemos quién es quién en Honda? ¿moto? ¿Scooter? Scoot… Motor…

Además, la fabricación general deja poco margen a las críticas. Todo está en su sitio, con un acabado serio y un toque de austeridad. La calidad percibida muestra que, sin embargo, Honda ha tratado de limitar el aumento de los costos (muchas partes pintadas de negro, a veces de plástico mate).

Vida a bordo

Gran interrogante que vida a bordo para una máquina de esta categoría. Debe poder acomodar perfectamente al piloto y al pasajero. El asiento culmina en 820 mm. No es tan bajo y el asiento no es ajustable (qué lástima). Pero, a partir de 1m65, es bastante posible (de puntillas a cada lado).

Para el pasajero, obviamente, será necesario subir a la parte de atrás debido a las maletas, pero una vez en el lugar, es al menos tan buena como en las mejores grandes. Un arrepentimiento, no hay goma para los reposapiés traseros.

El triángulo piloto manillar-sillín-reposapiés está realmente muy bien hecho. De 1,65 m a 1,85 m, todos los pilotos se sentirán a gusto a bordo. Además, ya revela su espíritu crossover con una posición completamente aceptable, no sirve de nada, pero probablemente venga de su relación técnica y por lo tanto ergonómica con la África Twin 1100.

En cuanto a la vida a bordo, se agradece el salpicadero completo y legible, de la África Twin 1100 precisamente. Evidentemente, lamentamos la complejidad de los mandos (en particular, el de la izquierda) y su falta de iluminación, lo que hace que sea casi imposible usarlo de noche…

El parabrisas, con ajuste manual, es ancho. Ajustable mientras se pilota es bastante difícil, incluso peligroso. Una burbuja eléctrica habría impactado en el precio de venta final como el injerto de un gimbal. Y para Honda, quedarse por debajo de los 15000€ para la versión DCT era una prioridad.

Motor

Si le damos una puntuación de 4/5 al motor es realmente y sobre todo por su aprobación general en uso diario y touring. También hay que subrayar la eficacia de la caja con doble embrague DCT. Realmente al grano y contribuye tanto al confort de pilotaje como a la eficiencia reportada a la filosofía de la moto (utility y turismo).

Por lo tanto, los fanáticos de esta moto habrán notado la presencia de la transmisión final por cadena. Normal, este motor es el de la África Twin 1100 DCT. Pero, dada la filosofía, el linaje con la NT700V Deauville, la NT 1100 podría haber tenido un cardán.

Se ha estudiado, por la marca, la posibilidad de añadir una junta cardánica, pero habría sido necesario rediseñar parte de las carcasas del motor, revisar la caja de cambios, adaptar un engranaje cónico, diseñar un nuevo bastidor, probablemente utilizar un monobrazo de aluminio… considerable sobrecoste y la imposibilidad de mantener el presupuesto de 15M€ euros como máximo en la versión DCT. Entonces, no, no hay cardán.

Nos consolaremos con la flexibilidad del bicilíndrico en línea a bajo régimen (aunque el de 1000 cm3 lo hizo mejor) y su par motor a medio régimen. Allí, saca la moto de las horquillas sin dificultad y permite adelantar en la carretera con bastante viveza. En carretera ronronea a 130 km/h. Un lujo para labrar la carretera, sobre todo porque no consume más de 6,4 l/100 km durante nuestra prueba (y no muy suave, dada la ruta). En general y más tranquilo, debería rondar los 5 l/100 km.

Atención, este motor ajustado a 270° que produce un sonido bastante agradable si no amplio, no le gusta que lo azoten en las curvas. Su zona de confort es terminar a medio régimen. Allí, es completo, redondo, casi musculoso. En resumen, es un motor a escala humana y realmente usable. Es un cambio de las grandes trail de 160 cv y más a los que no puedes retorcer el mango…

Comportamiento

Te lo digo en tono directo: ¡esta NT 1100 no es una moto deportiva! Es una auténtica crossover de calle, con suspensiones flexibles al principio de la carrera y equipada con un recorrido bastante generoso (150 mm delante/detrás).

De hecho, revela una transferencia de masa bastante acentuada si frenas muy bruscamente solo con el freno delantero. Luego se sumerge y puede mostrar un marcado efecto de bombeo. Luego deja sentir todo su peso de 248 kg que, además, se borra en su mayor parte el resto del tiempo. Tanto es así, además, que se pueden prever giros en U sin ningún problema.

Para rodar por las curvas con toda serenidad, eficacia y fluidez, deberás utilizar el freno trasero para sentar la moto y luego girarla con la mirada sin necesidad de moverte sobre el sillín. Gira muy bien usando el manillar, contravirando, sin tener que usar la pelvis.

¿Quizás este comportamiento flexible y esta transferencia de masa habrían merecido un frenado acoplado…? Pero ya no está de moda en Honda y menos compatible con unidades inerciales (a comprobar).

Es por tanto una moto muy diferente a una Yamaha Tracer 9 GT, más rígida y de filosofía más deportiva. La Honda NT 1100 se pilota con suavidad, sinuosa y sin improvisar demasiado como un piloto de rally. Al mismo tiempo, se apega a su filosofía.

Por lo demás, aguanta muy bien la carretera y frena muy bien. Su acuerdo de suspensiones flexibles por fin es coherente y por fin encontramos una moto que no da ganas de levantarse al paso del más mínimo bache… ¡Ah, por fin la comodidad!

Para completar este cuadro, el confort de los pasajeros es muy bueno y la protección realmente satisfactoria. El parabrisas alto protege muy bien en carretera (no como una BMW R1250RT, pero no muy lejos) y los deflectores laterales bajos protegen bien los pies. ¡Realmente no está nada mal!

Ten en cuenta que el conjunto de neumáticos probado en esta moto, Metzeler RoadTec 01, bastante eficiente en general, pero cuyo perfil tiende a inclinar la moto en ángulo después de un cierto recorrido. Además, teníamos 2 o 3 alertas de agarre entre la parte delantera y la trasera. La montura hace el trabajo, pero un equipo más progresivo debería ser mejor.

Equipo

Aquí está la lista de equipos estándar:

Parabrisas ajustable manualmente (recorrido de 164 mm)
Regulador de velocidad
Puños calefactables ajustables
Toma de 12 voltios, puertos USB C
Maletas laterales (no cabe un casco, estas son las de la X-ADV 750) unos 62 litros en total
Caballete central

El tablero está completo:

Acelerador por cable
Control de tracción
Modos motor
Ordenador de a bordo, etc…

Veredicto

Esta nueva Honda NT1100 realmente debería seducir a aquellos que han estado esperando durante mucho tiempo una verdadera roadster, bastante simple en su definición a pesar de un nivel técnico (DCT) muy moderno, pero sin ciertos aspectos superfluos (suspensiones electrónicas, parabrisas eléctrico).

De hecho, si hay más potentes en el mercado, más eficientes en la parte ciclo, con más cualidades, pero esta NT da comodidad, placer, mucho placer y una relación precio de equipamiento de serie notable.

Su mayor punto fuerte, a nuestro juicio, es apuntar bien y en ello corrige la trayectoria seguida por Honda con la África Twin 1100 DCT para su versión tope de gama que resulta demasiado cara (19.399€). Además, lástima que no monte una transmisión cardán, pero esta NT 1100 será sin duda un éxito.

Hemos usado esta moto durante una semana y hemos hecho varios cientos de km, pero podríamos haber seguido, porque a su manillar no te cansas en exceso, es una moto hasta cierto punto austera, con lo que se lleva actualmente por el mercado, pero lleva todos los elementos de seguridad necesarios. Hacer km de ruta por las carreteras pirenaicas, subiendo y bajando puertos, conseguir ritmos altos con ella, no es ningún problema, además el consumo en ningún momento ha siso excesivo, se comporta muy bien en ese apartado. El motor es elástico y tiene buenos bajos, te permite moverte con alegría por la carretera. Las suspensiones, para mí, son algo blandas, pero eso es una percepción personal, su comportamiento general es bueno, se tragan todo lo que la carretera te ponga por delante. Los frenos están a buen nivel, potentes y dosificables. Tiene una buena ergonomía, cómoda y además equipa las maletas laterales, un buen compromiso para viajar, la protección contra el aire es buena, la pantalla protege bien.